Today and Tommorrow

  Subject: IMO 탄소 넷제로 정책과 선박 개조 시장 분석 보고서 I. 개요 배경 IMO(국제해사기구)는 글로벌 해운 산업의 온실가스 감축을 목표로 2050년까지 탄소 배출량 “넷-제로”화를 이루겠다는 야심 찬 전략을 발표함. 이 정책은 전 세계 선박의 대규모 개조 및 친환경 기술 도입을 촉구하며, 선박 개조와 연료 효율화 기술 도입이 필연적인 과제로 대두됨. 특히, 폐열회수 장치(ORC) 도입과 풍력 추진 보조 장치(WindWing)의 적용은 해운업계의 대표적인 혁신 방향으로 꼽히고 있음. 필요성 강화된 IMO 규제 속, 온실가스 배출을 줄이기 위한 선박 개조 시장이 지속적으로 확대되고 있음. 연비 절감과 규제 준수는 항만 및 국제 운송 운영에서의 경쟁력 유지에 필수적임. 지속 가능한 해운 생태계 구축을 위한 기술적 접근과 시장 흐름 분석이 업계 주요 관심사로 자리 잡음. II. IMO 탄소 넷제로 정책 목표 및 주요 내용 IMO는 글로벌 탄소 배출량을 2050년까지 완전히 줄인다는 목표를 설정하고, 온실가스 간접 감축과 직접 감축을 동시에 실행. 주요 실행 방안은 친환경 연료 전환, 에너지 효율 척도 제고, 온실가스 배출 확인과 관리 시스템 구축 포함. 장기적으로 탄소 중립을 위해 산업 전반의 기술적 트랜스포메이션이 예상됨. 산업에 미치는 영향 선주와 해운사들은 기존의 화석연료 기반 운영 모델에서 친환경 연료, 하이브리드 연료 사용과 같은 새로운 방향으로 전환해야 함. 각 국가 및 선박 운용자는 도입 가능한 신기술의 경제성과 기술적 안정성을 평가하여 운영에 적용해야 함. III. 주요 개조 기술 폐열회수 장치 (ORC: Organic Rankine Cycle) ORC는 엔진의 배기가스나 폐열을 다시 에너지로 변환하여 활용하는 시스템임. 선박 엔진의 효율성을 극대화하며, 배출 열을 활용해 온실가스 배출량을 줄임. 주요 설치 사례: 폐열 발전기 도입 및 열교환기 장착. 대형 엔진의 배기열을 통해 터빈을 회전, 전기 에너지 생산. 풍력 추진 보조...

서론: 현재 조선업계의 상황과 LNG의 부상 현재 한국 조선업계는 전반적인 수주량 감소라는 도전에 직면해 있습니다. 2025년 1월부터 5월까지의 글로벌 선박 발주량은 전년 대비 절반 수준으로 줄어들었으며, 이는 2021년 이후 가장 낮은 수치입니다. 이러한 '수주 가뭄' 현상은 팬데믹 기간 동안의 물류 대란으로 인한 컨테이너선 발주와 카타르 LNG 프로젝트와 같은 대규모 발주가 마무리된 것이 주요 원인으로 분석됩니다. 조선업의 상승세가 예상보다 빨리 꺾일 수 있다는 우려가 제기되는 상황입니다. 하지만 이러한 어려운 환경 속에서도 새로운 성장 동력으로 주목받는 분야가 있습니다. 바로 LNG(액화천연가스) 사업입니다. 러시아-우크라이나 전쟁 이후 에너지 안보의 중요성이 커지고, 각국이 급증하는 전기 수요에 대응하기 위해 LNG 사용량을 늘리면서 LNG 운반선에 대한 수요가 꾸준히 발생하고 있습니다. 특히 고도의 기술력이 필요한 LNG 운반선 분야는 중국 조선소보다 기술적으로 앞선 한국 조선소에 유리한 시장으로 평가받고 있습니다. 본 보고서는 현재 조선업계의 수주 가뭄 현황을 심층적으로 분석하고, LNG 사업의 성장 가능성과 한국 조선업의 경쟁력을 살펴보며, 앞으로의 시장 상황을 예측해보고자 합니다. 현재 글로벌 선박 발주 시장 현황 클락슨리서치 자료에 따르면, 2025년 1월부터 5월까지의 글로벌 선박 수주량은 1592만CGT(515척)로, 전년 동기(2918만CGT, 1242척) 대비 45%나 감소했습니다. 한국과 중국 모두 수주량이 크게 줄어들면서 전반적인 시장 침체 분위기를 보여주고 있습니다. 이러한 수주량 감소는 대규모 프로젝트 종료와 더불어 지정학적 리스크, 관세 인상 등 다양한 요인이 복합적으로 작용한 결과로 보입니다. 그럼에도 불구하고 한국 조선 3사는 과거 수주 호황기에 확보한 일감 덕분에 향후 3~4년 치 독(dock)이 거의 다 차 있는 상황입니다. 이는 단기적인 수주 가뭄에도 불구하고 안정적인 조업을 이어갈 수 있는 기반이 됩니...