Today and Tommorrow

  조선업에 대한 인터뷰 입니다. 권ㅇㅇ라는 분인데 20년 전에 조선소에서 일했다고 합니다. 유럽에서나 중국에서 경험이 있다는데, 이전 대우조선이 루마니아에서 조선소를 경영했고, 중국 연태에서 공장을 운영했습니다. 루마니아 조선소는 대단한 어려움을 겪었습니다. 루마니아가 EU에 가입하고 사람들이 대거 빠져나가 사람을 못구해서 공정이 한없이 늦어진다는 말이있었습니다. 그는 우리나라 조선업이 강하게 된 이유를 설명하는데 요지는, -생산설계 -블록공법,선행의장 -대형설비 -인프라 -숙련공 -can do정신을 듭니다. 공부삼아 하나하나 살펴보겠습니다. 생산설계 . 이 개념이 나온 건 일본의 IHI 구레 조선소입니다. 이 회사를 미국 NBC라는 상선회사가 임대하여 자사 소요 선박을 주로 건조했습니다. 신토 히사시라는 사람이 책임자였는데 그는 나중에 일본전신전화회사(덴덴 電電)의 회장을 역임합니다. 구조설계 도면을 보고, 생산의 전문가들이 부재를 따내는 것이 아니라, 설계에서 부재를 그린 도면을 만들고 그 도면대로 작업하면 되도록 했습니다. 전문가의 기능을 도면화 했습니다. 이렇게 하여 현장맞춤을 안해도 되게 되었습니다. 생산설계란 부재를 하나하나 도면화하는 것을 말합니다. 블록공법 ,  선행의장 공법 . 부재가 잘려나오면 그걸 붙여서 하나의 단위(블록)로 만들고, 그 블록에 파이프 등 의장품을 넣어 도크에서는 연결만 하면 됩니다. 이렇게 해서 블록조립이 도크 주변이 아니라 별도의 장소(공장)에서 하게되어, 내업과 외업으로 분리되고, 내업은 흐름작업, 외업은 building 작업으로 되고 그 방향으로 공장배치가 됩니다. 그 전에는 모든 게...

"사람이 없다" K-조선, 호황 속 그림자 인력난 해법 모색 서론: 호황 속 K-조선의 역설 최근 글로벌 조선업계는 친환경 선박 및 고부가가치 선박 수요 증가에 힘입어 '슈퍼사이클'이라 불리는 호황기를 맞고 있습니다. 한국 조선소들은 LNG선, 초대형 컨테이너선 등 기술 집약적인 선박 수주에서 세계적인 경쟁력을 보여주며 많은 일감을 확보하고 있습니다. 한국의 조선 수주잔량은 팬데믹 이전 수준을 넘어섰고, 올해 2025년 상반기에는 세계 1, 2위를 다투고 있습니다. 하지만 이러한 겉보기 좋은 성과 이면에는 심각한 인력난이라는 고질적인 문제가 그림자처럼 드리워져 있습니다. 일감은 넘쳐나는데, 정작 배를 만들 숙련된 현장 인력이 부족하여 생산에 차질을 빚고 있는 상황입니다. 이는 '호황의 역설'이라고도 불리며, 한국 조선산업의 지속 가능성을 위협하는 핵심 과제로 떠올랐습니다. 현재 K-조선 인력난의 심각성 조선업 현장의 인력 부족은 단순한 구인난을 넘어 산업 생태계 전반에 걸쳐 심각한 영향을 미치고 있습니다. 특히 용접, 도장, 배관 등 고도의 숙련 기술이 필요한 직종에서 인력 이탈이 두드러지게 나타나고 있습니다. 지난 2024년 조선·해양 산업의 미충원율은 14.7%로, 전체 산업 평균(8.3%)의 두 배에 가까운 수치를 기록했습니다. 이는 필요한 인력의 상당 부분을 채우지 못하고 있다는 의미이며, 현장의 업무 강도와 부담이 가중되고 있음을 시사합니다. 한국조선해양플랜트협회에 따르면 국내 조선업계는 연평균 1만 2천 명의 인력이 부족하며, 2027년에는 약 13만 명의 인력이 더 필요할 것으로 예상된다고 합니다. 인력 부족은 생산 일정 지연뿐만 아니라 품질 저하 문제로도 이어질 수 있습니다. 숙련된 인력이 부족하면 작업 속도가 느려지고, 경험이 부족한 인력이 투입될 경우 오류 발생 가능성이 높아지기 때문입니다. 이는 '품질'을 강점으로 내세우는 K-조선의 경쟁력 약화로 직결될 수 있습니다. 인력난의 복...