Today and Tommorrow

  최근 조선해양 글로벌 동향 리포트 (2026년 6월 발행) 본 리포트는 최근 5일 이내 발행된 최신 기사 및 동향을 바탕으로 작성되었으며, 국제 규제 및 표준을 준수하는 친환경 선박 기자재 및 시스템 분야의 구체적인 기술 명세를 포함하고 있습니다. 1. FGSS (연료가스 공급 시스템) 시운전(Commissioning) 관련 기사 [기사 1] 미쓰비시중공업, LNG 연료 자동차운반선 FGSS 시운전 완료 게재 일자: 2026년 6월 18일 국가명 / 기업명: 일본 / 미쓰비시중공업 (Mitsubishi Shipbuilding) 내용: 미쓰비시조선은 일본 내 최초로 진행된 선박 대 선박(Ship-to-Ship) 방식의 LNG 벙커링 과정에 엔지니어를 파견하여 FGSS 가스 핸들링 테스트 및 시운전을 성공적으로 지원했다고 발표했습니다. 해당 선박에 탑재된 FGSS는 극저온 LNG 및 기화가스 제어 기술을 기반으로 하며, 선박 엔진 제조업체의 테스트 시설 검증을 거쳤습니다. 이를 통해 국제해사기구(IMO)의 SOx(황산화물) 배출 규제를 충족하고 에너지 효율 지수를 대폭 개선하여 운항 효율을 약 40% 이상 높이는 데 기여할 전망입니다. [기사 2] 바르실라, CMA CGM 2만 3천 TEU 컨테이너선용 FGSS 공급 및 시운전 착수 게재 일자: 2026년 6월 19일 국가명 / 기업명: 핀란드, 중국 / 바르실라 (Wärtsilä), 후동중화조선 (Hudong Zhonghua Shipbuilding), CMA CGM 내용: 바르실라 가스 솔루션즈(Wärtsilä Gas Solutions)는 프랑스 선사 CMA CGM이 발주하고 중국 후동중화조선에서 건조 중인 2만 3천 TEU급 초대형 컨테이너선 4척에 LNG Fuel Gas Supply(FGSS) 시스템을 공급한다고 밝혔습니다. 2026년 하반기 인더스트리얼 커미셔닝(Commissioning) 및 인도가 예정되어 있습니다. 바르실라의 전담 엔지니어링 팀은 ISO 및 선급협회(Classific...

  전 세계적으로 해운 분야의 탈탄소화 요구가 커지면서, 탄소 배출이 없는 원자력 추진선, 특히 소형모듈원자로(SMR)를 활용한 선박에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 이에 따라 여러 국가들이 정책적으로나 기술적으로 관련 준비를 진행하고 있습니다. ​ 대한민국 우리나라는 세계적인 조선 강국답게 SMR 추진 선박 개발에 매우 적극적입니다. 정부는 2022년 한국형 녹색분류체계에 원자력을 포함시키면서 차세대 원자로 기술 개발을 국가 전략 기술로 선정했습니다. ​ 특히 한국원자력연구원과 한국해양과학기술원(KRISO)이 협력하여 선박용 SMR 기술 개발과 함께 인증 및 인허가를 위한 규제 기반 마련에 힘쓰고 있습니다 경제성과 안전성이 뛰어난 용융염원자로(MSR)를 선박에 적용하는 연구를 중점적으로 진행하고 있습니다 . 국내 주요 조선사인 삼성중공업과 HD현대(HD한국조선해양) 역시 원자력 추진선 개발에 참여하고 있습니다 HD한국조선해양은 2030년까지 해상 원자력 사업 모델 개발을 완료하겠다는 목표를 세우고, SMR을 적용한 컨테이너선 설계 모델을 공개하는 등 기술력 확보에 나서고 있습니다. 이는 우리나라가 미래 친환경 선박 시장을 선도하기 위한 국가적, 산업적 차원의 강력한 전략을 추진하고 있음을 보여줍니다. ​ 미국 미국 역시 선진 원자로 개발에 대한 비전과 전략을 가지고 있습니다 미국은 이미 오랫동안 해군에서 핵추진함을 운용하며 기술력을 축적해 왔으며, 최근에는 NuScale Power 등 여러 기업들이 SMR 개발을 활발히 진행하고 있습니다. 이러한 SMR 기술은 향후 상업용 선박에도 적용될 가능성이 있습니다. 미국 정부는 SMR 개발을 지원하며 에너지 안보 및 탈탄소화 목표 달성에 기여하고자 합니다. ​ 프랑스 프랑스는 전통적인 원자력 강국으로, EDF가 Nuward SMR 설계를 추진하는 등 SMR 기술 개발에 집중하고 있습니다 프랑스의 SMR 개발은 자국의 에너지 수요뿐만 아니라 잠재적인 수출 시장, 그리고 선박과 같은 다양한 운송 수단에 적용될 ...

  원자력 추진선이란 무엇인가? 원자력 추진선은 원자로에서 발생하는 에너지를 이용하여 선박의 추진 동력으로 사용하는 선박을 의미합니다. 기존 선박이 주로 사용하는 화석 연료(중유 등)와 비교했을 때, 원자로는 핵연료의 무게 대비 에너지 효율이 매우 높다는 특징이 있습니다 이는 장거리 운항이나 오랜 기간 연료 보충 없이 운항해야 하는 경우에 특히 유리합니다. 핵연료는 소량으로도 엄청난 에너지를 낼 수 있어, 연료 저장 공간을 줄이고 운항 거리를 획기적으로 늘릴 수 있습니다. 초기에 원자력 추진 기술은 주로 군함, 특히 잠수함이나 항공모함에 적용되었습니다. 핵잠수함은 수면 위로 부상하지 않고도 장기간 수중 작전이 가능하며, 핵항공모함은 동력원 걱정 없이 넓은 해역에서 작전을 수행할 수 있습니다. 이러한 군사적 응용을 통해 원자력 추진 기술은 상당한 발전을 이루었지만, 상업용 선박에 적용되기에는 안전성, 비용, 기술적 문제 등으로 인해 제한적이었습니다. ​ SMR (소형모듈원자로) 추진 선박의 등장 최근 국제해사기구(IMO)의 온실가스 배출 규제가 강화되면서, 전 세계적으로 친환경 선박 개발 경쟁이 치열해지고 있습니다. 이러한 배경 속에서 차세대 미래 에너지로 주목받는 것이 바로 SMR(소형모듈원자로)입니다 SMR은 기존의 대형 원전보다 크기가 작고 모듈화되어 있어, 비교적 설치 및 운영이 용이하다는 장점이 있습니다. SMR이 선박 추진용으로 각광받는 주된 이유는 '안전성'과 '경제성', 그리고 '탄소 배출 제로'라는 목표 달성에 기여할 수 있기 때문입니다. 기존 대형 원전에 비해 안전성이 향상될 수 있으며 모듈형 설계는 대량 생산을 통해 비용 효율성을 높일 가능성이 있습니다. 또한, 원자력 추진은 운항 중 탄소를 전혀 배출하지 않아 선박 분야의 탈탄소화에 핵심적인 역할을 할 것으로 기대됩니다. 일반적인 상선은 연평균 200일 이상 운항하는 경우가 많으며, 이 경우 연료비와 탄소 배출량이 급격하게 늘어납니다. SMR 추진 ...