Today and Tommorrow

 

  [기획] ‘탄소 제로’ 시대 이끌 친환경 암모니아 추진선, 핵심은 ‘안전 시운전’… 표준 절차와 과제 글로벌 해운업계의 탄소중립 규제가 강화되면서 ‘친환경 선박’과 ‘무탄소 연료’에 대한 검색량과 관심이 급증하고 있다. 특히 차세대 친환경 선박의 최종 진화 형태로 꼽히는 ‘암모니아 추진선’의 상용화가 가시권에 들어왔다. 암모니아(NH3)는 연소 시 이산화탄소를 배출하지 않는 완벽한 무탄소 연료지만, 특유의 강한 독성과 부식성으로 인해 건조 후 진행되는 ‘시운전 절차(Commissioning)’의 안전성 확보가 상용화의 가장 큰 관건으로 지목된다. 1. 안벽 시운전(Dock Trial): 가스 누출 차단 및 연료 공급 시스템 검증  암모니아 추진선의 시운전은 일반 상선이나 기존 LNG(액화천연가스) 추진선보다 훨씬 엄격한 통제하에 진행된다. 조선소 안벽에 선박을 계류한 상태에서 진행되는 안벽 시운전의 핵심은 ‘독성 제어’와 ‘연료 공급망의 기밀성’ 확인이다. 우선 암모니아 벙커링 전, 질소(N2)를 이용해 이중 배관의 누출 여부를 확인하는 퍼징(Purging) 작업을 거친다. 이후 실제 암모니아를 주입해 연료 공급 시스템(FGSS)의 압력과 온도를 제어하며 엔진 앞단까지 연료가 안전하게 이송되는지 점검한다. 이때 가스 누출 감지기(Gas Detector)의 반응 속도와 누출 시 즉각적으로 연료를 차단하는 비상 차단 시스템(ESD, Emergency Shutdown Device)의 정상 작동 여부를 수차례 반복 테스트한다. 2. 해상 시운전(Sea Trial): 이중연료 엔진 성능 및 배기가스 후처리 점검  안벽 테스트를 통과한 선박은 실제 해상으로 나가 추진 시스템의 종합적인 성능을 검증한다. 해상 시운전에서는 기존 선박용 디젤 연료(MGO 등)로 먼저 시동을 건 뒤, 암모니아 모드로 전환하는 ‘이중연료(Dual Fuel) 엔진 전환 테스트’가 중점적으로 이루어진다. 암모니아는 발화점이 높고 연소 속도가 느려 엔진 내 미연소 가스(S...

  [핫이슈] "K-조선, 넥스트 레벨 진입"… 최다 검색 키워드 '암모니아 추진선' 수주 싹쓸이 글로벌 환경 규제가 본격화되는 가운데 국내 조선업계가 '무탄소 선박'의 핵심인 암모니아 추진선을 앞세워 제2의 슈퍼사이클을 주도하고 있다. 포털 및 업계 빅데이터 분석 결과, 최근 한 달간 조선업 관련 압도적인 검색량 1위 키워드는 '암모니아 추진선(무탄소 선박)'으로 나타났다. 20일 조선업계에 따르면 HD한국조선해양, 삼성중공업, 한화오션 등 국내 조선 3사는 이달에만 글로벌 선사들로부터 총 15척, 약 2조 5천억 원 규모의 초대형 암모니아 운반선(VLAC) 및 암모니아 이중연료 추진 컨테이너선 건조 계약을 잇달아 체결했다. 2024~2025년 기술 실증 단계를 거쳐 올해부터 본격적인 상용화 및 대량 발주 사이클에 진입했다는 평가다. 시장에서 암모니아 추진선이 폭발적인 관심을 받는 이유는 국제해사기구(IMO)의 '2050 탄소중립(Net-Zero)' 규제가 발등의 불로 다가왔기 때문이다. 과도기적 연료였던 LNG와 메탄올을 넘어, 연소 시 이산화탄소를 전혀 배출하지 않는 암모니아가 차세대 선박 연료의 '최종 진화형'으로 낙점받았다. 선주들은 천문학적인 탄소 배출 부담금을 피하기 위해 기존 노후 선박을 암모니아 추진선으로 대거 교체하는 '플리트 리뉴얼(Fleet Renewal)'에 사활을 걸고 있다. 중국 조선업계가 범용 선박 시장에서 저가 공세를 이어가고 있으나, 암모니아 추진선은 상황이 다르다. 암모니아 특유의 독성과 부식성을 제어하는 연료 공급 시스템, 특수 소재 탱크 제작, 엔진 안전성 확보 등 최고 난도의 기술력이 요구되기 때문이다. 전문가들은 이 분야에서 한국 조선업계가 경쟁국 대비 최소 3년 이상의 초격차 기술을 확보한 것으로 보고 있다. 한 조선업계 고위 관계자는 "현재 글로벌 시장에서 발주되는 친환경 고부가가치 선박의 70% 이상을 ...

- 항만의 ‘원자력 피크셰이버’: SMR 추진선 잉여전력 판매, 정말 사업이 될까? - AMP부터 데이터센터까지: SMR 추진선이 여는 항만 에너지 비즈니스의 미래 - 정박이 곧 전력사업: SMR 추진선의 전기·열 하이브리드 수익모델 완전 분석  SMR 추진선이 정박 중 남는 전기를 육상으로 보내 사업화할 수 있을까? 기술·사업·정책 풀스택 분석 정박 중인 SMR 추진선이 잉여 전력을 항만 전력망이나 인근 수요지(터미널, 냉동창고, 데이터센터, 수전해 설비 등)로 공급해 수익을 창출하는 모델의 상용화 가능성을 기술·시장·규제·금융 관점에서 입체적으로 분석해 보았습니다. 조선·해양과 에너지 시스템을 함께 보아야 하는 주제이니만큼, 다음 10개의 핵심 질문을 축으로 분석을 구성했습니다. 결론부터 말씀드리면 “조건부 상용화 가능성이 높다. 다만 초기에는 특구·전용구역 기반의 제한적 모델로 출발해 표준·보험·안전규제가 정립되는 속도에 따라 점진 확장”이 합리적인 시나리오입니다. 특히 항만 AMP(육상전원공급), 그리드 안정화(피크컷·스핀닝 리저브 대체), 데이터센터·수전해·냉동물류와 결합한 ‘열-전기 하이브리드’ 수익모델이 유망합니다. --- 1) 사업 아이디어 요약: 무엇을, 누구에게, 어떻게 파는가 - 정의: SMR 추진선(소형모듈원전 기반 동력선 또는 발전·보조전원용 바지선)이 항구에 정박 중 발생하는 잉여 전력을 항만 설비 또는 인근 그리드/마이크로그리드에 판매하는 모델. - 대상 수요   1) 항만 AMP(Alternating Maritime Power, 선박 육상전원) 제공: 기존 디젤 발전기 사용을 대체, 항만 대기오염·소음 저감.   2) 항만 내 전력다소비 설비: 냉동·냉장 창고(콜드체인), 자동화 야드장비, 수소 생산(수전해), 하역 설비 피크 전력.   3) 인근 산업단지·데이터센터: 대용량·고신뢰 전력 수요, 열수요까지 결합 가능.   4) 그리드 서비스: 피크컷·주파수 조정(FCAS), 예비력(Rese...

 암모니아 선박 시대의 도래 - 암모니아 선박 시대가 도래하고 있으며, 중국과 일본은 협력하여 이 분야에서 발전하고 있다. - 한국은 여전히 각자도생의 상황에 처해 있으며, 협력의 필요성이 강조되고 있다. - 2025년까지의 목표와 함께, 암모니아 추진선의 상용화가 중요한 이슈로 떠오르고 있다. - 비즈360의 박혜원 기자가 이 주제를 다루고 있으며, 암모니아 선박의 중요성이 부각되고 있다. 암모니아 추진선의 글로벌 경쟁 - 친환경 선박 기술 개발이 활발히 이루어지고 있으며, 중국과 일본의 조선사들이 협력하고 있다. - 한국은 기술력 선두를 점하기 위해 협력이 필요하다는 지적이 있다. - 암모니아 추진선의 상용화가 올해 이루어질 것으로 예상되며, 이는 글로벌 경쟁을 더욱 치열하게 만들 것이다. - 기업 간 협력이 드문 한국과는 대조적으로, 일본과 중국은 협력 모델을 통해 기술 개발을 가속화하고 있다. 일본의 암모니아 선박 개발 현황 - 일본의 주요 조선사인 미쓰비시 조선, 미쓰이 OSK라인, 나무라 조선이 파트너십을 맺고 있다. - 이들은 암모니아 운반 선박에 대한 **개념승인(Approval In Principle·AIP)**을 일본 선박 인증기관으로부터 받았다. - AIP는 신기술을 적용한 선박의 기술 안정성과 국제 규정 충족 여부를 검증하는 절차이다. - 이 선박은 암모니아를 연료로 사용하는 엔진을 탑재할 예정이며, 기존의 초대형 암모니아 운반선보다 더 큰 규모로 개발되고 있다. 암모니아의 친환경적 장점 - 암모니아는 연소할 때 탄소가 발생하지 않는 장점이 있다. - 현재는 액화천연가스(LNG) 선박이 보편적으로 사용되고 있으나, 탄소 배출 규제에 한계가 있다. - **국제에너지기구(IEA)**는 2050년까지 전체 선박 중 암모니아 추진선의 비중이 **46%**에 이를 것으로 전망하고 있다. - 암모니아 추진선은 차세대 친환경 선박으로 주목받고 있으며, 기술 개발이 필수적이다. 한국의 기술 개발 현황 - 한국에서도 암모니아 추진 선박의 성과가 나...