Today and Tommorrow

  미국의 대규모 선박 발주 계획과 한국 조선업의 기회 1. 서론: 미국의 조선산업 재건 계획 미국이 2037년까지 최대 448척의 선박을 발주할 계획을 추진하면서 한국 조선업계에 새로운 기회의 창이 열리고 있습니다. 이는 단순한 선박 발주를 넘어 미국의 조선산업 재건 전략의 일환으로, 글로벌 해운·조선 시장에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. 특히 한국 조선업계는 기술력과 경험을 바탕으로 이 기회를 활용할 수 있는 유리한 위치에 있습니다. 미국의 이러한 움직임은 글로벌 공급망 재편과 국가 안보 강화라는 두 가지 핵심 목표를 반영하고 있으며, 한국 조선업계에는 새로운 시장 진출과 기술 협력의 기회를 제공할 것으로 기대됩니다. 2. 미국의 조선산업 재건 배경과 목표 2.1 역사적 배경 미국은 한때 세계 최대의 조선 강국이었으나, 20세기 후반부터 아시아 국가들의 부상으로 경쟁력을 잃었습니다. 1980년대 이후 미국 조선업은 주로 군함 건조와 수리에 집중하며 상업용 선박 건조 능력이 크게 약화되었습니다. 이로 인해 미국은 현재 글로벌 상선 시장에서 매우 제한적인 역할만을 수행하고 있습니다. 2.2 재건 계획의 주요 목표 미국의 조선산업 재건 계획은 다음과 같은 목표를 가지고 있습니다: 국가 안보 강화 : 군수 물자와 전략 물자의 안정적 수송을 위한 자체 선단 확보 공급망 안정성 확보 : 글로벌 공급망에서 중국 의존도 감소 일자리 창출 : 조선업 및 연관 산업에서의 고용 증대 기술 주권 회복 : 핵심 해양 기술 분야에서의 경쟁력 재확립 이러한 목표 달성을 위해 미국은 2037년까지 최대 448척의 선박을 발주할 계획을 세우고 있으며, 이는 미국 해운업과 조선업에 새로운 활력을 불어넣을 것으로 예상됩니다. 3. 미국의 선박 발주 계획 세부 내용 3.1 발주 규모 및 일정 미국은 2037년까지 최대 448척의 선박을 발주할 계획을 가지고 있습니다. 이는 미국 전략상선단(Strategic Sealift Fleet) 현대화 프로그램의 일환으로, 노후화된 선박을...

  25년 4월 18일, 초여름 같은 날씨에 Mega Bank(대형은행) 관계자는 굳은 표정으로 취재에 응했다. LNG선에 대한 융자에 메가뱅크가 경계하는 데는 이유가 있다. USTR(미국 무역대표부)은 미 동부시간 17일, 중국적 또는 중국 건조 선박에 대해 입항료를 올린 새로운 조치를 발표했다. 대상으로 외국제 자동차선, 그리고 장래에는 LNG선도 포함될 것으로 보인다. 2019년 이후, 중국 조선업은 신조선의 대량 수주로 현재는 세계 일반 상선 건조의 70%를 차지한다. 이전에는 일본의 대형 해운회사나 선주가 중국 조선소에 발주하는 것에 신중했으나, 이러한 경향이 바뀐 것은 2019년 초부터이다. 메가 뱅크 관계자 설명에 따르면, "2019년 카타르가 기존선의 대체도 포함해 100척 규모의 LNG선 발주계획을 발표했다. 종래처럼 '짝짓기 방식'을 채택해 해운회사와 조선소의 입찰을 분리하고, 낙찰한 해운사는 카타르 지정 조선소에 건조를 위탁하는 방식이다. 한국 조선소가 주였는데, 후동중화조선도 당연히 포함되었다." 실제 일본 대형해운사는 이 중국 조선소에 해외선사와의 합작으로 10척 이상의 LNG선을 발주했으며, 4월에 제1호선이 준공된다. 18일, 지방은행 관계자도 전화 취재에 이렇게 지적했다. "지방은행으로서도 USTR에 의한 LNG선에 대한 입항료 과징이 무관계한 건 아니다. 해운대형사의 왕성한 자금수요를 배경으로, 복수의 지방은행이 메가뱅크 주도의 협조융자에 참여하고 있다. 가령 3년 후에 LNG선에 대한 추가조치가 실시되면, 담보인 LNG선의 자산가치가 훼손될 우려가 있다." USTR의 관세정책 배경에는 트럼프 대통령이 오랫동안 가져온 '중국 조선업에 대한 반발'이 있는 것으로 보인다. LNG선에 그치지 않고 자동차선, 벌커, 탱커 등 일본 해운기업이 중국에 발주한 건은 적지 않다. 융자는 메가뱅크나 지방은행이 광범위하게 취급하고 있다. 미중 무역마찰이라는 지정학적 리스크에 대해 일본...

  1. 최근 미국 관세정책 현황과 영향 현재 관세 상황 기본관세 : 중국, 캐나다, 멕시코를 제외한 국가에 10% 기본관세 적용 국가별 차등 관세 : 중국 30%, 캐나다·멕시코 25% 관세 부과 품목별 관세 : 철강, 알루미늄, 자동차 등 주요 품목에 25% 고율 관세 유지 최근 변화 : 미·중 간 90일 상호관세 유예 합의(2025년 5월) 경제적 영향 글로벌 경제성장률 하락 : 세계 경제성장률 2.8%(2025년 전망) 한국 경제 영향 : 2025년 성장률 0.8%로 하향 조정(KDI) 무역 위축 : 세계 교역량 감소, 글로벌 공급망 재편 가속화 통상 불확실성 지수 : 역대 최고 수준(평균 대비 약 30배 상승) 2. 글로벌 공급망 변화 트렌드 공급망 재편 현황 리쇼어링(Reshoring) : 자국 내 생산기지 확대 니어쇼어링(Nearshoring) : 지리적 근접 국가로 생산기지 이전 프렌드쇼어링(Friendshoring) : 동맹국 중심의 공급망 구축 차이나+1 전략 : 중국 의존도 감소 및 대체 생산기지 확보 물류 환경 변화 해운 물동량 변화 : 아시아-미국 항로 1분기 물동량 신기록 달성 항로별 운임 변동 : 동남아-미국 서안 운임 급등(중국-미국 서안 대비 상승) 항만 생산성 변화 : 홍해 사태 여파로 글로벌 항만 생산성 악화 대체 물류 루트 : 새로운 해상·철도 복합 운송 서비스 확대 3. 수출입 기업의 대응 전략 관세 대응 전략 원산지 다변화 : 고관세 국가 우회를 위한 생산기지 다변화 FTA 활용 극대화 : 특혜관세 활용을 통한 관세 부담 경감 관세 환급 제도 활용 : 수출용 원재료에 대한 관세 환급 적극 활용 품목분류(HS코드) 재검토 : 최적의 품목분류를 통한 관세 부담 최소화 공급망 리스크 관리 공급망 가시성 확보 : 실시간 모니터링 시스템 구축 복수 공급처 확보 : 단일 공급처 의존도 감소 재고 전략 재수립 : 적정 안전재고 수준 재설정 공급망 스트레스 테스트 : 다양한 시나리오별 대응 계획 수립 물류 최적화 전략 물류 루...