Today and Tommorrow

  📉 HMM 3분기 실적 악화와 '피크아웃' 현실화 HMM은 2분기부터 실적 하락세가 뚜렷해졌으며, 해운업계의 전통적 성수기인 3분기에도 불구하고 전년 동기 대비 대규모 실적 급감 이 예상되고 있습니다. 영업이익 및 매출액 급감: 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 HMM의 3분기 영업이익 컨센서스는 2,639억 원으로, 이는 전년 동기(1조 4,614억 원) 대비 81.94% 급감 한 수치입니다. 매출액 역시 전년 동기(3조 5,520억 원) 대비 27.68% 감소 한 2조 5,686억 원으로 추정됩니다. 다른 증권사의 추정치(약 2,862억 원) 역시 80% 이상의 감소율을 보이며, 실적 악화는 시장의 공통된 전망입니다. 주요 원인: 해상운임의 급격한 하락: 실적 악화의 가장 직접적인 원인은 해상운임의 급락 입니다. 글로벌 대표 해운운임 지수인 **상하이컨테이너운임지수(SCFI)**는 지난해 2,000포인트를 넘었으나, 3분기 말에는 1,114.52로 급락하며 반토막 수준으로 떨어졌습니다. 3분기 초부터 말까지 약 36.8%가 급락 했으며, 통상 해운업계의 손익분기점으로 여겨지는 1,000포인트 수준에 근접했습니다. 성수기 효과 조기 소진: 통상 성수기인 3분기 물동량이 미국발 관세 충격 으로 인해 2분기에 선제적으로 움직였기 때문에 3분기 성수기 효과가 미미했던 점도 실적에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 비용 부담 가중: 운임 하락세가 지속되는 가운데, 미국 항만 입항 수수료 등 비용 증가 기조는 유지되면서 수익성 악화가 심화되었습니다. 다만, 일부 증권사에서는 노선 조정 등으로 3분기 비용이 전분기 대비 일부 축소될 가능성도 언급했습니다. 업황 다운 사이클 진입: 전문가들은 컨테이너선 업황이 다운 사이클(불황기)에 진입 하는 시그널이 뚜렷하다고 진단하며, 미중 무역 갈등 외에 수요 개선 여지가 미미하다고 분석했습니다. 높은 선복량(선박 공급량) 증가율 과 공급 과잉 문제가 장기화 수순을 밟고 있어, 향후 전망 역시 부정적이라는...

 조선업의 현재 상황 - 조선업의 흐름: 올해 들어 조선업에서 '피크아웃(정점 통과)' 현상이 가시화되고 있다. - 업계의 반응: 조선업계 관계자는 발주량이 줄어들 수 있지만, 과거 10년 평균 발주량은 여전히 웃돌 것이라고 언급하였다. - 미래 전망: 업계의 중론에 따르면, 2030년까지 조선업의 호황 주기는 지속될 것으로 예상된다. 선박 발주량 감소 - 발주량 예측: 수출입은행 해외경제연구소는 올해 전 세계 선박 발주량이 전년 대비 약 32% 감소한 4500만 CGT에 그칠 것으로 전망하였다. - 발주액 감소: 발주액 또한 약 **34% 감소한 1350억 달러(약 195조 원)**로 추산되었다. - 신조선가 하락: 전반적인 신조선가 하락이 예상되며, 발주액 감소 폭이 발주량 감소 폭을 소폭 능가할 것으로 분석되었다. 업계 전망과 분석 - 업계 관계자의 의견: 조선업계 관계자는 "지난해와 비교하면 발주량이 줄 수 있지만, 과거 10년 평균 발주량은 올해도 웃돌 것"이라고 말했다. - 2030년까지의 성장: 관계자는 2030년까지 탄탄한 성장을 유지할 것이라고 강조하였다. - 시장 안정성: 이러한 전망은 조선업계의 안정성을 나타내며, 향후 시장의 변동성에 대한 우려를 줄여준다. 선박 발주 통계 - 발주 통계: 2023년 1~2월 누적 글로벌 신조선 발주는 총 **123척**으로, 지난해 같은 기간의 **47척**과 비교해 **74.2% 감소**하였다. - **CGT 기준 감소**: CGT(표준화물선환산톤수) 기준으로는 **65.4% 줄어들었다**. - **세부 통계**:    - 지난해 1~2월 발주량: 181척 → 올해: 50척 (72.4% 감소)   - CGT 기준: 지난해 대비 61.8% 감소. 선박 가격 동향 - 가격 하락 추세: 선박 가격은 지난해 정점을 찍은 이후 내림세를 이어가고 있다. - 클락슨 신조선가 지수: 지난달 28일 기준으로 전주 대비 0.11% 하락한 188.37pt를 기록하였다. - 환율 기준 하락:...