Today and Tommorrow

  글로벌 경기 불확실성과 지정학적 리스크가 상존하는 상황에서도 선주들의 선박 신조 투자가 여전히 활발하며, 특히 고부가가치 선박에 대한 수요가 견고하다는 점을 명확히 보여주고 있습니다. 이는 단순히 숫자로만 파악할 수 없는 복합적인 시장의 변화를 내포하고 있으며, 조선업계와 해운업계 모두에게 중요한 전략적 시사점을 제공합니다. 1. 글로벌 선박 발주 현황 분석: 감소 속의 견고함 클락슨리서치 자료에 따르면, 2025년 1월부터 5월까지 글로벌 선박 발주 금액은 약 550억 달러(약 76조 원)로 집계되었습니다. 이는 전년 동기 대비 41% 감소한 수치이지만, 지난 10년 평균 발주액보다는 30% 이상 높은 수준 입니다. 이 수치는 몇 가지 중요한 점을 시사합니다. 첫째, 발주액의 절대적인 감소는 글로벌 경기 둔화와 지정학적 불확실성이라는 거시 경제 환경의 영향을 직접적으로 반영한 결과로 볼 수 있습니다. 특히 클락슨이 지적한 "미국의 유동적인 무역 정책(fluid US trade policy)"은 불확실성을 가중시키는 주요 요인으로 작용하고 있습니다. 무역 정책의 변화는 해상 물동량과 항로에 직접적인 영향을 미치므로, 선주들은 신중한 투자 결정을 내릴 수밖에 없을 것입니다. 둘째, 그럼에도 불구하고 지난 10년 평균보다 높은 발주 수준을 유지하고 있다는 점은 해운 수요의 근본적인 견고함과 함께, 특정 요인들이 선박 투자를 지속적으로 견인하고 있음을 나타냅니다. 이는 해운 산업이 전 세계 무역의 중추적인 역할을 담당하며, 그 수요가 쉽게 사라지지 않는 필수적인 산업임을 다시 한번 확인시켜 줍니다. 2. 발주 둔화의 배경과 선종별 양극화 기사에서는 2025년 신조 계약량이 전년 대비 더욱 둔화될 것으로 전망하며, 글로벌 불확실성과 미국의 무역 정책을 주요 배경으로 꼽고 있습니다. 이러한 둔화세는 선종별 발주 동향에서 더욱 두드러지게 나타납니다. 감소폭이 큰 선종 : 벌크선(71% 감소), 탱커(35% 감소), LNG운반선(84% 감소), 자동차...

 최근 글로벌 무역 시장에서 대형 선박 대신 중·소형 선박을 선택하는 경향이 커지고 있다고 합니다. 이는 미국의 강력한 대중 규제 조치로 인해 중국 중심의 공급망이 탈중국화되고 있다는 분석이 나오고 있습니다. 특히 도널드 트럼프 전 대통령의 고율 관세 조치가 이러한 흐름을 더욱 가속화할 것이라는 전망이 있습니다. 글로벌 선박중개업체인 브래마에 따르면, 1만7000TEU를 선적할 수 있는 대형 선박의 인도 물량이 2020년 17척에서 올해 6척으로 급감했다고 합니다. 반면, 1만2000~1만6999 TEU를 선적할 수 있는 중형 선박은 올해 83척이 건조될 예정으로, 이는 2020년보다 약 5배 많은 수치입니다. 브래마의 컨테이너 시장 분석가인 조너선 로치는 "1만6000TEU를 선적할 수 있는 선박이 정기선 기업들 사이에서 인기를 끌고 있다"며 대형 선박의 수요가 줄어들고 있다고 전했습니다. 이는 트럼프 전 대통령이 모든 수입품에 10~20%의 보편적 관세를 부과하고, 중국산 제품에는 60%의 추가 관세를 부과하겠다고 밝힌 것과 관련이 있습니다. 현재 조 바이든 행정부도 강력한 대중 수출 통제 조치를 취하고 있으며, 트럼프 전 대통령의 2기 행정부에서는 그 강도가 더욱 세질 것이라는 우려가 커지고 있습니다. 이에 따라 무역 업계에서는 중국 대신 다른 아시아 국가의 항구를 이용하려는 움직임이 증가하고 있다고 합니다. 글로벌 화물 시장 분석업체 제네타의 수석 분석가 피터 샌드는 "우리는 확실히 제품을 중국에서만 조달하려는 관심이 줄어들고 있다는 것을 보고 있다"며 공급망이 아시아 내 다른 소규모 제조 허브로 확산하고 있다고 밝혔습니다. 그는 "가장 큰 규모의 선박은 그것을 채울 화물이 있어야만 경제적으로 의미가 있다"고 덧붙였습니다. 또한, 최근 예멘 후티 반군의 해상 공격으로 수에즈 운하의 통행에 차질이 생기면서 대형 선박의 수요가 줄어들고 있다는 점도 언급되었습니다. 초대형 선박은 주로 수에즈 운하를 통해 ...