Today and Tommorrow

  급변하는 글로벌 경제와 지정학적 리스크 속에서도 각 부문에서 중요한 움직임들이 포착되고 있습니다. 특히, 유조선 발주량 급감 예측과 FLNG 시장의 성장세, 그리고 친환경 선박 기술 경쟁은 주목할 만한 부분입니다. 또한, 국제적인 협력과 기술 이전의 중요성 역시 강조되고 있습니다. 1. 2025년 유조선 발주 48% 급감 전망과 시장 동향 영국 런던 소재 해사 컨설팅 업체인 MSI(Maritime Strategies International)의 최근 보고서에 따르면, 2025년 한 해 동안 전 세계 조선사들의 신조 유조선 수주 규모는 3,104만dwt(재화중량톤)를 기록하며, 이는 2024년 대비 약 48% 감소할 것으로 예상됩니다. 이러한 급격한 감소세는 특히 2025년 1분기 발주량이 410만dwt로, 전년 동기의 1,900만dwt와 비교하여 크게 줄어든 점이 반영된 결과입니다,  MSI는 이로 인해 연간 발주량 전망치를 하향 조정했습니다. 1.1. 주요 유조선 선형별 발주 동향 초대형 원유운반선(VLCC) : VLCC의 발주량 감소는 특히 두드러집니다. 2024년 1분기에 약 800만dwt에 달했던 VLCC 발주량은 2025년 1분기에 90만dwt로 급감했습니다  . 올해 5월까지 누적된 VLCC 발주량은 단 7척에 불과하며, 이 중 4척은 우리나라 조선업계가 확보했습니다  . 2025년 VLCC 전체 발주량은 1,054만dwt로 예상되어, 2,331만dwt를 기록했던 전년도에 비해 상당한 감소가 전망됩니다  . Suezmax 및 Aframax/LR2 : 전체 유조선 시장의 침체에도 불구하고, Suezmax 선형의 발주잔량 비율은 기존 전망치 16.1%에서 17.7%로 상향 조정되어 상대적으로 긍정적인 흐름을 보이고 있습니다. Aframax/LR2 선형 또한 2027년 인도량이 1,140만dwt로 고점을 기록할 것으로 예상됩니다. 이는 특정 선형에 대한 수요가 여전히 견고함을 시사합...

본건은  미국 LNG 시장의 급격한 변화가 우리 조선업계에 미칠 영향과 그에 대한 전략적 대응 방안을 매우 심도 있게 다루고 있습니다.  미국 LNG 개발 확산이 조선업에 가져올 기회와 과제, 그리고 한국 조선업계가 나아가야 할 방향에 대해 상세히 논평해 드리겠습니다. 미국 LNG 시장의 폭발적 성장과 한국 조선업의 전략적 대응 미국 LNG 시장이 다시 한번 '폭발적인' 성장을 예고하며 글로벌 에너지 시장의 지형을 바꾸고 있습니다. 이는 에너지 안보와 친환경 에너지 전환이라는 두 가지 큰 흐름 속에서 더욱 가속화될 전망입니다. 이러한 변화는 LNG 운반선 수요에 직접적인 영향을 미치며, 특히 세계 최고 수준의 LNG선 건조 기술을 보유한 한국 조선업계에 새로운 기회이자 동시에 치열한 경쟁을 예고하고 있습니다. 1. 미국 LNG 시장의 재부상과 그 규모  포트아서 LNG 2단계, CP2 LNG, 그리고 최근 발표된 코스탈 벤드 LNG 프로젝트 등은 총 연간 7,000만 톤 이상의 생산 규모를 자랑하며, 향후 10년간 LNG 운반선 발주량의 주요 동력이 될 것으로 보입니다. 이는 단순히 생산량 증대를 넘어, 글로벌 에너지 공급망의 핵심 축으로서 미국 LNG의 위상을 더욱 공고히 할 것입니다. 미국 연방에너지규제위원회(FERC)의 자료에 따르면, 현재 8개 프로젝트가 건설 중이고 11개 프로젝트가 인허가를 완료했으며, 수십 개의 신규 프로젝트가 사전 인허가(Pre-Filing) 단계를 밟고 있다는 점은 이러한 성장이 일시적인 현상이 아닌, 장기적인 추세임을 분명히 보여줍니다. 이러한 대규모 프로젝트들은 안정적인 LNG 공급을 위한 인프라 구축의 일환이며, 이는 곧 LNG 운반선이라는 핵심 운송 수단의 대규모 발주로 이어질 수밖에 없습니다. 2. 미국 LNG 수출 전략의 고도화: 3가지 키워드 이전의 대규모 LNG 프로젝트와 달리, 최근 미국 LNG 프로젝트들은 3가지 핵심 키워드를 통해 수출 전략을 고도화하고 있습니다. 이는 단순히 LNG를...

 HD한국조선해양의 최근 LNG 운반선 수주 소식과 추가적인 내용을 상세히 정리해 드리겠습니다. --- HD한국조선해양 LNG 운반선 수주 분석 및 상세 정보 HD한국조선해양이 최근 오세아니아 선사로부터 액화천연가스(LNG) 운반선 4척을 수주한 것은 현재 조선 시장의 흐름과 HD한국조선해양의 수주 목표 달성 현황을 고려할 때 매우 긍정적인 소식으로 평가할 수 있습니다. 1. 최근 수주 부진 회복세 판단 이번 LNG 운반선 4척 수주는 총 1조 3,963억 원에 달하는 대규모 계약입니다. HD한국조선해양은 이번 수주를 포함하여 올해 총 76척, 105억 달러를 수주하여 연간 수주 목표 180억 5천만 달러의 58.2%를 달성했습니다. -   긍정적 신호: 단일 계약으로 1조 원이 넘는 대규모 수주는 HD한국조선해양의 기술력과 시장 경쟁력을 다시 한번 입증하는 것입니다. 이는 특히 고부가가치 선박인 LNG 운반선 시장에서의 강점을 보여주며, 향후 추가 수주에 대한 기대감을 높이는 요인입니다. -   목표 달성 기여: 연간 수주 목표의 절반 이상을 달성한 것은 분명한 진전이며, 남은 기간 동안 추가 수주를 통해 목표 달성 가능성을 높이고 있습니다. 조선업은 특성상 대규모 계약이 한 번에 이루어지는 경우가 많으므로, 이러한 대형 수주는 전체 수주 실적에 큰 영향을 미칩니다. -   시장 상황: 최근 글로벌 경기 둔화와 해운 시황 변동성으로 인해 일부 선종에서 수주가 주춤하는 경향이 있었으나, LNG 운반선은 친환경 에너지 전환 추세와 맞물려 꾸준한 수요가 예상되는 선종입니다. 따라서 이번 수주는 친환경 선박 시장에서의 조선업계의 입지를 더욱 공고히 하는 데 기여할 것으로 보입니다. 결론적으로, 이번 수주가 당장의 '수주 부진'을 완전히 해소했다고 단정하기는 어렵지만, 분명히 회복세의 중요한 신호탄이자 연간 목표 달성을 위한 강력한 추진력이 될 것으로 판단됩니다. 특히 고부가가치 선박 시장에서의 경쟁력을 다...

  이중연료추진선 시장 전망 및 해운 연료 시장 변화 ​ 1. 서론: 해운업의 탈탄소화와 연료 선택의 중요성 전 세계적으로 기후 변화 대응의 중요성이 커지면서, 국제해사기구(IMO)는 해운 부문의 온실가스 배출 감축 목표를 강화하고 있습니다. 이러한 규제 환경 변화는 선박 연료 시장의 패러다임 전환을 가속화하고 있으며, 어떤 연료를 선택하느냐가 선사의 미래 경쟁력을 좌우하는 핵심 요소가 되고 있습니다. Shell Marine이 "2027년이면 이중연료추진선이 글로벌 발주 시장의 중심축이 될 것"이라고 전망한 것은 이러한 변화의 속도와 방향을 명확히 보여주는 사례입니다. 본 리포트에서는 Shell Marine의 예측을 중심으로, 이중연료추진선이 부상하는 배경, 다양한 대체 연료의 현황과 전망, 그리고 관련 인프라 구축의 중요성에 대해 심층적으로 살펴보겠습니다. ​ 2. Shell Marine의 예측: 2027년, 이중연료추진선의 시대 Shell Marine의 탈탄소 총괄인 알렉산드라 에빙하우스는 최근 웨비나에서 "올 2025년 이미 이중연료추진선의 발주량이 일반 선박을 넘어섰다"고 강조하며, 2027년을 기점으로 전 세계 선박 발주 시장이 듀얼 연료 중심으로 재편될 가능성이 높다고 전망했습니다. 그녀는 이러한 변화의 주요 동력으로 IMO의 강화된 온실가스(GHG) 규제를 꼽았습니다. 특히 듀얼 연료 기술이 "미래의 다양한 대체 연료와의 궁합에서 우위를 점할 수 있다"는 점을 강조하며, 불확실한 미래 연료 시장 상황에서 유연성을 제공하는 이중연료추진선이 현실적인 선택지가 되고 있다고 설명했습니다. ​ 3. 이중연료추진선 부상의 배경 이중연료추진선이 해운 시장의 주류로 떠오르는 데에는 여러 복합적인 요인이 작용하고 있습니다. 3.1. IMO의 강화된 환경 규제 IMO는 2050년까지 해운 부문의 탄소 배출량을 2008년 대비 100% 감축하는 목표를 설정하고, 이를 달성하기 위한 다양한 규제를 도입하고 있습니다....

영국 선주인 퓨러스 마린이 HD한국조선해양(HD현대삼호중공업에서 건조)과 18만㎥급 LNG 운반선 1척에 대한 건조 계약을 체결하였습니다. 퓨러스 마린은 이 계약 사실을 자사 홈페이지를 통해 알리기도 했습니다  이 회사의 공식 영문 회사명은 PURUS MARINE SERVICES LTD 입니다. 홈페이지 주소는 purus.com 으로 보입니다. 여러 정보 출처에서 이 도메인을 사용하여 회사를 소개하고 있습니다. 이메일 주소의 경우, 제가 가진 정보에서는 퓨러스 마린의 직접적인 이메일 주소는 확인되지 않습니다. 보통 회사의 공식 홈페이지에 문의 양식이나 연락처 정보가 제공되니, 홈페이지를 통해 확인하시는 것이 좋을 것 같습니다. 소재지 주소는 영국 회사 등록 정보에 등록된 주소를 통해 확인하실 수 있습니다. 제가 확인한 영국 Companies House 정보에 따르면 PURUS MARINE SERVICES LTD의 등록 주소가 나와 있지만, 전체 주소는 정보 출처에 명확히 표시되어 있지 않았습니다. 하지만 일반적으로 Companies House 자료에 등록된 공식 주소가 기재됩니다. 요약하면 다음과 같습니다. 영문 회사명:  PURUS MARINE SERVICES LTD 홈페이지 주소:  purus.com  이메일 주소:  확인되지 않음 (홈페이지를 통해 확인 필요) 소재지 주소:  영국 Companies House에 등록된 공식 주소 (Companies House 웹사이트 에서 상세 정보 확인 가능) ++++++++++++++++1 퓨러스, HD현대삼호에 LNG선 발주 영국계 선주 Purus Mar Ine이 한국 HD현대삼호 에 18만㎡급 LNG운반선 1척을 발주했다. 이로써 퓨러스는 현대중공업 그룹 내 발주 선박안 총 10 척에 이른다. 단순한 숫자 확대가 아니다. 이번 선박은 퓨러스가 직접 소유하는 첫 LNG선이다. 인도는 2027년 4분기 예정. 인도 즉시 글로벌 에너지 메이저와의 장기 용선 계약에 투입...

선박 대체연료의 액화 상태에서의 부피당 발열량을 kcal 단위로 비교하여 설명해 드리겠습니다. 연료의 부피당 발열량은 같은 공간에 얼마나 많은 에너지를 저장할 수 있는지를 나타내므로, 선박의 연료 탱크 크기나 항속 거리를 결정하는 데 매우 중요한 요소입니다. 제가 가진 정보와 일반적으로 알려진 연료의 밀도 및 발열량을 바탕으로 액화 상태 주요 선박 연료의 부피당 발열량(에너지 밀도)을 계산하여 비교해 보았습니다. 연료 종류 저장 상태 밀도 (약, kg/m³) 무게당 발열량 (약, kcal/kg) 부피당 발열량 (약, kcal/m³) 부피당 발열량 (약, kcal/L) 비고 벙커C유 (기존) 액체 950 9,560 9,082,000 9,082 기존 선박유, 높은 에너지 밀도 LNG 액화 (-163℃) 450 12,000 5,400,000 5,400 기존 연료 대비 밀도는 낮으나 발열량 높은 편 메탄올 액체 792 4,780 3,786,000 3,786 기존 연료 및 LNG 대비 에너지 밀도 낮음 암모니아 액화 (-33℃) 682 4,444  5 ,  9 3,030,000 3,030 부피당 에너지 밀도가 낮은 편입니다 액화수소 (LH2) 액화 (-253℃) 70 28,660  9 2,006,200 2,006 무게당 발열량은 높으나 밀도가 매우 낮아 부피당 에너지 밀도가 가장 낮음  3 위 표의 값들은 참고용이며, 실제 값은 연료의 순도, 압력, 온도 등 저장 조건에 따라 달라질 수 있습니다. 계산의 편의를 위해 대략적인 평균값을 사용했습니다. 1 MJ ≈ 238.846 kcal의 환산율을 적용했습니다. 비교 요약: 부피당 발열량을 비교해 보면, 벙커C유 가 가장 높고, 그다음으로 LNG 가 높은 편입니다. 반면에 메탄올 과 암모니아 는 벙커C유나 LNG에 비해 부피당 발열량이 상당히 낮습니다. 특히 액화수소 는 무게당 발열량은 매우 높지만, 액화 상태에서도 밀도가 매우 낮아 부피당 발열량이 가장 낮은 특징을 보입니다. 이는 같은 ...