Today and Tommorrow

 제목: 비오는 날 배달의 위험성과 개선 방안 비가 오는 날, 배달업은 많은 도전과 위험을 동반합니다. 특히 아파트 지하 주차장을 통한 배달은 더욱 위험할 수 있습니다. 오늘은 비오는 날 배달의 위험성과 이를 개선하기 위한 방안에 대해 논의해보겠습니다. 아파트 지하 주차장은 대부분 페인트가 시공되어 있습니다. 이러한 바닥은 평소에는 문제 없이 사용되지만, 비가 오는 날에는 빗물로 인해 미끄러운 상태가 됩니다. 오토바이를 이용하는 배달원들은 이러한 환경에서 큰 위험을 감수해야 합니다. 비오는 날 주차장에 들어서면 마치 빙판길을 주행하는 것과 같은 상황이 발생합니다. 조금만 중심을 잃어도 오토바이가 미끄러져 넘어질 수 있습니다. 이러한 사고는 단순히 오토바이의 파손이나 배달 음식의 손상으로 끝나지 않습니다. 오토바이 수리비, 음식물 배상, 배달비 손실 등 금전적인 손해는 물론이고, 배달원이 다치는 경우도 발생할 수 있습니다. 몸을 다치게 되면 몇 일 동안 정상적인 배달 업무를 수행할 수 없게 되고, 이는 또 다른 손해로 이어집니다. 배달 플랫폼에서는 비오는 날 배달을 유도하기 위해 별도의 인센티브를 제공하기도 합니다. 그러나 이러한 유혹에 빠져 나갔다가 사고를 당하면 금전적 손해뿐만 아니라 건강까지 위협받게 됩니다. 더욱이 이러한 사고는 산재로 처리되지 않는 경우가 많아 배달원 개인에게 큰 부담으로 작용합니다. 따라서 비오는 날 배달을 하지 않는 것이 장기적으로 더 나은 선택일 수 있습니다. 물론 이는 개인의 선택에 달려 있지만, 안전을 우선시하는 것이 중요합니다. 또한, 아파트 지하 주차장의 페인트 재질을 non-skid 재질로 변경하는 것이 필요합니다. 이러한 작은 변화가 배달원의 안전을 크게 개선할 수 있습니다. 아파트 관리 측에서는 이러한 문제를 인식하고 개선책을 마련해야 합니다. 결론적으로, 비오는 날의 배달은 많은 위험을 동반합니다. 개인의 안전을 최우선으로 고려하여 신중한 결정을 내리는 것이 중요하며, 시설 개선을 통해 보다 안전한 환경을 조성...

  버스 추락사고는 언제나 사람들에게 큰 충격을 주는 사건입니다. 특히 경북 성주군에서 발생한 사고는 많은 이들에게 깊은 슬픔을 안겼습니다. 이번 포스팅에서는 이 사고의 개요부터 원인, 피해 상황, 그리고 교훈까지 자세히 살펴보겠습니다. 경북 성주군에서 발생한 버스 추락사고는 2011년 4월 24일에 일어났습니다. 이 사고는 대전 지역의 한 산악회 회원들이 관광버스를 타고 등산을 다녀오던 중 발생했습니다. 버스는 커브길에서 추락하여 큰 피해를 입혔습니다. 사고 당시 버스에는 42명이 탑승하고 있었으며, 이 중 5명이 사망하고 30여명이 중경상을 입었습니다. 이 사건은 많은 언론에 보도되며 큰 이슈가 되었습니다. 2. 사고 발생 배경 사고가 발생한 도로는 경북 성주군 수륜면 신파리 지방도로, 이 도로는 커브가 많고 경사가 있는 지역입니다. 사고 당시 버스는 커브를 돌다가 옹벽 아래로 추락하게 되었습니다. 이 지역은 평소에도 교통사고가 빈번하게 발생하는 곳으로 알려져 있습니다. 따라서, 도로의 안전성에 대한 점검이 필요하다는 목소리가 높아졌습니다. 3. 사고의 피해 상황 사고 직후, 많은 응급 구조대원들이 현장에 출동하여 구조 작업을 시작했습니다. 이미지 출처 에서 볼 수 있듯이, 버스는 심하게 파손되어 있었고, 구조대원들은 부상자들을 구출하기 위해 최선을 다했습니다. 사고로 인해 5명이 사망하고, 30여명이 중경상을 입은 상황은 매우 안타까운 일이었습니다. 부상자들은 인근 병원으로 이송되어 치료를 받았으며, 이 사고는 지역 사회에 큰 충격을 주었습니다. 4. 사고 원인 분석 사고의 원인은 여러 가지로 분석되고 있습니다. 첫째, 도로의 구조적 문제와 관련이 있습니다. 커브길에서의 안전장치 부족과 도로의 경사가 사고를 유발한 주요 원인으로 지목되었습니다. 둘째, 운전자의 과속이나 부주의도 사고의 원인으로 지적되었습니다. 운전자가 도로의 위험성을 충분히 인지하지 못했을 가능성이 있습니다. 이러한 원인들은 향후 유사 사고를 예방하기 위한 중요한 교훈이 됩니다. ...

사고의 성격 : 공군 전투기 오폭 사고는 ‘인재’로 분류되며, 이는 조종사가 잘못된 좌표를 입력하고 확인 절차를 이행하지 않은 결과로 발생한 것이다. 사고 발생일 : 사고는 2025년 3월 6일에 발생하였다. 사고의 영향 : 이 사고로 인해 피해를 입은 주민들이 있으며, 이들은 파손된 집을 바라보는 상황이다. 조사 결과 발표 : 공군은 2025년 3월 10일에 사고에 대한 중간 조사 결과를 발표하였다. 사고 발생 경위 조종사의 실수 : KF-16 전투기 조종사는 첫 좌표를 잘못 입력한 후,  3차례 표적 확인 절차 를 이행하지 않았다. 사고 전 준비 과정 : 조종사는 비행 준비 중 비행임무계획장비(JMPS)에 좌표를 입력하였다. 입력된 데이터는 비행자료전송장치(DTC)에 담겨 전투기 조종석에 장착되었다. 잘못된 좌표 입력 : 1번기 조종사가 표적을 포함한 경로 좌표를 불러주었으나, 2번기 조종사가 JMPS에 잘못된 좌표를 입력하였다. 좌표 오류의 구체적 내용 : 위도 좌표가 XX 05.XXX에서 XX 00.XXX로 잘못 입력된 것이다. 좌표 입력 과정의 문제 비행 준비 과정 : 조종사는 비행 준비를 하면서 필요한 데이터를 입력하고, 이를 DTC에 저장하였다. 장비 오류 : 2번기 DTC에는 장비 오류로 인해 데이터가 제대로 저장되지 않았다. 좌표 확인 절차의 부재 : 조종사는 좌표 입력이 올바른지 재확인해야 했으나, 이를 수행하지 않았다. 사고의 원인 : 이러한 과정에서의 실수와 확인 절차의 부재가 사고의 주요 원인으로 작용하였다. 사고 당일의 비행 절차 이륙 전 점검 : 이륙 전 점검 단계에서 두 조종사는 경로 및 표적 좌표를 재확인하였다. 조종사의 인식 부족 : 1번기 조종사는 입력 실수를 알아차리지 못하였다. 비행 중 인식 : 비행 중 1번기 조종사는 비행경로와 표적지역 지형이 사전 훈련과 다르다고 느꼈으나, 항공기 비행정보를 믿고 임무를 강행하였다. 최종 공격 통제 : 조종사는 최종 공격 통제관(JTAC)에게 ‘표적 확인’이라고 통보하고 폭탄을 ...

 안성 고속도로에서 발생한 붕괴 사고로 인해 현재까지 4명이 사망하고 6명이 부상당한 것으로 확인되었습니다. 이 사고는 2025년 2월 25일에 발생했으며, 교량 상판 구조물이 무너지는 과정에서 발생했습니다. 사고 개요 사고 발생일: 2025년 2월 25일 사고 장소: 서울-세종 고속도로 건설 현장, 충남 천안시 사고 원인: 교량 상판 구조물 설치 중 붕괴 3 사망자 및 부상자 현황 사망자 수: 4명 부상자 수: 6명 중상 6명, 경상 1명, 정상 1명 2 사고 경과 사고는 오전 9시 49분경에 발생하였으며, 구조 작업이 진행되었습니다. 구조된 인원 중 2명이 사망하였고, 중상자 중 추가 사망 가능성도 제기되고 있습니다 4. 대응 조치 소방당국은 사고 직후 구조 작업을 위해 18대의 소방차와 53명의 구조 인력을 투입했습니다. 국가소방동원령이 발령되어 신속한 구조 작업이 이루어졌습니다 3. 이번 사고는 고속도로 건설 현장에서 발생한 중대한 사고로, 관계 당국은 원인 규명 및 재발 방지를 위한 조사를 진행할 예정입니다. 사고로 인한 피해자들에게 깊은 애도를 표합니다.

 이번 사고는 2025년 1월 6일 호주 멜버른 공항에서 발생한 에티하드 항공의 보잉 787-9 드림라이너 항공기와 관련된 사건입니다. 이 항공기는 아랍에미리트(UAE) 아부다비 공항으로 향하기 위해 이륙하던 중, 시속 약 300㎞로 활주로를 달리던 중 바퀴 2개가 터지는 사고를 겪었습니다.  사고 당시 기장은 이륙 직전 비상 브레이크를 밟아 비행기를 멈추게 했고, 탑승객 289명은 모두 무사히 대피할 수 있었습니다. 멜버른 공항 측은 화재를 예방하기 위해 소방용 거품을 사용했으며, 승객들은 안전하게 항공기에서 내려 터미널로 돌아갔습니다. 그러나 타이어가 파손되어 항공기는 활주로에 남아 있었고, 이로 인해 멜버른 공항의 활주로 2개 중 1개가 폐쇄되었습니다. 이로 인해 여러 항공편이 지연되었고, 일부 항공기는 연료 부족으로 인해 중간에 착륙해 연료를 보급해야 하는 상황이 발생했습니다. 사고가 발생한 보잉 787-9 드림라이너는 보잉사가 제작한 항공기로, 제주항공 참사와 관련된 보잉 737-800과는 다른 기종입니다. 그러나 보잉 항공기는 최근 몇 년간 여러 사고와 문제가 발생하면서 주목받고 있으며, 이로 인해 보잉이라는 브랜드에 대한 부정적인 인식이 확산되고 있습니다. 특히, 보잉 737 MAX의 사고 이후 보잉 항공기에 대한 안전성에 대한 우려가 커졌고, 이러한 배경 속에서 보잉 항공기가 사고에 연루될 경우 더욱 큰 주목을 받게 되는 경향이 있습니다.  결론적으로, 이번 사고는 보잉 항공기의 안전성에 대한 논란과 함께, 항공사고가 발생할 때마다 보잉이라는 브랜드가 주목받는 이유를 잘 보여주는 사례입니다.

 오토바이 사고 관련하여 제가 직접 경험한 넘어짐이나 미끄러짐 사고에 대해 몇가지를 정리해 보겠습니다. 저는 여러번 사고를 당했지만 다행히도 큰 부상이 없어서 다행히 이 글을 적을 수 있었습니다. 하지만 저의 경우는 운이 좋았을 뿐이고 다행히도 2차사고는 한건도 없어서 큰 사고는 면할 수 있었습니다. 첫번째는 급정지 입니다. 급정지를 하게되니 핸들이 좌우로 심하게 흔들리고, 핸들이 제어가 안되니 넘어질 수 밖에 없었습니다. 제가 겪은 사고에서는 다 이런 현상이 발생하더군요.  사고 상황은 이랬습니다. 운행중에 도로의 요철로 인해 오토바이가 심하게 상하로 움직였고 그 충격으로 휴대폰이 다리사이로 떨어졌습니다. 저는 휴대폰파손여부를 확인하려고 고개를 잠시 숙였고, 고개를 다시 들어보니 앞차가 신호를 받고 정지하는 중이었습니다. 그래서 급히 양손으로 브레이크를 잡았고, 이때부터 핸들이 좌우로 흔들리며 오토바이는 통제불능이 되어 넘어져 미끌어졌습니다. 다행히도 뒤따라오던 택시는 제 뒤에서 멈추었고 더이상 큰 사고로 이어지지는 않았습니다. 부상은 양쪽무릎, 왼쪽 팔꿈치, 양 손바닥, 손등, 어깨 등에 촬과상을 입었습니다. 그중에 양 무릎과 팖꿈치는 제법 깊은 상처였습니다. 여러분은 이런 경우가 생기면 아래를 보지말고 전방을 계속 주시하면서 오토바이를 안전하게 세우고, 물건의 안위여부를 살피세요. 내 몸은 돈으로 바꿀 수 없잖아요. 두번째는 갓길에서 무리하게 끼어드는 자동차를 조심하세요. 도로에서 주행하다보면 오토바이는 차량운전자에게 무시받기 일쑤 입니다. 오토바이가 달려와도 도로로 나오고, 마주보고 달려와도 비켜주지 않고, 오토바이가 있어도 좌우 방향을 막 틉니다. 그래서 도로에서는 특히 합류도로에서는 조심해야 합니다. 저는 제일 갓차로인 3차로를 달려가고 있는데, 주유소에서 나오는 차량이 나올듯 말듯하다가 나오는 겁니다. 이차량을 피하기 위해 급히 브레이크를 잡고 차선을 변경하려는데 이때 핸들이 좌우로 마구 흔들리며 넘어지고 말았습니다. 또 한가지 사...

 최상목 대통령 권한대행의 제주항공 여객기 사고 관련 발언은 여러 차례에 걸쳐 이루어졌습니다. 그는 사고로 인한 유가족 지원과 관련된 여러 정책을 발표했습니다. 최상목의 발언 요약 - 긴급 생계비 지원: 최상목 권한대행은 저소득 유가족에 대한 긴급 생계비 지원을 약속했습니다. 이와 함께 건강보험료 경감 및 국민연금 보험료 납부 예외 적용 등의 지원 방안도 언급했습니다 [3]. - 유가족 지원 방안: 그는 유가족들이 생업을 뒤로 할 수밖에 없는 상황을 고려하여 추가적인 정부 지원 방안을 검토하겠다고 밝혔습니다 [3]. - 긴급 돌봄 서비스 제공: 1월 6일부터 긴급 돌봄 서비스가 제공될 예정이며, 유가족들은 공항 내 접수처나 긴급돌봄 대표전화(1522-0365)를 통해 신청할 수 있습니다 [3]. - 비행기록장치 분석 협의: 최 권한대행은 한미 간의 비행기록장치(FDR) 분석 협의가 계속되고 있으며, 국토부에 관련 협의를 조속히 마무리할 것을 지시했습니다 [3]. 회의 및 발언 내용 - 최상목 권한대행은 2025년 1월 1일과 2일에 열린 중앙재난안전대책본부 회의에서 사고 관련 발언을 했으며, 유가족을 위한 지원 방안과 사고 원인 조사에 대한 진행 상황을 설명했습니다 [1] [2]. 최상목 권한대행의 발언은 유가족에 대한 정부의 지원 의지를 강조하며, 사고의 원인 규명과 피해자 지원을 위한 다양한 조치를 취하겠다는 내용을 담고 있습니다. 이러한 발언은 사고로 인한 피해를 최소화하고, 유가족의 어려움을 덜어주기 위한 정부의 노력을 보여줍니다. 이런 자료를 참고했어요. [1] 제주항공 사고 중대본 회의, 최상목 권한대행 발언 - 연합뉴스 (https://www.yna.co.kr/view/PYH20250101037000013) [2] 최상목 대통령 권한대행 부총리 겸 기획재정부 장관, 제주항공 여객기 ... (https://www2.korea.kr/news/policyPhotoView.do?bbsKey=65447&pWise=sub&pWiseSub...

 제주항공의 최근 사고는 2024년 12월 29일에 발생했으며, 이 사고로 인해 많은 인명 피해가 발생했습니다. 사고의 원인에 대한 조사가 진행 중이며, 여러 전문가들의 의견이 모아지고 있습니다. 사고 개요 - 사고 발생: 제주항공 7C 2216편 여객기가 태국 방콕에서 출발하여 전남 무안국제공항에 착륙하는 과정에서 활주로 외벽에 충돌했습니다. 이 사고로 탑승객 181명 중 179명이 사망하고, 2명이 실종 상태입니다 [1]. - 사고 시간: 사고는 2024년 12월 29일 오전 9시 3분경 발생했습니다 [2]. 사고 원인 조사 - 조사 진행 중: 현재 국토교통부와 관련 기관들이 사고 원인에 대한 조사를 진행하고 있으며, 정확한 원인은 아직 밝혀지지 않았습니다 [3]. - 전문가 의견: 항공 전문가들은 사고의 원인으로 여러 가지 가능성을 제기하고 있으며, 특히 착륙 과정에서의 기술적 문제나 기상 조건 등이 주요 요인으로 지목되고 있습니다 [3]. 사고의 심각성 - 인명 피해: 이번 사고는 다른 항공사고에 비해 인명 피해가 매우 컸습니다. 이는 여객기가 착륙하는 과정에서 세 차례의 충격을 겪었기 때문으로 분석되고 있습니다 [3]. - 사고의 영향: 이 사고는 제주항공뿐만 아니라 한국 항공 산업 전반에 큰 충격을 주고 있으며, 향후 항공 안전 규정 및 절차에 대한 재검토가 필요할 것으로 보입니다 [2]. 제주항공의 사고는 현재 조사 중이며, 여러 전문가들의 의견이 모아지고 있습니다. 사고의 원인과 관련된 정보는 계속 업데이트될 예정입니다. 이 사고는 많은 인명 피해를 초래했으며, 항공 안전에 대한 경각심을 일깨우는 계기가 될 것입니다. 이런 자료를 참고했어요. [1] [제주항공 참사] 다른 항공사고보다 왜 인명피해 컸나…쟁점은 - 연합뉴스 (https://www.yna.co.kr/view/AKR20241230041400003) [2] 제주항공 무안공항 참사, 원인은 무엇인가 [12월30일 뉴스뷰리핑] (https://www.hani.co.kr/arti/op...

 제주항공 참사의 원인에 대한 정보는 현재 조사가 진행 중이며, 초기 보고에 따르면 조류 충돌이 주요 원인으로 지목되고 있습니다. 이 사고는 2024년 12월 29일 전남 무안국제공항에서 발생했습니다. 사고 개요 - 사고 발생: 제주항공 여객기가 이륙 중 조류와 충돌하여 추락한 것으로 보입니다. 이 사고로 인해 탑승객 181명 중 179명이 사망했습니다 [1]. 사고 원인 - 조류 충돌: 초기 조사 결과, 여객기가 이륙하는 과정에서 조류와 충돌한 것으로 추정되고 있습니다. 이는 항공기 안전에 큰 위협이 될 수 있는 요소입니다 [2]. - 조사 진행 중: 현재 사고 원인에 대한 공식적인 결론은 내려지지 않았으며, 관련 기관들이 사고 원인에 대한 심층 조사를 진행하고 있습니다. 이 과정에서 다양한 요소들이 검토될 것입니다 [1]. 결론 제주항공 참사의 원인은 조류 충돌로 추정되며, 현재 조사가 진행 중입니다. 이 사고는 항공 안전에 대한 경각심을 일깨우는 사건으로, 향후 유사한 사고를 예방하기 위한 대책이 필요할 것입니다. 유가족과 피해자들에게 깊은 애도를 표합니다. [1] [뉴스UP] 무안 제주항공 여객기 참사...사고 원인은 '조류 충돌'? - YTN (https://www.ytn.co.kr/_ln/0103_202412300839397035) [2] 전문가가 본 제주항공 여객기 사고 원인은? [이슈분석] - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=fdp_7uhfM2M) [3] [팩트체크] '짧은 활주로'가 제주항공 여객기 참사 원인? - 뉴스톱 (https://www.newstof.com/news/articleView.html?idxno=25689) [4] 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고 - 나무위키 (https://namu.wiki/w/%EC%A0%9C%EC%A3%BC%ED%95%AD%EA%B3%B5%202216%ED%8E%B8%20%ED%99%9C%EC%A3%BC%EB%A1%9C%20%EC...

 제주 비양도에서 발생한 어선 침몰 사고는 2024년 11월 8일 오전 4시 33분경에 발생했습니다. 이 사고로 인해 2명이 사망하고 12명이 실종된 상태입니다. 사고의 원인과 경과에 대해 자세히 살펴보겠습니다. 사고 개요 - 사고 발생 시간: 2024년 11월 8일 오전 4시 33분 - 사고 위치: 제주 비양도 북서쪽 약 24km 해상 - 어선 이름: 금성호 (129톤급) - 탑승 인원: 총 27명 (한국인 16명, 외국인 11명) 사고 경과 - 사고 발생: 금성호는 어획물을 운반선으로 옮기던 중 갑자기 전복되었습니다. 선원들은 그물을 들어 올리던 중 무게를 이기지 못하고 배가 기울어지면서 침몰한 것으로 추정됩니다. - 구조 상황: 사고 직후 15명이 인근 선박에 의해 구조되어 제주 한림항으로 이송되었습니다. 그러나 구조된 선원 중 2명은 심정지 상태로 발견되어 사망했습니다. 현재 상황 - 실종자 수색: 현재 12명의 선원이 실종된 상태로, 해양경찰이 수색 작업을 진행하고 있습니다. 사고 해역의 수심은 약 87m로, 북동풍이 시속 21km로 불고 있으며 물결이 1m 높이로 일고 있습니다. - 위기 경보 발령: 해양수산부는 위기 경보를 '심각' 단계로 발령하고 중앙사고 수습본부를 구성했습니다. 사고 원인 - 전복 원인: 사고 당시 금성호는 어획물을 운반선에 옮기기 위해 그물을 들어 올리던 중 갑작스럽게 기울어지며 전복된 것으로 보입니다. 구조된 선원은 "서서히 기울어지다가 복원력을 잃고 넘어갔다"고 진술했습니다. 결론 제주 비양도에서 발생한 어선 침몰 사고는 2명의 사망자와 12명의 실종자를 초래한 심각한 사건입니다. 현재 해양경찰이 실종자 수색을 진행 중이며, 사고 원인에 대한 조사가 필요합니다. 이 사고는 어선의 안전과 해양 작업의 위험성을 다시 한번 일깨워주는 사건입니다. 모든 실종자들이 무사히 구조되기를 기원합니다.

  오 토바이  업그레이드 과정 처음에 오토바이를 구입한다는게 엄두가 안났다. 오토바이 구입 비용도 없고, 보험료도 엄청비싸게 나올 것 같아서 금전적으로 도저히 살 엄두가 안났다. 그래서 돈 한푼 안들이고 배달일을 할 수 있는 방법이 뭘까 고민했다. 처음에는 인터넷에서 전기자전거를 구입하려고했다. 하지만 초기에 구입비용이 수십만원부터 백만원 이상이 필요했다. 주행거리도 50km 미만이었다. 우선 금전적인 면에서 선택하기 힘든 케이스였다. 그때 눈에 들어온게 비아지오 렌탈형 전기자전거 였다. 주행거리도 130km라고 하니 꽤 쓸만했다. 특히나 초기 인수비용이 0 였다. 그래서 비아지오 전기자전거를 선택하기로 하고 연락을 해서 택배로 받아서 조립을 하고 배달일을 시작했다.  약 1달간 이걸로 배달을 했는데, 실제 주행거리는 70km 정도였다. 나중에 안 사실이지만 다리에 힘이 들어갈 정도로 저어줘야 130km주행이 가능했다, 야간에만 하면 70km정도면 딱 맞았다. 하지만 토요일, 일요일이 되면 주행거리가 부족했다. 그래서 배터리를 하나더 구입하려고 하니 50만원이 추가로 들어간다는 거였다, 그리고 자전거로 장시간 하다보면 의자가 불편해서 엉덩이가 아프고, 허리가 너무 아팠다, 안장을 바꿔도 조금은 더 편해졌지만 불편한건 마찬가지 였다. 그래서 이 불편하고 주행거리가 짧은 자전거에 50만원을 더 투자하는 건 맞지않다고 생각되었다. 그러던 중 당근에서 35만원 짜리 스쿠터를 발견하게 되었다. 이 스쿠터를 사게된 과정은 별도로 정리되어 있으니 참고 바란다. 그리고 이 오토바이는 나의 무지로 인해 약 1달후에 영원히고장나버리고 말았다. 나는 오토바이 엔진오일도 자동차처럼 1만 km는 타는줄 알았다.그래도 좀 타다보니 찜찜해서 인터넷 검색을 해보니 2000km라고 검색이 되어서, 감으로 대략 계산해보니 2000km이상을 탄거 같아서 다음주 월요일에 오토바이 가게 문 열면 오일을 바꿔야 겠다고 생각하고 달리는데 갑자기 가는 중간에 오토바이가 멈췄다...

  나는 최근에 난생처음으로 오토바이를 샀다. 이 결정은 단순한 취미나 여가 활동을 위한 것이 아니었다. 경제적으로 힘든 상황에서 조금이라도 도움이 되고자 하는 마음에서 시작된 일이었다. 배달 라이더로 일하기로 결심한 이유는 여러 가지가 있었다. 우선, 현재의 직장에서 받는 월급만으로는 생활이 어려웠고, 추가적인 수입이 절실히 필요했다. 그래서 배달 일을 통해 경제적으로 보탬이 되고자 했다. 하지만 새 오토바이를 사는 것은 내 상황에서 쉽지 않았다. 경제적으로 여유가 없었기 때문에, 가장 저렴하게 시작할 수 있는 방법을 찾아야 했다. 여러 가지 방법을 고민하던 중, 전기자전거를 렌탈형으로 30개월 동안 이용할 수 있는 회사가 있다는 것을 알게 되었다. 이 회사는 초기 비용 없이 전기자전거를 제공해 주었고, 나는 이 기회를 통해 배달 일을 시작하기로 했다. 전기자전거를 구입하는 과정은 생각보다 간단했다. 계약서에 서명하고, 필요한 서류를 제출한 후, 곧바로 전기자전거를 받을 수 있었다. 처음에는 10원도 없이 전기자전거를 손에 쥐게 되어 기분이 좋았다. 이제 나는 퇴근 후에 배달 일을 시작할 수 있는 준비가 된 것이다. 내가 배달 일을 시작한 시간은 주로 저녁 7시부터 10시까지였다. 때로는 일이 많아져서 자정까지도 일하게 되었다. 처음에는 힘들었지만, 일주일 후에는 약 40만원의 수입이 생겼다. 이 돈은 나에게 큰 힘이 되었고, 조금씩 경제적으로 여유가 생기는 기분이었다. 하지만 전기자전거로 배달하는 것은 생각보다 힘든 일이었다. 특히 안장이 불편해서 장시간 타면 정말 힘들었다. 오랜 시간 동안 앉아 있으면 엉덩이가 아프고, 허리도 불편해졌다. 매일매일 배달을 하면서 체력이 소모되었고, 피로감이 쌓여갔다. 그럼에도 불구하고 나는 계속해서 일을 했다. 경제적인 이유로 인해 포기할 수 없었던 것이다. 4주가 지나고 나니, 나는 전기자전거로 배달하는 것이 너무 힘들다는 것을 깨달았다. 그래서 자연스럽게 오토바이에 대한 관심이 커졌다. 오토바이는 속도도 빠르고...

  라이더 생활은 언제나 긴장의 연속입니다. 오토바이를 타고 도로를 달리는 순간, 그 속도와 바람, 그리고 주변의 모든 요소가 결합되어 긴장감을 더욱 고조시킵니다. 특히, 조금만 방심하면 대형사고나 심지어 사망으로 이어질 수 있는 위험한 환경에서 라이더로서의 삶은 결코 쉽지 않습니다.  처음 오토바이를 탔던 기억이 생생합니다. 125cc, 6.5마력의 작은 오토바이였는데, 그 당시에는 60킬로미터로 달리는 것조차 엄청난 두려움을 느꼈습니다. 바람이 얼굴을 스치고, 도로의 작은 요철 하나에도 불안감이 커지곤 했습니다. 70킬로미터에 도달하면, 사고가 날 것 같은 두려움이 가득 차올랐습니다. 그때는 오토바이의 속도와 그에 따른 위험을 제대로 인식하지 못했던 것 같습니다.  하지만 사람은 적응의 동물입니다. 시간이 지나면서 125cc, 13.5마력의 오토바이를 타게 되었고, 이제는 70킬로미터로 달리는 것이 그리 두렵지 않게 되었습니다. 오히려 100킬로미터에 가까워지면 그때서야 불안감이 밀려옵니다. 이렇게 속도에 대한 감각이 변화하는 것은 라이더로서의 경험이 쌓이면서 자연스럽게 이루어진 일입니다. 그러나 그 속도가 높아질수록, 도로의 상태와 주변 환경에 대한 경각심은 더욱 필요해집니다. 오토바이를 운전하다 보면, 노면의 상태에 따라 오토바이의 불안정성이 증가하는 것을 체감하게 됩니다. 도로와 경계석의 단차를 직각으로 넘지 않고 평행 방향에 가깝게 접근해 넘어지는 경험도 했습니다. 수도공사 후 임시 포장과 원래 아스팔트의 단차면 때문에 오토바이가 갸우뚱거리는 경험은 라이더라면 누구나 겪어봤을 것입니다. 이러한 상황에서의 불안정함은 라이더에게 큰 스트레스를 주며, 항상 긴장 상태를 유지하게 만듭니다. 또한, 대형차가 많이 다니는 도로에서는 노면이 도랑처럼 내려앉아 있는 경우가 많습니다. 이런 도로를 지나면 오토바이가 마음대로 방향을 깎고, 예기치 않은 상황이 발생할 수 있습니다. 특히, 맨홀 부분을 지날 때면 심하게 덜컹거리는 경험은 라이더에...