Today and Tommorrow

  선박의 친환경 연료: 암모니아와 수소의 중요성 최근 환경 문제에 대한 관심이 높아지면서, 선박 연료의 친환경화가 중요한 이슈로 떠오르고 있습니다. 특히 암모니아와 수소는 탄소 배출을 줄일 수 있는 유망한 대체 연료로 주목받고 있습니다. 이 두 가지 연료는 기존의 화석 연료에 비해 환경에 미치는 영향이 적고, 지속 가능한 에너지원으로서의 가능성을 가지고 있습니다. 암모니아의 탄소 배출량 암모니아는 화학식 NH3로, 연소 시 이산화탄소(CO2)를 발생시키지 않는 특성을 가지고 있습니다. 이는 암모니아가 연료로 사용될 때 탄소 배출이 거의 없다는 것을 의미합니다. 실제로 암모니아의 생산 과정에서 발생하는 탄소 배출량은 다른 대체 연료에 비해 현저히 낮습니다. 예를 들어, 암모니아는 1.26-3.52 kgCO2eq./kgH2의 탄소 배출량을 기록하고 있습니다. 이는 액화수소(LH2)와 비교했을 때도 유리한 수치입니다. 디른 대체연료 대비 암모니아의 장점 암모니아는 여러 가지 대체 연료 중에서도 특히 주목받고 있는 이유가 있습니다. 첫째, 암모니아는 기존의 선박 연료 시스템에 쉽게 통합될 수 있습니다. 둘째, 암모니아는 저장과 운송이 용이하여, 대규모로 사용하기에 적합합니다. 셋째, 암모니아는 재생 가능한 에너지원으로부터 생산될 수 있어, 지속 가능한 에너지 전환에 기여할 수 있습니다. 이러한 장점들은 암모니아가 선박 연료로서의 가능성을 더욱 높이고 있습니다. 암모니아와 수소 생산 과정 암모니아와 수소의 생산 과정은 여러 단계로 이루어져 있습니다. 일반적으로 암모니아는 천연가스와 공기를 반응시켜 생성됩니다. 이 과정에서 발생하는 열과 반응기는 암모니아 생산의 핵심 요소입니다. 이미지 출처 이와 같은 과정을 통해 암모니아는 지속 가능한 에너지원으로 변모하게 됩니다. 수소는 암모니아에서 생산될 수 있으며, 두 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 전통적인 방법으로, 암모니아를 600도 이상 가열하여 수소와 질소를 생성하는 방식입니다. 두 번째는 에너지 효율적인 방법...

  프란치스코 교황은 현대 가톨릭 교회의 중요한 인물 중 하나로, 그의 일생과 업적, 그리고 종교적 영향력에 대해 알아보겠습니다. 프란치스코 교황은 1936년 12월 17일 아르헨티나 부에노스아이레스에서 태어났습니다. 본명은 호르헤 마리오 베르골리오(Jorge Mario Bergoglio)이며, 이탈리아 이민자의 아들로 태어났습니다. 그는 젊은 시절부터 신앙심이 깊었고, 1958년에는 예수회에 입회하여 신학을 공부하게 됩니다. 이후 그는 1969년에 사제로 서품되었고, 1992년에는 부에노스아이레스 대교구의 주교로 임명되었습니다. 프란치스코 교황은 2013년 3월 13일, 제266대 교황으로 선출되었습니다. 그는 교황으로서의 첫 번째 공식 일정으로 로마의 성 베드로 대성당에서 미사를 집전하며, 전 세계에 자신의 존재를 알렸습니다. 그의 즉위식에는 세계 여러 나라의 정치 및 종교 지도자들이 초대되어, 그의 국제적 위상을 더욱 높였습니다. 프란치스코 교황의 업적 프란치스코 교황의 업적은 그의 종교적 리더로서의 역할과 사회 변혁을 위한 노력으로 주목받고 있습니다. 그는 가난한 사람들과 소외된 이들을 위한 목소리를 높이며, 사회 정의와 평화를 위한 활동에 힘썼습니다. 특히, 그는 환경 문제에 대한 경각심을 일깨우기 위해 2015년에는 교황청에서 환경에 관한 회칙인 '라우다토 시'(Laudato Si')를 발표하였습니다. 이 회칙은 기후 변화와 환경 보호의 중요성을 강조하며, 전 세계적으로 큰 반향을 일으켰습니다. 또한, 그는 종교 간의 대화와 화합을 촉진하기 위해 다양한 종교 지도자들과의 만남을 주선하였습니다. 이러한 노력은 종교 간의 갈등을 줄이고, 평화로운 공존을 위한 기반을 마련하는 데 기여하였습니다. 프란치스코 교황의 종교적 영향 프란치스코 교황은 그의 재임 기간 동안 가톨릭 교회의 이미지를 변화시키는 데 큰 역할을 하였습니다. 그는 교회의 개혁을 위해 노력하며, 성직자들의 성범죄 문제에 대한 강력한 대응을 촉구하였습니다. 이러한 노력은 ...

부산의 새로운 공항, 가덕도신공항이 본격적으로 건설되고 있습니다. 이 프로젝트는 부산의 신항과의 시너지를 기대하며, 부산 지역의 물류 중심지로서의 역할을 강화하는 데 큰 기여를 할 것으로 예상됩니다. 그러나 공사 과정에서 산을 깎고 바닷물을 메우는 난공사가 필요해 여러 도전 과제가 존재합니다. 특히 주민 보상 및 공사 기간과 비용에 대한 협상이 복잡하게 얽혀 있어, 향후 진행 상황이 주목됩니다. ## 부산항의 현재와 미래 부산항은 현재 세계 2위의 환적항으로 자리잡으며, 2023년 기준으로 1240만 9천 TEU의 물량을 처리하고 있습니다. 부산항은 크게 세 가지 주요 항만으로 나누어지는데, 신항은 글로벌 선사 중심의 환적기지로, 북항은 아시아 역내 중소선사 중심의 수출입 화물을 처리하며, 감천항은 수산물 처리항만으로 기능하고 있습니다. 부산항의 202km 해안선은 북항과 신항 간의 차량 이동에 있어 25km 거리에 해당하며, 이는 약 50분이 소요됩니다. ## 신공항 건립의 필요성 부산 지역 주민들은 김해공항 대신 가덕도신공항 건립을 염원해왔습니다. 현재 부산에서 화물을 운송할 때 인천국제공항까지 육상으로 운송해야 하는 불편함이 존재하며, 가덕도신공항은 이러한 문제를 해결할 수 있는 중요한 대안으로 여겨집니다. 신공항은 국제선 수요를 담당할 것으로 예상되며, 이는 지역 경제에 긍정적인 영향을 줄 것입니다. ## 가덕도 마을의 변화 가덕도 마을 곳곳에는 보상대책을 촉구하는 현수막이 붙어 있으며, 주민들은 신공항 건설로 인해 주거 환경의 변화를 겪고 있습니다. 당국은 총 4700억 원의 토지 보상비를 예상하고 있으며, 연내 보상을 마치고 이주 및 착공 절차를 진행할 계획입니다. 이는 지역 주민들에게 큰 변화를 의미하며, 향후 신공항 건설에 대한 기대감과 우려가 교차하고 있습니다. ## 신공항 건설의 기술적 도전 가덕도신공항 건설에는 해발 264.4m의 국수봉과 188.5m의 남산을 깎고 바닷물을 메우는 난공사가 포함됩니다. 공항 전체 면적의 59%는 해상부, 4...

  탄소운반선 시장은 현재와 미래의 환경 문제 해결을 위한 중요한 분야로 주목받고 있습니다. 탄소포집기술이 발전하면서, 탄소운반선의 필요성이 더욱 커지고 있습니다. 특히, 2050년까지의 수요 예측은 많은 전문가들에 의해 이루어지고 있습니다. 이 글에서는 탄소운반선 시장의 개요와 필요성, 2050년까지의 수요 예측, 탄소포집기술의 경쟁력, 한국 조선업의 대응 등을 다루어 보겠습니다. 탄소운반선 시장 개요 탄소운반선은 이산화탄소를 안전하게 운반하기 위한 선박입니다. 이러한 선박은 탄소포집 및 저장(CCS) 기술과 밀접한 관련이 있습니다. CCS 기술은 대기 중의 이산화탄소를 포집하여 저장하는 방법으로, 지구온난화 문제를 해결하는 데 중요한 역할을 합니다. 탄소운반선의 수요는 이러한 CCS 기술의 발전과 함께 증가할 것으로 예상됩니다. 탄소운반선의 필요성 탄소운반선의 필요성은 여러 가지 요인에 의해 결정됩니다. 첫째, 국제해사기구(IMO)는 2050년까지 탄소중립 목표를 설정했습니다. 이 목표를 달성하기 위해서는 탄소를 효과적으로 운반할 수 있는 수단이 필요합니다. 둘째, 탄소포집기술이 발전하면서, 이산화탄소를 대량으로 포집할 수 있는 시설이 증가하고 있습니다. 이러한 시설에서 포집된 이산화탄소를 안전하게 운반하기 위한 탄소운반선의 필요성이 커지고 있습니다. 셋째, 탄소배출 규제가 강화됨에 따라, 기업들은 탄소를 줄이기 위한 노력을 기울이고 있습니다. 이러한 노력의 일환으로 탄소운반선의 수요가 증가할 것으로 보입니다. 2050년까지의 수요 예측 2050년까지 탄소운반선의 수요는 약 2500척에 이를 것으로 예상됩니다. 선박 중개업체 클라크슨에 따르면, 이 중 약 20%는 해상으로 운송될 것으로 보입니다. 이러한 수요 예측은 탄소포집기술의 발전과 함께 더욱 현실화될 것입니다. 탄소운반선의 수요는 CCS 시장의 성장과 밀접한 관련이 있습니다. 2023년부터 2030년까지 CCS 시장 규모는 급격히 증가할 것으로 예상됩니다. 2023년에는 약 125.7억 달러에...