Today and Tommorrow

  인도 정부의 조선업 지원 정책 중 한국 기업에 가장 유리한 부분 인도 정부의 조선업 지원 정책 중 한국 기업에 가장 유리한 부분들을 분석해 드리겠습니다. 1. 외국 기업 투자 유치를 위한 인센티브 세금 혜택 : 인도 정부는 외국 조선사에 대한 법인세 감면, 관세 면제 등 다양한 세금 혜택을 제공하고 있습니다. 이는 한국 조선사들의 초기 투자 부담을 크게 줄여줍니다. 토지 제공 : 전략적 해안 부지를 장기 임대 형태로 저렴하게 제공하여 대규모 조선소 건설에 필요한 부지 확보 비용을 절감할 수 있습니다. 2. 기술 협력 파트너십 우대 정책 기술 이전 보상 : 한국의 선진 조선 기술 이전에 대한 별도의 인센티브를 제공하고 있어, 기술력을 보유한 한국 기업들에게 유리합니다. R&D 지원 : 공동 연구개발 프로젝트에 대한 정부 지원금을 제공하여 한국 기업의 기술 개발 비용을 절감할 수 있습니다. 3. 선박 건조 보조금 제도 최대 30% 보조금 : 인도 정부는 자국 내에서 건조되는 선박에 대해 최대 30%의 건조 보조금을 제공하고 있습니다. 한국 기업이 인도에 조선소를 설립할 경우 이 혜택을 직접 활용할 수 있습니다. 장기 계약 보장 : 인도 정부와 공공 부문이 발주하는 선박에 대한 장기 계약 보장으로 안정적인 수주 물량을 확보할 수 있습니다. 4. 현지화 요구사항 완화 단계적 현지화 : 일반적인 제조업 분야보다 조선업에 대한 현지화 요구사항이 완화되어 있어, 초기에는 핵심 부품과 기술을 한국에서 도입하며 점진적으로 현지화할 수 있습니다. 부품 수입 관세 혜택 : 선박 건조에 필요한 주요 부품과 장비에 대한 수입 관세 면제 또는 감면 혜택이 있어, 한국에서 생산된 고부가가치 부품을 활용할 수 있습니다. 5. 인프라 지원 및 클러스터 개발 조선 클러스터 조성 : 인도 정부는 타밀나두, 구자라트 등에 조선 클러스터를 조성하고 있어, 한국 기업들이 관련 인프라를 갖춘 환경에서 사업을 시작할 수 있습니다. 항만 인프라 개발 : 대형 선박 건조에 필요한 항만 인...

인도 조선업 육성 정책과 관련한 한국 조선업계의 주요 이슈 인도 조선업 육성 정책과 관련해 한국 조선업계가 주목하는 주요 이슈들을 정리해 드리겠습니다. 1. 인도의 거대 시장 잠재력과 투자 기회 대규모 선박 수요 예상 : 인도는 10년 내 1,000척의 신규 선박을 추가할 계획으로, 한국 조선업계에 큰 시장 기회가 될 수 있습니다. 조선 클러스터 조성 : 인도 정부가 타밀나두, 구자라트, 안드라프라데시 등에 대규모 조선 클러스터를 조성하는 계획은 한국 기업들의 투자 기회로 작용할 수 있습니다. 2. 미국과의 협력 우선순위와의 균형 전략적 선택의 문제 : 한국 조선업계는 미국과의 협력을 우선시하면서도 인도 시장을 놓치지 않기 위한 균형점을 찾아야 하는 상황입니다. 보수적 접근 : "미국과의 조선 협력이 우선순위에 있는 만큼 인도 진출은 보수적인 접근이 이뤄지는 것"으로 알려져 있습니다. 3. 기술 이전과 지식 공유에 대한 우려 기술 유출 가능성 : 합작 투자나 기술 협력 시 한국의 선진 조선 기술이 이전될 가능성에 대한 우려가 있습니다. 경쟁자 육성 : 장기적으로 인도가 한국 조선업의 경쟁자로 성장할 가능성에 대한 전략적 고려가 필요합니다. 4. 인도 정부의 지원 정책과 실행력 보조금 정책의 지속성 : 인도 정부가 제공하는 최대 30%의 선박 건조 보조금 등 지원 정책의 지속 가능성과 실효성에 대한 의문이 있습니다. 인프라 부족 : 인도의 조선 인프라 부족 문제가 단기간에 해결될 수 있을지에 대한 의구심이 있습니다. 5. 현지화 전략과 생산 거점 다변화 생산 거점 확보 필요성 : 한국 조선사들은 이미 사우디아라비아, 베트남 등에 합작 조선소를 설립한 상황에서 추가 생산 거점 확보의 필요성을 검토 중입니다. 설계 센터 활용 : 삼성중공업의 경우 이미 인도 현지에 설계 센터를 보유하고 있어, 이를 활용한 생산 기반 시설 투자의 유불리를 따져보고 있습니다. 6. 인도 현지 인력과 협력 파트너 문제 숙련된 인력 확보 : 인도 현지에서 조선업에 필요한 ...

 현재 인도와 파키스탄 간에는 매우 심각한 분쟁이 벌어지고 있습니다. 발단:  * 카슈미르 지역 관광객 공격: 4월 22일, 인도령 카슈미르의 파할감 지역에서 발생한 총격 사건으로 26명의 관광객과 1명의 카슈미르 주민이 사망했습니다. 인도는 이 공격의 배후로 파키스탄을 지목하고 있습니다.  * 인도의 비난과 파키스탄의 부인: 인도는 파키스탄이 이 테러 공격을 지원했다고 비난했으나, 파키스탄은 이를 강력하게 부인하고 있습니다. 현재 상황:  * 외교 관계 악화: 양국은 외교 관계를 격하하고, 주요 조약의 중단 가능성을 언급하며, 상대국 국민을 추방하는 등 강경한 조치를 취하고 있습니다. 이는 2019년 풀와마 자살 폭탄 테러 이후 가장 심각한 관계 악화입니다.  * 군사적 긴장 고조: 파키스탄은 탄도 미사일 시험 발사를 감행하며 긴장을 더욱 끌어올리고 있습니다. 파키스탄 정보부 장관은 인도가 24~36시간 내에 군사적 공격을 계획하고 있다는 "신뢰할 만한 정보"가 있다고 주장하기도 했습니다.  * 국경 지역 충돌: 양국은 실질적인 국경 역할을 하는 통제선(LoC)을 따라 총격전을 벌이고 있으며, 파키스탄은 LoC의 근간이 되는 1972년 심라 협정에서 탈퇴하겠다고 위협하고 있습니다.  * 핵무기 보유: 양국 모두 핵무기를 보유하고 있어, 국제 사회는 이번 분쟁이 더욱 심각한 상황으로 확대될 것을 우려하고 있습니다. 인도는 "선제 핵 공격을 하지 않는다"는 정책을 가지고 있지만, 파키스탄은 "전방위 억제" 전략하에 핵무기 사용 가능성을 배제하지 않고 있습니다.  * 국제 사회의 우려: 유럽연합(EU)은 양국에 자제를 촉구하고 나섰으며, 미국 또한 긴장 완화를 위해 노력하고 있습니다. 향후 전망:  * 현재로서는 전면전 발발 가능성은 낮게 점쳐지고 있지만, 양국 간의 군사적 긴장이 계속될 경우 예측 불가능한 상황이 발생할 수 있습니다.  * 카슈미르 지역 주민들은 양국 간의 군...

최근 국제 무역 질서가 크게 변화하고 있습니다. 트럼프 행정부의 정책과 그에 따른 무역 전쟁이 세계 경제에 미친 영향은 결코 가볍지 않습니다. 특히 유럽연합(EU)과 포괄적ㆍ점진적 환태평양 파트너십(CPTPP) 같은 새로운 무역 협정이 주목받고 있습니다. 이번 포스팅에서는 이러한 변화가 어떻게 진행되고 있는지, 그리고 각국이 어떻게 대응하고 있는지 살펴보겠습니다. 트럼프 정부가 들어선 이후, 미국의 무역 정책은 많은 논란을 낳았습니다. 특히 관세를 부과하고, 다양한 무역 장벽을 세우며 다른 나라들과의 거래를 어렵게 만든 점이 많은 비판을 받고 있습니다. 이로 인해 글로벌 무역의 안정성이 크게 흔들렸고, 여러 국가들은 새로운 무역 질서를 찾기 위해 발 빠르게 움직이고 있습니다. ### 2. EU의 반응과 CPTPP 가입 EU는 이러한 미국의 무역 정책에 대응하기 위해 CPTPP 가입을 모색하고 있습니다. CPTPP는 아시아 태평양 지역의 11개 국가가 참여하는 무역 협정으로, 통합시 세계 GDP의 약 31%를 차지하게 될 거야. 이는 EU가 미국의 무역 압박에서 벗어나고, 더 많은 국가와의 경제적 협력을 강화할 수 있는 좋은 기회로 보입니다. 특히, EU는 다양한 산업에서 CBTPP의 혜택을 누릴 수 있을 것으로 기대하고 있습니다. ### 3. 한국, 중국, 태국의 상황 한국, 중국, 태국도 지금 CPTPP 가입을 위해 대기 중입니다. 한국은 이미 다양한 무역 협정을 통해 글로벌 경제에 통합되어 있는데, CPTPP 가입이 이루어진다면 더 많은 기회를 잡을 수 있을 것으로 보입니다. 중국도 이러한 상황을 놓치지 않기 위해 CPTPP 가입을 고려하고 있으며, 태국은 아시아에서의 경제적 위상을 높이기 위해 전략적으로 접근하고 있습니다. ### 4. 영국의 새로운 FTA 전략 영국도 새로운 무역 질서에 발맞추기 위해 인도와의 자유무역협정(FTA) 타결을 목표로 하고 있습니다. 브렉시트 이후, 영국은 유럽연합과의 관계가 복잡해지면서 새로운 무역 동반자를 찾고 있습니다. ...

  인도는 최근 몇 년간 경제 성장률이 높아 주목받고 있지만, 그 이면에는 심각한 빈부격차와 교육격차가 존재합니다. 이러한 문제들은 인도가 '넥스트 중국'으로 부상하는 데 큰 장애물이 되고 있습니다. 이번 포스팅에서는 인도의 빈부격차, 교육격차, 문맹률 등을 살펴보며 인도가 왜 중국처럼 성장하지 못하는지를 분석해보겠습니다. 인도의 경제는 지난 10년간 꾸준히 성장해왔습니다. 2011-12년부터 2021-22년까지의 경제 성장률을 살펴보면, 전반적으로 긍정적인 흐름을 보였지만, 2019-20년에는 큰 하락세를 겪었습니다. 이후 2021-22년에는 다시 회복세를 보였지만, 이러한 성장률이 모든 계층에 고르게 퍼지지 않는다는 점이 문제입니다. 인도의 빈부격차는 매우 심각합니다. 상위 10%의 소득이 전체 소득의 상당 부분을 차지하고 있는 반면, 하위 50%의 소득은 거의 변동이 없습니다. 이러한 소득 불균형은 경제 성장의 혜택이 특정 계층에만 집중되고 있음을 보여줍니다. 도시와 농촌 간의 경제적 격차도 심화되고 있으며, 이는 인도의 사회적 불평등을 더욱 부각시키고 있습니다. 교육격차와 문맹률 인도의 교육 시스템은 여전히 많은 문제를 안고 있습니다. 문맹률은 약 14%로, 이는 세계 평균보다 높은 수치입니다. 교육의 질 또한 개선이 필요하며, 특히 농촌 지역에서는 교육 기회가 부족한 상황입니다. 이러한 교육격차는 결국 경제적 기회와 직결되며, 빈부격차를 더욱 심화시키는 원인이 됩니다. 인도의 문해율은 2011년 기준으로 성인 74%, 아동 82%에 불과합니다. 이는 중국의 문해율과 비교했을 때 상당히 낮은 수치입니다. 중국은 성인 문해율이 95%를 넘는 반면, 인도는 여전히 많은 사람들이 기본적인 읽기와 쓰기조차 어려운 상황입니다. 이러한 교육적 결핍은 인도의 경제적 발전을 저해하는 중요한 요소로 작용하고 있습니다. 인도의 사회적 불평등 인도의 사회적 불평등은 단순히 경제적 측면에 그치지 않습니다. 인도 사회는 카스트 제도와 같은 전통적인 사회 구조로 ...

  조선소 건설 추진 소식 인도 VOC 항만청 과  HD한국조선해양 이 협력하여  투투쿠디 에 조선소 건설을 추진하고 있다. 이 프로젝트는  조선 산업 발전 에 기여할 것으로 기대된다. 현지 언론 인 '뉴인디안익스프레스'에 따르면, VOC 항만청은 조선 시설 건설 방안을 모색 중이다. HD현대의 계열사 인 HD한국조선해양과의 논의가 진행되고 있으며, 이는 인도 정부의  항만해운수로부 와  인베스트 인디아 의 지원을 받고 있다. 조선소 건설 배경 및 목표 인도 정부는  외국 해운 회사 에 대한 의존도를 줄이기 위해  향후 10년  내에  1000척의 신규 선박 을 추가할 계획이다. 이로 인해  선단 규모 는  2500척 으로 확장될 예정이다. 현재 인도는  자국 선박 건조 능력 부족 으로 해외에 의존하고 있으며, 조선소 건설을 통해  해운 경쟁력 을 강화하고자 한다. 타밀나두의 조선 인프라 구축 타밀나두 는 투투쿠디 항만을 중심으로  조선산업 클러스터  조성을 추진하고 있다. 이 클러스터는  지역 경제 활성화 와  고용 창출 을 기대하고 있다. 인도 정부는  3~4개의 주 가 조선 기반 시설 설립 제안에 응답한 가운데, 타밀나두도 그 중 하나로 언급되었다. 한국 기업의 역할 라마찬드란 차관 은 한국 기업이  부지 위치 를 검토하고 있으며, 이후  기술 타당성 조사 가 진행될 것이라고 설명했다. 시설 설립은  기업의 반응 에 따라 결정될 예정이다. 한국 기업의 참여는 인도 시장 진출을 통해  새로운 성장 동력 을 확보하고,  글로벌 조선 시장 에서의 입지를 강화할 수 있는 기회가 될 것이다. 그린 수소 허브 목표 VOC 항만은  인도의 그린 수소 허브 가 되는 것을 목표로 하고 있다. 이를 위해  그린 수소 생산, 저장, 운송, 전송 및...

 인도 제조업 육성 프로젝트, 33조원 규모의 프로그램 종료 최근 인도 정부는 33조원 규모의 제조업 육성 프로젝트를 종료하기로 결정했습니다. 이 프로그램은 인도가 중국에 대한 의존도를 낮추기 위해 시작한 것으로, 애플의 아이폰 생산업체인 폭스콘과 인도 대기업들이 참여했지만 실질적인 생산 성과는 저조했습니다. 이번 결정은 인도 제조업의 미래에 큰 영향을 미칠 것으로 보입니다. 제조업 프로그램의 배경 인도의 제조업 육성 프로젝트는 국가의 제조업 점유율을 25%로 높이기 위한 국책 사업으로, 기업별로 생산 목표를 달성하면 보조금을 지급받는 방식으로 운영되었습니다. 이 사업에는 약 750개의 기업이 참여했으며, 목표 달성을 위한 인센티브로 총 230억 달러(약 33조7000억원)가 투입될 예정이었습니다. 하지만, 많은 기업들이 생산을 시작하지 못했거나 목표를 달성하지 못해 보조금을 받지 못하는 상황에 처했습니다. 지난해 10월 기준으로 참여 기업들이 생산한 상품의 총 가치는 223조원에 달했지만, 이는 당초 목표의 37%에 불과했습니다. 인도가 이때까지 지급한 보조금은 전체 목표의 8%인 17억3000만 달러(약 2조5000억원)에 그쳤습니다. 프로그램 종료의 원인 인도 정부 관계자는 이번 프로그램이 기존 14개 시범 사업 이상으로 확대되지 않으며, 일부 기업의 요청에도 기한이 연장되지 않을 것이라고 전했습니다. 이러한 결정은 인도의 제조업 비중이 14.3%로, 프로그램 추진 전인 15.4%보다도 낮아진 상황에서 내려진 것입니다. 이는 인도가 제조업 육성을 위한 기회를 놓쳤다는 비판을 받고 있습니다. 중국과의 경쟁 인도가 제조업 육성 사업을 시작한 배경에는 세계의 공장으로 불리던 중국이 코로나19로 큰 타격을 입은 것이 있습니다. 인도는 이를 기회로 삼아 중국 의존도를 낮추고자 했으나, 철강, 섬유, 태양광 패널 등 다른 부문에서 중국과의 경쟁에 직면하며 목표 달성이 어려운 상황입니다. 특히 도널드 트럼프 전 미국 대통령의 관세 정책 또한 인도의 제조업에 부...

그린십 재활용은 최근 해양 산업에서 중요한 주제로 떠오르고 있습니다. 이 글에서는 그린십 재활용의 정의와 전통적인 선박 해체 방식, 해체 지역의 현황, 국제 협약, 향후 제약 사항 및 전개 방향에 대해 자세히 알아보겠습니다. 그린십 재활용은 환경 친화적인 방식으로 선박을 해체하고 재활용하는 과정을 의미합니다. 이 과정은 선박의 구조물과 자원을 최대한 활용하여 환경에 미치는 영향을 최소화하는 것을 목표로 합니다. 선박 해체 과정에서 발생하는 유해 물질을 안전하게 처리하고, 재활용 가능한 자원을 회수하는 것이 중요합니다. 전통적인 선박 해체 방식 전통적인 선박 해체 방식은 주로 아시아 국가에서 이루어집니다. 인도, 방글라데시, 파키스탄 등이 대표적인 해체 지역입니다. 이들 지역에서는 선박을 해체하기 위해 대규모 인력을 동원하고, 주로 수작업으로 진행됩니다. 이 과정에서 안전과 환경 문제가 발생할 수 있습니다. 해체 지역의 현황 해체 지역은 선박 해체 산업의 중심지로, 대부분의 해체 작업이 이루어집니다. 이 지역들은 대개 해양과 가까운 곳에 위치하여 선박을 쉽게 접근할 수 있도록 합니다. 하지만 이러한 지역에서는 환경 오염과 노동자의 안전 문제가 심각하게 대두되고 있습니다. 따라서 이러한 문제를 해결하기 위한 노력이 필요합니다. 선박 해체 관련 국제 협약 선박 해체와 관련된 국제 협약은 2009년 홍콩 국제 협약이 대표적입니다. 이 협약은 안전하고 환경 친화적인 선박 해체를 위한 기준을 제정하고 있습니다. 협약에 따라 선박 소유자는 해체 계획서를 제출해야 하며, 해체 작업은 인증된 시설에서만 이루어져야 합니다. 이러한 규정은 해체 과정에서의 안전과 환경 보호를 강화하는 데 기여하고 있습니다. 향후 선박 해체의 제약 사항 향후 선박 해체에는 여러 제약 사항이 존재합니다. 첫째, 환경 규제가 강화되면서 해체 과정에서의 유해 물질 처리에 대한 요구가 높아지고 있습니다. 둘째, 선박 해체 산업의 경쟁이 치열해지면서 비용 절감 압박이 커지고 있습니다...

 미국의 중국 조선업 견제정책, 미국의 250척 전략상선단 운영, 그리고 인도의 1000척 상선 확보계획은 서로 밀접하게 연관되어 있으며, 각국의 해양 전략과 경제적 목표를 반영하고 있습니다. 아래에서 이들 각각의 정책과 계획을 자세히 살펴보겠습니다. 미국의 중국 조선업 견제정책 - 정책 배경: 미국은 중국의 조선업이 군사적 및 경제적 위협으로 작용할 수 있다고 판단하고, 이를 견제하기 위한 다양한 정책을 추진하고 있습니다. 특히, 중국의 해양 군사력 증강과 관련하여 조선업의 발전을 제한하려는 노력이 두드러집니다 [9]. - 주요 내용: 미국은 중국의 조선업체에 대한 제재를 강화하고, 동맹국들과 협력하여 중국의 해양 진출을 저지하는 전략을 채택하고 있습니다. 이는 미국의 해양 패권을 유지하고, 동아시아 지역에서의 군사적 우위를 확보하기 위한 노력의 일환입니다 [9]. 미국의 250척 전략상선단 운영 - 전략적 목표: 미국은 10년 내에 250척의 전략상선단을 운영할 계획입니다. 이는 군사적 물자 수송 및 해양 작전의 효율성을 높이기 위한 것입니다 [5]. - 운영 방식: 이 상선단은 민간 선박을 활용하여 군사 작전 지원 및 물자 수송을 담당하며, 이를 통해 미국의 해양 작전 능력을 강화할 예정입니다 [6]. 인도의 1000척 상선 확보계획 - 계획 개요: 인도는 2024년까지 1000척의 상선을 확보할 계획을 세우고 있습니다. 이는 인도의 해양 경제를 강화하고, 글로벌 물류망에서의 경쟁력을 높이기 위한 전략입니다 [1]. - 주요 내용: 인도는 LNG 및 기타 화물 운송을 위한 선박을 포함하여 다양한 유형의 선박을 확보할 계획이며, 이를 통해 해양 자원 개발 및 수출입 물류를 효율화할 것입니다 [2]. 세 가지 정책의 연관성 - 해양 패권 경쟁: 미국의 조선업 견제정책과 전략상선단 운영은 중국의 해양 군사력 증강에 대한 대응으로 볼 수 있으며, 이는 인도의 상선 확보계획과도 연결됩니다. 인도는 미국과의 협력을 통해 중국의 해양 진출을 견제하고, 자국의 ...