Today and Tommorrow

  This document describes the draft proposal of applying the Organic Rankine Cycle (ORC) Unit, HeatPower 300 Marine, in a 2-stroke  engine cooling system to produce electricity onboard from waste heat and thereby save fuel and reduce emissions. The ORC Unit shall be able to produce up to 220-355 kW, pending selected version and availability of waste heat. Two (2) sources of waste heat shall be utilized to operate the ORC: • Available heat dissipation of M/E jacket cooling water • Excess steam: Evaporated steam from M/E exhaust gas boiler and possible G/E economizers, except steam consumption from other steam consumers (Additional heat sources can also be evaluated, G/E HT Cooling & Scavenge Air Cooling Heat, if applicable in project) Jacket cooling heat shall be considered as base heat for the waste heat recovery by the ORC Unit, and waste heat from excess steam shall be considered as supplement as this is intermittent and not always available. Simplified schematic...

 # 선박의 폐열 회수 장치: 열전소자를 활용한 혁신적 접근 현대 사회에서 에너지 효율성은 지속 가능한 발전을 위한 핵심 요소로 자리잡고 있습니다. 특히, 해양 산업에서는 선박 운항 중 발생하는 막대한 에너지를 효과적으로 관리하는 것이 중요합니다. 선박에서 발생하는 폐열은 그동안 제대로 활용되지 못하고 방출되는 경우가 많았습니다. 그러나 최근 열전소자의 발전으로 인해 이러한 폐열을 회수하여 유용한 에너지로 변환할 수 있는 가능성이 열리고 있습니다. 본 글에서는 열전소자를 활용한 폐열 회수 장치의 원리와 구현 방법에 대해 알아보겠습니다. ## 열전소자란 무엇인가? 열전소자는 열에너지를 전기에너지로 변환하는 장치입니다. 기본적으로 두 종류의 서로 다른 금속이나 반도체가 접합된 구조로, 한쪽에 열을 가하면 전압이 발생하는 원리를 이용합니다. 이러한 특성은 '제베크 효과'로 알려져 있으며, 열전소자는 이를 기반으로 작동합니다. 열전소자는 외부 전원 없이도 작동할 수 있어, 에너지가 부족한 상황에서도 효율적으로 활용될 수 있습니다. ## 선박에서의 폐열 발생 원인 선박은 대형 엔진을 사용하여 추진력을 얻습니다. 이 과정에서 많은 양의 열이 발생하며, 대부분의 경우 이 열은 바다로 방출됩니다. 엔진의 연소 과정, 배기가스, 냉각 시스템 등에서 발생하는 폐열은 선박의 에너지 손실을 초래합니다. 이러한 폐열을 회수하여 다시 사용할 수 있다면, 연료 소비를 줄이고 환경에 미치는 영향을 최소화할 수 있습니다. ## 열전소자를 활용한 폐열 회수 장치의 원리 열전소자를 활용한 폐열 회수 장치는 다음과 같은 원리로 작동합니다: 1. **열 흡수**: 엔진이나 배기가스 등에서 발생하는 고온의 열을 흡수합니다. 2. **전기 변환**: 흡수된 열에너지는 열전소자를 통해 전기에너지로 변환됩니다. 3. **에너지 저장 및 사용**: 변환된 전기에너지는 배터리에 저장되거나 선박의 다른 시스템에 직접 공급됩니다. 이러한 과정을 통해 선박에서 발생하는 폐열을 효과적으로 회수하여 에...

블로그 제목: 선박 운항 중 발생하는 폐열의 종류와 활용 가능성 현대 해양 산업은 지속적으로 발전하고 있으며, 그 중심에는 선박이 있습니다. 선박은 국제 무역의 중요한 수단으로, 전 세계적으로 다양한 상품과 자원을 이동시키는 데 필수적인 역할을 합니다. 그러나 선박 운항 과정에서 발생하는 여러 가지 환경 문제 중 하나는 폐열입니다. 폐열은 에너지 효율성을 저하시키고 환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 이번 블로그에서는 선박 운항 중 발생하는 폐열의 종류와 이 폐열을 어떻게 활용할 수 있는지에 대해 살펴보겠습니다.  폐열의 종류 선박에서 발생하는 폐열은 주로 엔진 작동 과정에서 생성됩니다. 이러한 폐열은 다양한 형태로 나타날 수 있으며, 각각의 형태는 고유한 특성을 가지고 있습니다. 1. **엔진 배기가스 열**: 엔Main진 작동 시 배출되는 배기가스는 높은 온도를 가지고 있으며, 많은 양의 열을 포함하고 있습니다. 이 열은 대기 중으로 직접 방출되지만, 이를 회수하여 다른 용도로 사용할 수 있는 가능성이 있습니다. 2. **냉각수 열**: 엔진을 냉각시키기 위해 사용하는 냉각수는 엔진 작동 중에 뜨거워집니다. 이 냉각수는 열을 흡수하여 엔진의 온도를 조절하는 역할을 하며, 그 과정에서 상당한 양의 열이 발생합니다. 3. ...

 연료전지발전소용 프리패키지Thermapower™ ORC(유기랭킨사이클)125MT 연료전지발전소용 프리패키지Thermapower™ ORC(유기랭킨사이클)125MT Capture. Convert.Consume.™ AE Fuel Cell Brochure.indd 1 4/13/16 11:02AM  연료전지적용  연료전지는 친환경 신재생에너지로 전기를 생산합니다. 전기를 생산하는 과정에서 열이 발생되며, 이 열은 인근지역설비 및 산업시설에 사용될 온수나 증기를 만드는데 사용될 수 있습니다. 일반적으로 연료전지에서 발생되는 열의 양은 소비되는 것보다 더 많으며, 따라서 다수의 연료전지발전소는 폐열을 대기로 배출합니다. 또, 인근시설의 열소비 수요가 더 낮은 야간, 주말, 여름철에는 폐열량이 증가될 수 있습니다. Access Energy의 프리패키지 Thermapower™  ORC(유기랭킨사이클) 시스템은 사용되지 않은 폐열로 전기를 생산하여 연료전지발전소에 필요한 소내 전력을 대체하므로, 연료전지발전소 전력을 증가시킬 수 있습니다. 프리패키지Thermapower™ 시스템은 추가적인 연료 소비없이 기존 연료전지 발전소에 추가 전력을 제공하여 발전소 전체의 효율을 높여줍니다. Access Energy의 ORC 제품은 연료전지와 연동되어 작동하지만, 연료전지의 발전에 영향을 미치지 않습니다. 한대의 프리패키지 Thermapower™ 시스템은 2.5MW급 출력의 연료전지 하나에 꼭 맞도록 크기가 모듈화 되었습니다. 더 큰 용량의연료전지를 위해서는 다수의 프리패키지 시스템을 적용시킬 수 있습니다.   ORC 제품개요  Access Energy의 열회수 제품은 추가적인 연료나 배출없이 폐열을 전기로 전환합니다. 당사의제품은 ORC(유기랭킨사이클)을 기반으로 하며, 물대신 유기작동유체를 사용하는 점 외에는스팀 사이클과 유사합니다. 유기작동유체는 Thermapower™ 제품이 아래 그림과 같이 전력을 생산하기...