Today and Tommorrow

  2025년 여름, 조선해양산업의 부활과 도약: FLNG, 수익성, 그리고 친환경 선박의 시대 2025년 8월 1일은 글로벌 조선해양산업의 전환점을 보여주는 중요한 시점입니다. 지속적인 기술 혁신과 시장 역동성의 변화 속에서 각국 조선소들은 저마다의 강점을 바탕으로 새로운 활로를 모색하고 있습니다. 특히, 삼성중공업이 선도하는 FLNG 시장의 폭발적인 성장세와 더불어 HD한국조선해양의 괄목할 만한 2분기 영업이익, 그리고 HJ중공업의 LNGBV 수주 재확보는 현재 조선해양산업의 역동적인 면모를 여실히 보여주고 있습니다. 이는 단순히 수치적인 성장을 넘어, 친환경 에너지 전환이라는 거대한 흐름 속에서 조선 산업이 어떻게 적응하고 발전해 나가는지를 명확히 보여주는 사례들이라 할 수 있습니다. 1. FLNG 시장의 개척자, 삼성중공업의 기술과 비전 FLNG(부유식 액화천연가스 생산·저장·하역 설비)는 해상 가스전에서 천연가스를 시추하고, 현장에서 바로 액화 및 저장한 후 운반선에 선적하는 과정을 일괄 처리하는 거대한 해양 플랜트입니다. 육상 액화 플랜트 건설이 지형적, 환경적, 정치적 제약이 따르는 반면, FLNG는 이동이 가능하여 유연하게 배치할 수 있으며, 소규모 가스전 개발에도 경제성이 높아 미래 에너지 시장의 핵심 기술로 각광받고 있습니다. 그러나 FLNG는 수십억 달러에 달하는 대규모 투자와 고도의 설계 및 건조 기술이 필요한 만큼, 전 세계적으로 극소수 조선소만이 건조 능력을 보유하고 있습니다. 1.1. 삼성중공업의 FLNG 시장 선도적 입지 재확인  삼성중공업은 이 FLNG 시장에서 세계적으로 독보적인 기술력과 실적을 쌓으며 선도적인 입지를 굳건히 하고 있습니다. 조선 산업의 패러다임을 바꿀 해양 프로젝트의 정점으로 평가받는 FLNG 분야에서 삼성중공업은 과거부터 꾸준히 중요한 이정표를 세워왔습니다  . 호주 프렐류드 FLNG (2011년 수주, 2017년 인도) : 삼성중공업이 건조한 세계 최대 규모의 FLNG 중 하나로, ...

  전 세계적으로 해운 분야의 탈탄소화 요구가 커지면서, 탄소 배출이 없는 원자력 추진선, 특히 소형모듈원자로(SMR)를 활용한 선박에 대한 관심이 높아지고 있습니다. 이에 따라 여러 국가들이 정책적으로나 기술적으로 관련 준비를 진행하고 있습니다. ​ 대한민국 우리나라는 세계적인 조선 강국답게 SMR 추진 선박 개발에 매우 적극적입니다. 정부는 2022년 한국형 녹색분류체계에 원자력을 포함시키면서 차세대 원자로 기술 개발을 국가 전략 기술로 선정했습니다. ​ 특히 한국원자력연구원과 한국해양과학기술원(KRISO)이 협력하여 선박용 SMR 기술 개발과 함께 인증 및 인허가를 위한 규제 기반 마련에 힘쓰고 있습니다 경제성과 안전성이 뛰어난 용융염원자로(MSR)를 선박에 적용하는 연구를 중점적으로 진행하고 있습니다 . 국내 주요 조선사인 삼성중공업과 HD현대(HD한국조선해양) 역시 원자력 추진선 개발에 참여하고 있습니다 HD한국조선해양은 2030년까지 해상 원자력 사업 모델 개발을 완료하겠다는 목표를 세우고, SMR을 적용한 컨테이너선 설계 모델을 공개하는 등 기술력 확보에 나서고 있습니다. 이는 우리나라가 미래 친환경 선박 시장을 선도하기 위한 국가적, 산업적 차원의 강력한 전략을 추진하고 있음을 보여줍니다. ​ 미국 미국 역시 선진 원자로 개발에 대한 비전과 전략을 가지고 있습니다 미국은 이미 오랫동안 해군에서 핵추진함을 운용하며 기술력을 축적해 왔으며, 최근에는 NuScale Power 등 여러 기업들이 SMR 개발을 활발히 진행하고 있습니다. 이러한 SMR 기술은 향후 상업용 선박에도 적용될 가능성이 있습니다. 미국 정부는 SMR 개발을 지원하며 에너지 안보 및 탈탄소화 목표 달성에 기여하고자 합니다. ​ 프랑스 프랑스는 전통적인 원자력 강국으로, EDF가 Nuward SMR 설계를 추진하는 등 SMR 기술 개발에 집중하고 있습니다 프랑스의 SMR 개발은 자국의 에너지 수요뿐만 아니라 잠재적인 수출 시장, 그리고 선박과 같은 다양한 운송 수단에 적용될 ...

  원자력 추진선이란 무엇인가? 원자력 추진선은 원자로에서 발생하는 에너지를 이용하여 선박의 추진 동력으로 사용하는 선박을 의미합니다. 기존 선박이 주로 사용하는 화석 연료(중유 등)와 비교했을 때, 원자로는 핵연료의 무게 대비 에너지 효율이 매우 높다는 특징이 있습니다 이는 장거리 운항이나 오랜 기간 연료 보충 없이 운항해야 하는 경우에 특히 유리합니다. 핵연료는 소량으로도 엄청난 에너지를 낼 수 있어, 연료 저장 공간을 줄이고 운항 거리를 획기적으로 늘릴 수 있습니다. 초기에 원자력 추진 기술은 주로 군함, 특히 잠수함이나 항공모함에 적용되었습니다. 핵잠수함은 수면 위로 부상하지 않고도 장기간 수중 작전이 가능하며, 핵항공모함은 동력원 걱정 없이 넓은 해역에서 작전을 수행할 수 있습니다. 이러한 군사적 응용을 통해 원자력 추진 기술은 상당한 발전을 이루었지만, 상업용 선박에 적용되기에는 안전성, 비용, 기술적 문제 등으로 인해 제한적이었습니다. ​ SMR (소형모듈원자로) 추진 선박의 등장 최근 국제해사기구(IMO)의 온실가스 배출 규제가 강화되면서, 전 세계적으로 친환경 선박 개발 경쟁이 치열해지고 있습니다. 이러한 배경 속에서 차세대 미래 에너지로 주목받는 것이 바로 SMR(소형모듈원자로)입니다 SMR은 기존의 대형 원전보다 크기가 작고 모듈화되어 있어, 비교적 설치 및 운영이 용이하다는 장점이 있습니다. SMR이 선박 추진용으로 각광받는 주된 이유는 '안전성'과 '경제성', 그리고 '탄소 배출 제로'라는 목표 달성에 기여할 수 있기 때문입니다. 기존 대형 원전에 비해 안전성이 향상될 수 있으며 모듈형 설계는 대량 생산을 통해 비용 효율성을 높일 가능성이 있습니다. 또한, 원자력 추진은 운항 중 탄소를 전혀 배출하지 않아 선박 분야의 탈탄소화에 핵심적인 역할을 할 것으로 기대됩니다. 일반적인 상선은 연평균 200일 이상 운항하는 경우가 많으며, 이 경우 연료비와 탄소 배출량이 급격하게 늘어납니다. SMR 추진 ...