Today and Tommorrow

  2026 글로벌 신기술 및 해양 플랜트 동향 리포트 1. 양자컴퓨터 (Quantum Computing) 미국 IBM , 2,000큐비트급 '콘도르' 후속 모델 발표하며 오류 정정 기술의 획기적 진전을 보고했습니다. 실용적 양자 우위 시대를 열었다는 평가입니다. 구글(Google)은 양자 알고리즘을 활용해 기존 슈퍼컴퓨터로 1만 년 걸릴 화학 분자 구조 계산을 3분 만에 끝내는 시연에 성공하며 신약 개발 혁신을 예고했습니다. 중국 본원양자(Origin Quantum)는 저온 유지가 필요 없는 상온 양자 칩셋 프로토타입을 공개하며 하드웨어 소형화 가능성을 제시했습니다. 영국 퀀텀모션(Quantum Motion)은 실리콘 기반 양자 점 기술을 통해 기존 반도체 공정을 그대로 활용한 대량 생산 체계 구축을 가속화하고 있습니다. 한국 표준과학연구원 은 초전도 방식의 50큐비트 양자컴퓨터 독자 구축에 성공하며 국가 양자 컴퓨팅 인프라를 확장하고 있습니다. 관련 주식: 우리로, 엑스게이트, 코위버 2. 반도체 신기술 (Advanced Semiconductors) 대만 TSMC 는 1.4nm(A14) 공정의 수율 안정화를 발표하며, 인공지능 가속기 시장의 지배력을 공고히 하고 있습니다. 삼성전자 는 세계 최초로 3D DRAM 양산에 성공하여 데이터 처리 속도를 기존 대비 2배 이상 끌어올렸으며, HBM4 시장 주도권 확보에 나섰습니다. 미국 인텔(Intel)은 '글래스 기판'을 적용한 패키징 기술을 상용화하여 칩 간 데이터 병목 현상을 획기적으로 개선했다고 밝혔습니다. 네덜란드 ASML 은 차세대 High-NA EUV 노광 장비의 2세대 모델을 출하하며 반도체 초미세 공정의 한계를 다시 한번 경신했습니다. 미국 엔비디아(NVIDIA)는 광소자 반도체(Photonic Chip) 기술을 도입하여 전력 소모를 50% 절감한 차세대 AI GPU 아키텍처를 공개했습니다. 관련 주식: 삼성전자, SK하이닉스, 한미반도체 3. AI 관련 신기술 (Ar...

  HD현대미포가 건조한 세계 최대 규모의 액화이산화탄소(LCO2) 운반선 시운전 성공 과 이에 따른  주요 내용을 5가지 핵심 포인트로 정리해 드립니다. 1. 세계 최대 LCO2 운반선 '액티브호' 시운전 성공 성과: HD현대미포가 건조한 2만 2000 $m^3$ 급 LCO2 운반선 '액티브(Active)호'가 최근 시운전에 성공했습니다 . 의미: 현재 상용화된 중국의 7500  m^3 급 선박보다 약 3배 큰 규모 로, 2026년 상용화를 통해 세계 최대 기록을 경신할 예정입니다 . 특징: 영하 55도의 저온을 유지하는 탱크를 탑재하여 LCO2뿐만 아니라 LPG, 암모니아 등 다양한 액화가스 운반이 가능 한 다목적 선박입니다 . 2. 시장 전망: 탄소 포집·저장(CCS) 활성화 수요 급증: 탄소중립 2050 기조에 따라 포집된 탄소를 해상 폐가스전 등으로 운송하기 위한 전용선 수요가 늘고 있습니다 . 필요 선박량: 클락슨 리서치에 따르면 2050년까지 약 2,500척의 운반선이 필요 할 것으로 예상됩니다 . 3. 기술적 난제와 대형화 경쟁 기술적 특징: 이산화탄소는 LNG보다 온도는 높지만, 무게가 무겁고 액화를 위해 고압 상태를 유지 해야 해서 대형 선박 제작의 난도가 높습니다 . K-조선 전략: 국내 조선사들은 운송 효율을 높이기 위해 4만~ $7만m^3$ 급 초대형 선박 개발 에 집중하고 있습니다 . 4. 국내 주요 조선사별 현황 조선사 주요 성과 및 기술력 HD현대 2만 2000 $m^3$ 급 인도 예정, 7만 4000 $m^3$ 급 초대형선 기본승인(AIP) 획득 8 8 8 한화오션 4만 $m^3$ 급 및 7만 $m^3$ 급 화물창에 대한 기본승인(AIP) 확보 9 삼성중공업 4만 $m^3$ 급 대형선 및 부유식 이산화탄소 저장·주입설비(FCSU) 기술력 확보 10 액화이산화탄소( LCO2 ) 운반선의 운송 조건은 이산화탄소의 물리적 특성인 삼중점(Triple Point)을 고려하여 결정됩니다. 이산화탄소...

  해운업의 탄소중립과 선상 탄소 포집·저장(OCCS) 기술의 부상 전 세계적으로 기후 변화 대응을 위한 탄소중립 목표가 강화되면서, 국제 해운 분야에서도 온실가스 배출 감축이 시급한 과제로 떠올랐습니다. 국제해사기구(IMO)는 2050년까지 해운 부문의 탄소 배출량을 2008년 대비 넷제로(Net-zero) 수준으로 감축하겠다는 목표를 설정하고, 이를 달성하기 위한 다양한 규제를 도입하고 있습니다. 이러한 상황에서 선박에서 발생하는 이산화탄소를 직접 포집하여 대기 중으로 배출되지 않도록 하는 선상 탄소 포집·저장(OCCS, Onboard Carbon Capture and Storage) 기술이 해운업의 실효적인 탄소 감축 방안으로 주목받고 있습니다. OCCS는 육상에서 발전소나 산업 시설의 배기가스에서 이산화탄소를 포집하는 탄소 포집·저장(CCS) 기술의 개념을 선박에 적용한 것입니다. OCCS 기술의 작동 방식 및 중요성 OCCS 시스템은 선박 엔진의 연소 배기가스에서 이산화탄소를 분리하여 포집하고, 이를 액체 형태로 압축하거나 다른 형태로 변환하여 선박 내 저장 탱크에 임시로 저장합니다. 이후 선박이 항만에 입항하면 저장된 이산화탄소를 육상 시설로 하역하여 영구적으로 격리 저장하거나 유용하게 활용하는 과정을 거칩니다. OCCS 기술이 해운업에서 중요한 이유는 다음과 같습니다. 기존 선박의 탈탄소화:  해운 선박은 수명이 20~30년에 달하기 때문에, 친환경 연료 추진 선박으로의 전환에는 상당한 시간이 소요됩니다. OCCS는 기존 연료를 사용하는 선박에도 적용하여 즉각적인 탄소 배출 감축 효과를 얻을 수 있는 현실적인 대안입니다. IMO 규제 대응:  EEXI, CII 등 강화되는 IMO 환경 규제에 대응하기 위해 선사들은 선박의 탄소 배출량을 줄여야 합니다. OCCS는 선박의 운항 효율을 개선하는 것 외에 직접적으로 배출량을 감축할 수 있는 수단이 됩니다. 다양한 연료와의 호환성:  OCCS는 선박이 어떤 종류의 연료(벙...