Today and Tommorrow

  해운업의 탄소중립과 선상 탄소 포집·저장(OCCS) 기술의 부상 전 세계적으로 기후 변화 대응을 위한 탄소중립 목표가 강화되면서, 국제 해운 분야에서도 온실가스 배출 감축이 시급한 과제로 떠올랐습니다. 국제해사기구(IMO)는 2050년까지 해운 부문의 탄소 배출량을 2008년 대비 넷제로(Net-zero) 수준으로 감축하겠다는 목표를 설정하고, 이를 달성하기 위한 다양한 규제를 도입하고 있습니다. 이러한 상황에서 선박에서 발생하는 이산화탄소를 직접 포집하여 대기 중으로 배출되지 않도록 하는 선상 탄소 포집·저장(OCCS, Onboard Carbon Capture and Storage) 기술이 해운업의 실효적인 탄소 감축 방안으로 주목받고 있습니다. OCCS는 육상에서 발전소나 산업 시설의 배기가스에서 이산화탄소를 포집하는 탄소 포집·저장(CCS) 기술의 개념을 선박에 적용한 것입니다. OCCS 기술의 작동 방식 및 중요성 OCCS 시스템은 선박 엔진의 연소 배기가스에서 이산화탄소를 분리하여 포집하고, 이를 액체 형태로 압축하거나 다른 형태로 변환하여 선박 내 저장 탱크에 임시로 저장합니다. 이후 선박이 항만에 입항하면 저장된 이산화탄소를 육상 시설로 하역하여 영구적으로 격리 저장하거나 유용하게 활용하는 과정을 거칩니다. OCCS 기술이 해운업에서 중요한 이유는 다음과 같습니다. 기존 선박의 탈탄소화:  해운 선박은 수명이 20~30년에 달하기 때문에, 친환경 연료 추진 선박으로의 전환에는 상당한 시간이 소요됩니다. OCCS는 기존 연료를 사용하는 선박에도 적용하여 즉각적인 탄소 배출 감축 효과를 얻을 수 있는 현실적인 대안입니다. IMO 규제 대응:  EEXI, CII 등 강화되는 IMO 환경 규제에 대응하기 위해 선사들은 선박의 탄소 배출량을 줄여야 합니다. OCCS는 선박의 운항 효율을 개선하는 것 외에 직접적으로 배출량을 감축할 수 있는 수단이 됩니다. 다양한 연료와의 호환성:  OCCS는 선박이 어떤 종류의 연료(벙...

  한화오션 최근 뉴스 요약 최근 국내 조선업계는 긍정적인 흐름을 보이고 있습니다. 특히 한국조선해양, 삼성중공업과 함께 국내 조선업계를 대표하는 한화오션은 1분기의 부진을 딛고 2분기에 상당한 반등을 이룬 것으로 보인다는 분석이 나오고 있습니다. 이는 조선업 전반에 대한 기대감을 높이는 소식이라고 할 수 있습니다. ​ LNG 운반선 시장 및 미국 시장 공략 ​ 한화오션은 액화천연가스(LNG) 운반선 분야에서 경쟁력을 강화하고 있습니다. 특히 미국 시장의 움직임이 주목되는데요, 미국은 자국 내 LNG 운반선 건조를 늘리려는 움직임을 보이고 있으며, 이는 해외 조선소들에게는 도전이자 기회가 될 수 있습니다. 한화오션은 이러한 시장 변화에 대응하기 위해 LNG 운반선 건조 역량을 높이는 데 투자하고 있습니다. 도크를 확장하고 자동화 시스템을 도입하며, 도장 시설을 개선하는 등 대규모 설비 업그레이드를 진행하고 있다고 합니다. ​ 이와 관련하여 한화오션의 미국 필리조선소(Philly Shipyard) 인수 추진 소식도 중요하게 다뤄지고 있습니다. 필리조선소 인수는 미국의 해상 운송법인 존스법(Jones Act)과 관련하여 한화오션이 미국 내에서 직접 선박을 건조하거나 수리할 수 있는 발판을 마련하려는 전략으로 해석됩니다. 이는 한화오션의 글로벌 확장 전략의 일환이며, 한국 조선업계의 경쟁력 강화에도 영향을 미칠 수 있는 사안입니다. ​ 군용 함정 시장 및 방산 분야 강화 ​ 한화오션은 상선뿐만 아니라 군용 함정 시장에서도 활발한 움직임을 보이고 있습니다. 최근에는 군용 함정 건조 분야에서 세계적인 권위를 가진 로이드 선급과 업무협약(MOU)을 체결했다는 소식이 있었습니다. 이는 글로벌 해양 방위산업 시장에서 한화오션의 수출 경쟁력을 높이는 데 기여할 것으로 기대됩니다. 또한, 마덱스(MADEX) 2025 방산 전시회에 한화 방산 3사가 통합관으로 참가하여 미래 해전의 패러다임을 바꿀 통합 방산 솔루션을 선보일 예정이라는 소식도 한화오션의 방산 역량을 보여줍니...

  지금 세계 조선 시장이 미국발 훈풍으로 술렁이고 있습니다. 그 중심에는 미국이 추진하는 대규모 전략 수송선단 재건 프로젝트가 있습니다. 이 프로젝트는 단순히 노후 선박을 교체하는 것을 넘어, 미국의 안보 전략과 글로벌 공급망 재편, 그리고 미중 패권 경쟁이라는 복잡한 역학 관계 속에서 진행되고 있으며, 여기에 한국 조선업계가 핵심적인 역할을 할 수 있다는 기대감이 커지고 있습니다. 미국의 전략 수송선단은 유사시 미군 병력과 최첨단 장비, 그리고 대량의 보급품을 전 세계 분쟁 지역이나 전략적 요충지로 신속하게 수송하는 미국의 핵심 군수 자산입니다. 이 선단은 미 해상수송사령부(MSC)가 운용하는 선박들과 예비역 선박대(Ready Reserve Force) 소속 선박들로 구성됩니다. 주로 차량이나 장비를 스스로 싣고 내릴 수 있는 롤온/롤오프(Ro-Ro) 선박의 비중이 높으며, 이 외에도 대형 화물선, 유조선 등이 포함됩니다. 이들 선박은 전시 상황이 아니더라도 평시 훈련이나 재난 구호 등 다양한 임무에 투입되며 미국의 글로벌 군사력 투사 능력을 뒷받침하고 있습니다. 문제는 이들 전략 수송선단의 상당수가 건조된 지 40년 이상 된 노후 선박이라는 점입니다. 선박의 노후화는 운송 능력 저하와 잦은 고장으로 이어져 유사시 작전 수행에 치명적인 약점이 될 수 있습니다. 미국 정부와 의회는 이러한 문제를 심각하게 인식하고 있으며, 향후 10년에서 20년 내에 최대 90척에 달하는 노후 전략 수송선을 현대적인 신형 선박으로 교체하거나 성능을 개선하는 대규모 사업을 추진하고 있습니다. 이는 수십조 원에 달하는 막대한 예산이 투입되는 초대형 프로젝트가 될 것으로 예상됩니다. 이 대규모 재건 프로젝트에서 한국 조선업계가 유력한 파트너로 거론되는 이유는 명확합니다. 한국 조선소들은 이미 수십 년간 축적해 온 독보적인 기술력과 경험을 가지고 있습니다. 특히 액화천연가스(LNG) 운반선과 같은 고부가가치 친환경 선박 분야에서 세계 시장을 선도하고 있으며, 초대형 컨테이너선...

1. 경남함의 제원 및 역할 경남함(ROKS Gyeongnam, FFG-819)은 대한민국 해군의 주력 함정 중 하나인 대구급 호위함(FFG-II)의 다섯 번째 함정입니다. 대구급 호위함은 노후화된 울산급 호위함(FF)과 동해/포항급 초계함(PCC)을 대체하기 위해 건조된 함정으로, 연안 경비 및 초계 임무 수행 능력을 강화하고 대잠 및 대수상전 능력을 향상시킨 것이 특징입니다. 대구급 호위함의 주요 제원은 다음과 같습니다 : 배수량: 약 3,100톤 (만재) 길이: 약 122미터 폭: 약 14미터 전고: 약 35미터 최대 속력: 약 30노트 (시속 약 55.5km) 항속 거리: 15노트 기준 약 4,500해리 (약 8,300km) 승조원: 약 120여 명 추진 방식: CODLOG (Combined Diesel-electric or Gas) 하이브리드 추진 체계를 채택하여 소음 감소 및 연료 효율성 증대를 꾀했습니다. 대구급 호위함은 대양 작전보다는 주로 연안 및 근해에서의 작전 수행에 중점을 둡니다. 주요 역할은 다음과 같습니다. 대잠 작전: 적 잠수함을 탐지하고 공격하는 임무를 수행합니다. 강력한 소나 시스템과 대잠 무장을 갖추고 있습니다. 대수상 작전: 적 함정을 탐지하고 공격하며, 해상 교통로를 보호하는 임무를 수행합니다. 함포와 대함 미사일 등으로 무장하고 있습니다. 대공 방어: 제한적이지만 자체 방어 또는 다른 함정과의 협력을 통해 적 항공기나 미사일 공격에 대응하는 능력을 갖추고 있습니다. 초계 및 경비 임무: 영해를 감시하고 불법 침입이나 활동을 단속하는 등 해상 안보를 확보하는 데 중요한 역할을 합니다. 해상 교통로 보호: 주요 해상 무역로를 안전하게 유지하는 데 기여합니다. 2. 경남함 결함 문제의 현상 및 원인 논란 2022년에 한화오션이 건조한 경남함에서 배관에 구멍이 생기는 결함이 발생했습니다. 선박의 배관 시스템은 연료, 냉각수, 윤활유, 청수 등 다양한 유체를 운반하며 함정의 정상적인 운용에 필수적입니다. 이러한 배관에 구멍이 생기는...