Today and Tommorrow

  HD현대미포가 건조한 세계 최대 규모의 액화이산화탄소(LCO2) 운반선 시운전 성공 과 이에 따른  주요 내용을 5가지 핵심 포인트로 정리해 드립니다. 1. 세계 최대 LCO2 운반선 '액티브호' 시운전 성공 성과: HD현대미포가 건조한 2만 2000 $m^3$ 급 LCO2 운반선 '액티브(Active)호'가 최근 시운전에 성공했습니다 . 의미: 현재 상용화된 중국의 7500  m^3 급 선박보다 약 3배 큰 규모 로, 2026년 상용화를 통해 세계 최대 기록을 경신할 예정입니다 . 특징: 영하 55도의 저온을 유지하는 탱크를 탑재하여 LCO2뿐만 아니라 LPG, 암모니아 등 다양한 액화가스 운반이 가능 한 다목적 선박입니다 . 2. 시장 전망: 탄소 포집·저장(CCS) 활성화 수요 급증: 탄소중립 2050 기조에 따라 포집된 탄소를 해상 폐가스전 등으로 운송하기 위한 전용선 수요가 늘고 있습니다 . 필요 선박량: 클락슨 리서치에 따르면 2050년까지 약 2,500척의 운반선이 필요 할 것으로 예상됩니다 . 3. 기술적 난제와 대형화 경쟁 기술적 특징: 이산화탄소는 LNG보다 온도는 높지만, 무게가 무겁고 액화를 위해 고압 상태를 유지 해야 해서 대형 선박 제작의 난도가 높습니다 . K-조선 전략: 국내 조선사들은 운송 효율을 높이기 위해 4만~ $7만m^3$ 급 초대형 선박 개발 에 집중하고 있습니다 . 4. 국내 주요 조선사별 현황 조선사 주요 성과 및 기술력 HD현대 2만 2000 $m^3$ 급 인도 예정, 7만 4000 $m^3$ 급 초대형선 기본승인(AIP) 획득 8 8 8 한화오션 4만 $m^3$ 급 및 7만 $m^3$ 급 화물창에 대한 기본승인(AIP) 확보 9 삼성중공업 4만 $m^3$ 급 대형선 및 부유식 이산화탄소 저장·주입설비(FCSU) 기술력 확보 10 액화이산화탄소( LCO2 ) 운반선의 운송 조건은 이산화탄소의 물리적 특성인 삼중점(Triple Point)을 고려하여 결정됩니다. 이산화탄소...

한국형 SMR 'SMART100', 미국 ABS 인증 획득... 해상 원전 시대 연다 한국형 소형모듈원자로(SMR)인 'SMART100'을 탑재한 해상 부유식 원자력 발전 플랫폼이 미국 선급협회(ABS)로부터 기본 인증(AiP, Approval in Principle)을 획득했습니다. 이는 국내 연구기관과 조선업계가 공동 개발한 해상 원자력 발전소 개념이 국제적인 선급 기준에 따라 기술적 안전성을 공식 인정받았음을 의미합니다. 국내 연구진과 조선업계의 협업 결실 한국원자력연구원과 삼성중공업은 SMART100 기반의 부유식 해상 원자력 플랫폼 개념 설계가 ABS의 검증을 통과했다고 발표했습니다. ABS 는 선박 및 해상 구조물의 안전을 평가하는 국제 선급 기관으로, 세계 최초의 원자력 상선인 'N.S. 사바나'호의 선급 승인을 담당했던 곳이기도 합니다. 지난 25년 9월에도 양측이 추진한 용융염원자로(MSR) 탑재 LNG 운반선에 대해 AiP를 부여한 바 있습니다. 이번 승인은 기존 육상용 SMR을 해상 에너지 플랫폼으로 확장할 수 있는 가능성을 국제적으로 확인했다는 점에서 의미가 큽니다. 부유식 원전은 해상 발전은 물론, 도서 지역이나 오지 전력 공급, 그리고 해상 플랜트의 동력원으로 활용될 가능성이 매우 높습니다. 해상 환경에 최적화된 안전 설계: SMART100 SMART100 은 전기 출력 110MW(메가와트)급의 일체형 가압경수형 원자로입니다. 2012년 세계 최초로 표준설계 승인을 받은 SMR인 SMART를 바탕으로 출력과 안전성을 대폭 향상했습니다. 성능: 열출력 365MW, 전기출력 110MW로 업그레이드 안전성: 후쿠시마 사고 이후 강화된 안전 기준 적용 핵심 기술: 외부 전원 없이 자연력으로 원자로 노심과 격납 용기를 냉각하는 완전 피동형 안전 시스템 및 자동 지진 정지 시스템 적용 특히 양 기관은 이러한 기술을 해상 환경에 맞게 재설계했습니다. 부유식 구조물에 적합한 새로운 개념의 격납 용기 ...

  글로벌 LNG 수요 확대, 한국 조선사 수주 전망 밝힌다 전 세계적으로 액화천연가스(LNG) 수요가 늘어나면서 2022년 이후 하락세를 보였던 LNG 운반선 발주가 다시 반등할 것으로 보입니다. 조선업계에서는 특히 미국을 중심으로 한 LNG 운반선 발주가 한국 조선사에 집중 되면서 국내 기업들이 큰 수혜를 입을 것이라는 관측이 우세합니다. 중동과 미국의 공격적인 에너지 투자 16일 조선업계에 따르면, 수하일 모하메드 알 마즈루이 UAE 에너지인프라부 장관은 지난 8일(현지시간) "천연가스에 대한 글로벌 시장 수요가 생산 프로젝트 투자 규모를 훨씬 상회하고 있다"고 밝혔습니다. 이와 관련해 UAE 국영 석유공사(ADNOC)는 지난 6월, 2035년까지 연간 LNG 사업 규모를 2,000만~2,500만 톤으로 확대하고, 향후 10년간 미국 내 에너지 투자액을 기존 700억 달러(약 103조 원)에서 4,400억 달러(약 648조 원)로 대폭 늘릴 계획 이라고 발표했습니다. 내년 발주 전망 '115척', 2022년 이후 최고치 조선업계 관계자는 "천연가스 수요 증가로 해외 선주들의 LNG 운반선 문의가 눈에 띄게 늘었다"며 "업황 개선이 지속될 것으로 보고 수주 물량 확보에 집중하고 있다"고 전했습니다. 영국 조선·해운 시황 분석기관인 **클락슨리서치(Clarksons Research)**에 따르면, 내년 LNG 운반선 발주 전망치는 115척 에 달합니다. 이는 카타르발 대규모 교체 수요로 181척을 기록했던 2022년 이후 가장 높은 수준입니다. (참고: 2023년 93척, 2022년 68척) 이러한 수요 증가는 중동에 국한되지 않습니다. 도널드 트럼프 행정부 하에서 수출 확대를 꾀하는 미국 을 비롯해 유럽과 아프리카 에서도 LNG 운반선 발주 움직임이 본격화될 것으로 예상됩니다. "유럽 내 LNG 운반선 발주 문의가 눈에 띄게 증가하고 있으며, 이러한 추세는 내년에도 이어질 것입니다...

  제목: 차세대 해양 동력원, 소형모듈원자로(SMR) 기반 선박 추진 시스템 도입에 따른 경제성 혁신 및 한국 조선 해양 산업의 선도 전략 백서 작성일: 2025년 12월 참고 자료: Lloyd's Register 및 Lucid Catalyst 공동 보고서 분석 기반 I. 서론: 해양 탈탄소 시대와 SMR의 부상 전 세계 조선 및 해운 산업은 국제해사기구(IMO)의 해양 환경 규제 강화(탄소 집약도 지수, CII 및 에너지 효율 설계 지수, EEDI 등)에 직면하여 기존 화석 연료 중심의 추진 시스템에서 벗어나 급진적인 탈탄소 솔루션을 요구받고 있다. LNG, 암모니아, 메탄올, 수소 등 대체 연료들이 주목받고 있으나, 이들은 여전히 연료 공급 인프라 구축의 어려움, 낮은 에너지 밀도, 연료 저장 공간의 비효율성 등의 한계를 가지고 있다. 이러한 맥락에서 소형모듈원자로(Small Modular Reactor, SMR)를 선박 추진 장치로 활용하는 방안이 차세대 혁신 기술로 급부상하고 있다. SMR은 높은 에너지 밀도를 바탕으로 탄소 배출을 제로화하는 동시에 선박 운항의 경제성과 효율성을 극대화할 수 있는 잠재력을 제공한다. 특히, 원자력 기술 강국인 대한민국에게는 미래 조선 시장의 주도권을 확고히 할 수 있는 새로운 기회 영역으로 평가된다. 본 보고서는 권위 있는 국제 기관의 연구 결과를 기반으로 SMR 추진 선박의 구체적인 경제적 이점과 운항 효율성 개선 효과를 분석하고, SMR 선박 도입에 수반되는 기술적, 제도적 제약 조건을 면밀히 검토하며, 이에 대응하는 한국 조선 및 원자력 업계의 현황과 전략적 시사점을 제시한다. II. SMR 선박 추진의 경제성 및 운항 효율성 분석 최근 영국 로이드 선급협회(Lloyd's Register)와 국제 컨설팅 회사 루시드캐털리스트(Lucid Catalyst)의 보고서에 따르면, SMR 추진 선박은 기존 벙커유 사용 선박 대비 연간 1,000억 원 이상의 비용 절감 효과를 달성할 것으로 예상되며, 이...

  삼성重, 베트남에서 초대형 유조선 첫 삽! 'K-조선' 새로운 분업 시대 개막 🚢 조선 강국, 전략의 판을 흔들다 안녕하세요, 최근 한국 조선업계가 유례없는 호황을 맞으며 수주 잔고가 최고치를 경신하고 있다는 소식은 다들 알고 계실 겁니다. 하지만 기쁨 뒤에는 그림자도 따르죠. 국내 대형 조선소의 도크(Dock)는 이미 2028년까지 '풀북(Full-Booked)' 상태 입니다. 고부가가치 선박을 놓칠 수 없어 환영할 일이지만, 이로 인해 상대적으로 수익성이 낮은 일반 상선 수주 기회를 잃는 '딜레마'에 빠져 있었습니다. 이런 상황에서, 한국 조선업의 '빅3' 중 하나인 삼성중공업 이 극적인 해법을 들고나섰습니다. 바로 '베트남 카드'입니다. 사상 최초! 베트남에서 초대형 유조선 3척 건조 확정 지난 11월 21일, 현지 언론 보도와 당사의 심층 취재를 종합한 결과, 삼성중공업이 베트남 현지 파트너인 페트로베트남 산하 PVSM 과 협력하여 설립한 신규 조선소에서 수에즈맥스급 원유운반선 3척 을 건조하는 계약을 체결했습니다. 이는 삼성중공업에게 사상 처음 으로 베트남 현지에서 초대형 상선을 직접 건조하는 기념비적인 사건입니다. 계약 주요 내용 상세 정보 선박 종류 수에즈맥스급 원유운반선 척수 및 규모 3척 (총 157,000 DWT) 계약 금액 총 2억 4천만 달러 (척당 약 8천만 달러) 건조 장소 베트남 남부 신규 협력 조선소 인도 예정 2028년 이번 수주는 도크가 포화된 국내 조선소의 부담을 덜고, 전략적으로 생산 거점을 다각화하겠다는 삼성중공업의 확고한 의지를 보여줍니다. 📝 [기자 Point] "수에즈맥스급" 유조선은 국제 원유 운송의 핵심 선박이지만, LNG선이나 FSRU 같은 초고부가가치 선박에 비해 마진율이 낮습니다. 삼성중공업은 이 선박들을 베트남에 맡겨 원가 경쟁력 을 확보하고, 국내 거점은 기술 집약적 고수익 선박 에 집중하는 '투트랙 ...

  제목: K-조선 빅3, 100% 초과 가동률의 딜레마: 초호황과 인력난 사이의 지속 가능성 탐색 1. 🔍 분석 배경 및 핵심 요약 2025년 들어 한국 조선업 빅3(HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업)가 전반적인 선가 상승 흐름을 타고 있으며, 특히 생산 능력의 한계치를 넘어서는 초과 가동률 을 기록하고 있습니다. 이는 고부가가치 선박(LNG 운반선, 대형 컨테이너선 등) 중심의 수주 확대와 기존 인력의 한계를 넘어선 작업 시간 투입의 결과입니다. 이러한 100% 초과 가동률 은 현재의 조선업 초호황기를 반영하지만, 동시에 구조적 인력 부족 심화 와 공정 안전 리스크 증가 라는 중대한 문제를 내포하고 있습니다. 장기적인 관점에서 K-조선업의 경쟁 우위를 유지하기 위해서는 생산 효율화와 안정적인 인력 수급 대책 마련이 시급합니다. 2. 📈 K-조선 빅3의 초과 가동률 현황 및 배경 2.1. 초과 가동률 기록 현황 (2025년 3분기 기준) 기업명 2025년 3분기 가동률 2025년 상반기 평균 가동률 HD한국조선해양 105.5% 107% 한화오션 101.1% 102% 삼성중공업 112% 112% 빅 3 상반기 평균 - 약 105% 가동률의 정의: 기업이 설정한 정상적인 생산 능력 대비 실제 투입된 작업 시간을 비교하여 산출하는 지표입니다. 100% 초과 해석: 이는 조선소의 기준 작업 시간과 실제 투입된 인력, 설비 운영이 기존 기준을 초과 했음을 의미합니다. 즉, 상시적인 야근, 주말 및 휴일 작업 등 추가적인 근무 투입 이 포함된 상태를 반영하며, 현재 조선소의 일감이 최대치에 근접 하고 있음을 나타냅니다. 2.2. 초과 가동의 근본 원인: 고부가가치 수주 폭발 선가 상승의 반영: 조선 업계는 2021년 이후 선가 상승 사이클에 진입했으며, 이는 LNG 운반선, 초대형 컨테이너선 등 고부가가치 선종을 중심으로 HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업의 수주 잔고를 채웠습니다. DART 시스템 기준 초과: 국내 조선 3사는 금융감독원...

  K-조선의 새로운 주력 선종, 탱커의 부상 K-조선이 그동안 비주력 선종으로 여겨지던 원유운반선, 즉 탱커 수주를 급격히 늘리며 시장의 주목을 받고 있습니다. 주력 선종이었던 액화천연가스(LNG) 운반선의 시황이 조정기에 접어들면서, 국내 조선사들은 탱커 수주를 통해 새로운 활로를 모색하고 있습니다. 2025년 11월 11일 기준으로 국내 조선 3사(HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업)는 총 46척의 탱커를 수주하여 이미 지난 2024년 전체 수주량인 26척을 훌쩍 넘어섰습니다.  수주량의 가파른 성장 특히 삼성중공업은 지난해 5척에 불과했던 탱커 수주량이 올 2025년 20척으로 4배나 증가하는 놀라운 성과를 보였습니다. 한화오션 역시 8척에서 12척으로 수주량이 늘었으며, 수주한 탱커는 모두 초대형 원유운반선(VLCC)입니다. HD한국조선해양 또한 지난해 13척에서 올해 14척으로 소폭 증가했습니다. 삼성중공업은 노르웨이 선주사 NAT와 수에즈막스급 탱커 2척의 추가 계약도 추진 중인 것으로 알려져, 이러한 탱커 수주 강세는 당분간 지속될 전망입니다.  탱커 부상의 배경 탱커는 과거 LNG선이나 대형 컨테이너선에 비해 가격이 저렴하여 수익성 기여도가 낮았기에 K-조선의 비주력 선종으로 분류되었습니다. 실제 VLCC의 신조선가는 지난달 기준으로 약 1억2600만 달러(약 1800억 원)로, LNG선(약 2억4800만 달러, 약 3600억 원)의 절반 수준입니다.  하지만 최근 탱커 시장의 시황이 크게 개선되면서 상황이 달라졌습니다. OPEC 비회원 산유국 협의체인 OPEC 플러스의 감산 완화로 중동 지역의 원유 수출이 증가했고, 이로 인해 탱커 용선료(배 사용 비용)가 상승했기 때문입니다. 한국수출입은행 해외경제연구소의 분석에 따르면, VLCC 용선료는 2분기부터 상승하여 3분기에도 상승세를 이어갔으며, 수에즈막스급 탱커 용선료는 3분기에 2분기 대비 약 10% 가까이 급증했습니다. 이는 탱커를 통해 이익을 늘리려는 ...