Today and Tommorrow

 운송거리 확 줄이는데… 해운업계, 북극항로를 기피하는 이유 기후변화로 인해 북극의 빙하가 녹으면서 북극항로가 새로운 해운 경로로 주목받고 있습니다. 북극항로는 아시아와 유럽, 북미를 잇는 최단 거리의 해상 경로로, 기존의 수에즈 운하나 파나마 운하를 이용하는 것보다 운송 거리를 크게 단축할 수 있습니다. 하지만 이러한 이점에도 불구하고 해운업계는 여전히 북극항로 이용에 신중한 태도를 보이고 있습니다. 이번 블로그에서는 북극항로의 가능성과 해운업계가 이를 기피하는 이유를 심층적으로 분석해보겠습니다. ---  북극항로의 매력: 운송 거리와 시간 단축 북극항로는 아시아와 유럽 사이의 거리를 약 40%까지 단축시킬 수 있는 경로입니다. 예를 들어, 중국 상하이에서 네덜란드 로테르담까지의 거리는 기존 수에즈 운하 경로를 이용하면 약 2만 km에 달하지만, 북극항로를 이용하면 약 1만 2천 km로 줄어듭니다. 이는 운송 시간이 약 10~15일 단축된다는 의미입니다.   운송 거리와 시간이 줄어들면 당연히 연료 소비량도 감소하게 됩니다. 이는 해운업체들에게 연료비 절감과 함께 탄소 배출량 감소라는 환경적 이점도 제공합니다. 특히 국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 강화되고 있는 현재, 북극항로는 친환경적인 대안으로 주목받고 있습니다. --- 해운업계가 북극항로를 꺼리는 이유 그럼에도 불구하고 해운업계는 북극항로 이용에 적극적이지 않습니다. 그 이유를 몇 가지 주요 측면에서 살펴보겠습니다.  1. 불확실한 기후 조건 북극은 여전히 극한의 환경을 가진 지역입니다. 여름철에는 일부 빙하가 녹아 통행이 가능하지만, 여전히 얼음이 남아 있는 구간이 많습니다. 또한 날씨 변화가 급격하게 일어나기 때문에 항로 이용에 있어 예측 불가능성이 큽니다. 이는 선박 안전과 직결되며, 보험비 상승과 같은 추가 비용을 발생시킵니다.  2. 제한적인 인프라 북극 지역은 항만 시설, 연료 보급소, 구조 지원 시스템 등이 거의 없는 상태입니다. 만약...

  조선업계의 초호황기 글로벌 신조선 시장 : 한국 조선업계는  우호적인 수주 환경 과  글로벌 친환경 정책  덕분에 드문  초호황기를 맞이하고 있다 . 기능 인력 부족 : 조선업계는  구조적 문제 인 기능 인력 부족에도 불구하고,  고부가가치 선종 중심 전략 이 효과를 보고 있다. 영업 이익률 : HD현대의 영업이익률은 **12.7%**로 기록되었으며, 한화오션은  8.2% , 삼성중공업은 **4.9%**의 영업이익률을 보였다. 전 세계 발주량 : 클락슨 리서치에 따르면, 신조선가지수는  187.03 으로 소폭 하락했지만, 여전히  견조한 흐름 을 보이고 있으며,  2020년 대비 45% 상승 한 수준이다. 조선업계의 영업이익률 영업이익률 상승 : HD현대, 한화오션, 삼성중공업의 영업이익률이 각각  12.7% ,  8.2% , **4.9%**로 증가하였다. 전문가 의견 : 업계 전문가들은  불황기 대비 전략 수립 이 필요하다고 강조하며,  트럼프 전 대통령의 재선 성공  이후 미국과의 전략적 파트너십이  업계 최대 변수 라고 지적하였다. 고부가가치 선종 : 조선업계는  고부가가치 선종 중심 전략 을 통해 영업이익률을 끌어올리고 있다. 시장 전망 : 조선업계는  과거 호황기 에 보여줬던  물량 중심의 확장 전략 을 넘어,  전략 시장 선점 과  기술 내재화 에 집중하고 있다. 미국 시장 진출 전략 한화오션의 전략 : 한화오션은  미국 필라델피아 조선소를 인수 하여  존스법 대응 거점 을 확보하였다. MRO 시장 진입 : 한화오션은  미 해군 군수 지원함 과  급유함 수주 로 MRO(정비·유지·보수) 시장에 성공적으로 진입하였다. HD현대의 협력 : HD현대는  미국 최대 수상함 조선소 인 헌팅턴 잉걸스와  MOU를...

 미국 쇄빙선 발주가 한국이 아닌 핀란드가 유력한 이유 최근 미국의 쇄빙선 발주가 한국이 아닌 핀란드로 결정될 가능성이 높아지고 있습니다. 이는 여러 가지 이유로 설명될 수 있으며, 한국의 조선업계가 이 상황을 어떻게 받아들여야 할지에 대한 논의가 필요합니다. 먼저, 핀란드의 조선 기술력은 세계적으로 인정받고 있습니다. 특히, 핀란드는 쇄빙선 분야에서 독보적인 기술력을 보유하고 있습니다. 이는 오랜 역사와 경험에서 비롯된 것으로, 핀란드의 조선소들은 극지방의 혹독한 환경에서도 견딜 수 있는 선박을 설계하고 제작하는 데 있어 많은 노하우를 축적해 왔습니다. 이러한 기술력은 미국의 요구를 충족시키는 데 매우 적합합니다. 또한, 핀란드는 국제적인 협력과 친환경 기술 개발에 적극적입니다. 현대 조선업은 단순히 선박을 제작하는 것을 넘어, 환경을 고려한 지속 가능한 기술 개발이 중요합니다. 핀란드의 조선소들은 오래전부터 친환경 기술을 선도적으로 도입해 왔으며, 이는 미국의 발주 조건과 잘 맞아떨어집니다. 미국은 환경 보호에 대한 높은 기준을 가지고 있으며, 이러한 측면에서 핀란드의 접근 방식은 긍정적으로 평가받고 있습니다. 한편, 한국의 조선업계는 세계 시장에서 경쟁력을 갖추고 있지만, 쇄빙선 분야에서는 상대적으로 경험이 부족합니다. 한국은 대형 상선과 해양 플랜트 분야에서 뛰어난 성과를 보이고 있지만, 특수 선박인 쇄빙선 분야에서는 아직 초기 단계에 있습니다. 이로 인해 미국이 요구하는 고난도의 기술적 요구를 충족시키는 데 어려움이 있을 수 있습니다. 또한, 정치적 요인도 무시할 수 없습니다. 미국과 핀란드는 오랜 동맹국으로서 긴밀한 관계를 유지하고 있습니다. 이러한 정치적 배경은 경제적 결정에도 영향을 미칠 수 있으며, 미국이 핀란드를 선택하는 데 있어 중요한 요인이 될 수 있습니다. 결론적으로, 미국의 쇄빙선 발주가 핀란드로 결정될 가능성이 높은 이유는 기술력, 친환경 기술, 경험, 정치적 관계 등 여러 요소가 복합적으로 작용한 결과입니다. 한국의 조선업계...