Today and Tommorrow

  이중연료추진선 시장 전망 및 해운 연료 시장 변화 ​ 1. 서론: 해운업의 탈탄소화와 연료 선택의 중요성 전 세계적으로 기후 변화 대응의 중요성이 커지면서, 국제해사기구(IMO)는 해운 부문의 온실가스 배출 감축 목표를 강화하고 있습니다. 이러한 규제 환경 변화는 선박 연료 시장의 패러다임 전환을 가속화하고 있으며, 어떤 연료를 선택하느냐가 선사의 미래 경쟁력을 좌우하는 핵심 요소가 되고 있습니다. Shell Marine이 "2027년이면 이중연료추진선이 글로벌 발주 시장의 중심축이 될 것"이라고 전망한 것은 이러한 변화의 속도와 방향을 명확히 보여주는 사례입니다. 본 리포트에서는 Shell Marine의 예측을 중심으로, 이중연료추진선이 부상하는 배경, 다양한 대체 연료의 현황과 전망, 그리고 관련 인프라 구축의 중요성에 대해 심층적으로 살펴보겠습니다. ​ 2. Shell Marine의 예측: 2027년, 이중연료추진선의 시대 Shell Marine의 탈탄소 총괄인 알렉산드라 에빙하우스는 최근 웨비나에서 "올 2025년 이미 이중연료추진선의 발주량이 일반 선박을 넘어섰다"고 강조하며, 2027년을 기점으로 전 세계 선박 발주 시장이 듀얼 연료 중심으로 재편될 가능성이 높다고 전망했습니다. 그녀는 이러한 변화의 주요 동력으로 IMO의 강화된 온실가스(GHG) 규제를 꼽았습니다. 특히 듀얼 연료 기술이 "미래의 다양한 대체 연료와의 궁합에서 우위를 점할 수 있다"는 점을 강조하며, 불확실한 미래 연료 시장 상황에서 유연성을 제공하는 이중연료추진선이 현실적인 선택지가 되고 있다고 설명했습니다. ​ 3. 이중연료추진선 부상의 배경 이중연료추진선이 해운 시장의 주류로 떠오르는 데에는 여러 복합적인 요인이 작용하고 있습니다. 3.1. IMO의 강화된 환경 규제 IMO는 2050년까지 해운 부문의 탄소 배출량을 2008년 대비 100% 감축하는 목표를 설정하고, 이를 달성하기 위한 다양한 규제를 도입하고 있습니다....

물로 만드는 인공석유, 이퓨얼(E-Fuel)의 가능성과 미래 전망 서론: 탄소 중립 시대의 새로운 에너지 대안, 이퓨얼 현대 사회는 기후 변화에 대응하기 위해 탄소 배출을 줄이는 것을 최우선 과제로 삼고 있습니다. 특히 운송 부문은 전체 탄소 배출량의 상당 부분을 차지하며, 내연기관 차량, 항공기, 선박 등은 여전히 화석 연료에 대한 의존도가 높습니다. 전기차 기술이 빠르게 발전하고 있지만, 에너지 밀도나 인프라 문제로 인해 항공기나 대형 선박 등 모든 운송 수단을 전기화하는 데는 한계가 있습니다. 이러한 상황에서 기존 내연기관 인프라를 활용하면서도 탄소 중립을 달성할 수 있는 새로운 에너지 대안으로 이퓨얼(E-fuel)이 주목받고 있습니다. 이퓨얼은 '일렉트로퓨얼(Electrofuel)'의 줄임말로, 재생에너지에서 얻은 전기를 사용하여 물을 전기 분해해 수소를 추출하고, 대기 중에서 포집한 이산화탄소를 이 수소와 합성하여 만드는 친환경 합성 연료입니다. 생산 과정에서 대기 중의 탄소를 사용하고 연소 시 다시 배출하므로, 이론적으로는 '탄소 중립적'이라고 평가받습니다. 이는 화석 연료가 지하에 묻혀 있던 탄소를 대기 중으로 배출하여 순 탄소량을 증가시키는 것과는 차이가 있습니다. 이퓨얼 기술의 발전은 글로벌 에너지 지형을 변화시키고, 석유 자원 부국에 대한 의존도를 줄이는 데 기여할 가능성을 가지고 있습니다. 이퓨얼의 생산 과정과 원리 이퓨얼의 생산 과정은 크게 세 단계로 나눌 수 있습니다. 첫째, 물을 전기 분해하여 수소를 생산하는 단계입니다. 이퓨얼 생산에 사용되는 수소는 그린 수소여야 하며, 이를 위해 재생에너지(태양광, 풍력 등)에서 생산된 전기로 물(H₂O)을 수소(H₂)와 산소(O₂)로 분해하는 수전해(水電解) 기술이 사용됩니다. 특히 고분자 전해질막(PEM) 방식의 수전해는 부산물로 수증기만 남는다는 환경적인 장점이 있습니다. 둘째, 이퓨얼 합성에 필요한 탄소원을 확보하는 단계입니다. 이퓨얼은 대기 중이나 산업 공정에서...

  안녕하십니까. 최근 해운 및 조선 산업에서 가장 주목받는 분야 중 하나는 바로 LNG 벙커링선입니다. 친환경 에너지 전환의 시대적 흐름 속에서 LNG 벙커링선에 대한 수요가 폭발적으로 증가하고 있으며, 이는 2025년 이후 시장 전망을 매우 밝게 하고 있습니다. 오늘은 LNG 벙커링선 수요 폭증의 배경과 현재 시장 동향, 그리고 다가올 2025년의 발주 전망에 대해 자세히 분석해 보는 시간을 갖겠습니다. 먼저, LNG 벙커링선이 무엇인지부터 알아보겠습니다. LNG 벙커링선은 액화천연가스, 즉 LNG를 주 연료로 사용하는 선박에 해상에서 직접 LNG를 공급하는 역할을 하는 선박입니다. 과거에는 연료 공급을 위해 항구에 정박해야 했지만, 벙커링선은 운항 중인 선박에도 연료를 공급할 수 있어 효율성을 높이고 운항 시간을 절약하는 데 기여합니다. 그렇다면 왜 갑자기 LNG 벙커링선에 대한 수요가 급증하고 있을까요? 가장 큰 이유는 국제해사기구, IMO의 환경 규제 강화입니다. 해운 분야에서도 탄소 배출 감축에 대한 요구가 커지면서, 선사들은 기존 벙커유 대신 LNG를 대체 연료로 채택하는 움직임을 보이고 있습니다. LNG는 벙커유에 비해 황산화물, 질소산화물, 미세먼지 배출량이 현저히 적어 친환경 연료로 각광받고 있습니다. IMO가 선박 배출가스 규제를 지속적으로 강화함에 따라 LNG 추진선 발주량이 크게 증가했습니다 2 . LNG 추진선이 늘어나면서, 이들 선박에 연료를 공급할 수 있는 LNG 벙커링선의 필요성 또한 자연스럽게 커진 것입니다. 특히 해운 탄소세 부과와 같은 추가적인 규제가 예상되면서, 선사들은 더욱 적극적으로 LNG 추진선 도입을 검토하고 있으며, 이는 다시 LNG 벙커링선 수요 증가로 이어지는 선순환 구조를 만들고 있습니다 . 현재 전 세계에서 운용 중인 LNG 벙커링선은 약 23척 수준으로 알려져 있습니다  하지만 해운업계는 해운 탄소세가 본격적으로 부과되는 2028년 이후에는 50척 이상의 LNG 벙커링선이 필요할 것으로 추...

  액화수소 운반선 개발의 국제적 동향과 경쟁 구도 액화수소 운반선 개발은 전 세계적으로도 초기 단계에 있지만, 주요 선진국들은 이미 관련 기술 개발에 적극적으로 나서고 있습니다. 각국의 동향을 살펴보면 다음과 같습니다: 일본의 도전 일본은 액화수소 운반선 개발에서 가장 앞서 있는 국가로 평가받고 있습니다. 가와사키중공업은 2019년 세계 최초의 액화수소 운반선 '스이소 프론티어(Suiso Frontier)'를 진수했으며, 2022년에는 호주에서 생산된 액화수소를 일본으로 운송하는 실증 사업을 성공적으로 완료했습니다. 이 선박은 적재 용량이 1,250m³로 상용화 단계의 선박보다는 작지만, 액화수소 해상 운송의 가능성을 입증했다는 점에서 큰 의미가 있습니다. 일본 정부는 '수소 기본 전략'을 통해 2050년까지 수소 사회 실현을 목표로 하고 있으며, 특히 호주와의 협력을 통한 수소 공급망 구축에 적극적입니다. 일본의 이러한 선제적 움직임은 한국에게 위협이 될 수 있지만, 동시에 기술 개발의 방향성을 제시하는 참고점이 될 수도 있습니다. 유럽의 움직임 유럽에서는 노르웨이, 독일, 프랑스 등이 액화수소 운반 기술 개발에 투자하고 있습니다. 특히 노르웨이의 빌헬름센(Wilhelmsen)은 '하이드로젠 바이킹(Hydrogen Viking)' 프로젝트를 통해 액화수소 운반선 개발을 추진하고 있으며, 프랑스의 가즈트랜스포트(GTT)는 액화수소 저장 기술 개발에 집중하고 있습니다. 유럽연합(EU)은 '유럽 그린딜'과 '수소 전략'을 통해 2050년까지 탄소중립을 달성하기 위한 로드맵을 제시했으며, 수소를 핵심 에너지원으로 활용할 계획입니다. 특히 북아프리카, 중동 등에서 생산된 그린 수소를 유럽으로 운송하기 위한 인프라 구축에 관심이 높아, 액화수소 운반선에 대한 수요가 증가할 것으로 예상됩니다. 미국과 중국의 전략 미국은 에너지부(DOE)를 중심으로 '수소 프로그램(Hydrogen Progra...