Today and Tommorrow

  ⚡️ '오일 롱런' 선언: Equinor의 대규모 투자, 에너지 패권과 미래 동력에 미치는 영향 분석 노르웨이 국영 에너지 기업 Equinor(에퀴노르)가 향후 10년간 약 59억 달러(약 600억 노르웨이 크로네)를 연간 투자하고 250개의 신규 유정을 시추 하여 2035년까지 석유 및 가스 생산량을 2020년 수준으로 유지하겠다는 발표는 글로벌 에너지 시장에 강력하고 명확한 신호 를 던졌습니다. 이는 단순한 기업의 투자 계획을 넘어, 에너지 전환 속도에 대한 현실적인 재평가 와 향후 에너지 패권의 역학 관계 를 예측하는 중요한 단서가 됩니다. 본 글에서는 Equinor의 대규모 석유/가스 투자가 가지는 의미를 심층 분석하고, 이 결정이 현재 및 미래의 주요 에너지원인 LNG, 신재생에너지, 원자력, 그리고 핵융합에 미치는 영향을 연계하여 분석하고자 합니다. 1. 📢 Equinor 발표의 의미: 'Too Optimistic'과 '오일 롱런' 1.1. 에너지 전환 속도에 대한 '현실 직시' Equinor CEO가 "CO₂ 저장 및 부유식 풍력과 같은 저탄소 솔루션이 얼마나 빨리 확장될지 에 대해 지나치게 낙관적 이었다"고 공개적으로 인정한 것은 이번 발표의 핵심입니다. 저탄소 솔루션의 난항: 이산화탄소 포집 및 저장(CCS)과 부유식 해상풍력 같은 신기술은 높은 초기 비용, 복잡한 인허가, 그리고 예상보다 낮은 수익률 이라는 도전에 직면해 있습니다. 유럽 전역에서 주요 재생에너지 기업들(예: 덴마크 외르스테드, 스웨덴 스탯크래프트 등)이 비용 압박과 낮은 수익률로 인해 2030년 재생에너지 목표를 축소 하는 추세와 맥을 같이 합니다. 화석 연료 수요의 장기화: Equinor는 이러한 저탄소 기술의 더딘 확산 속도를 감안할 때, 석유 및 가스 수요가 예상보다 훨씬 오래 지속될 것 이라는 현실적인 예측에 기반하여 전략을 재편했습니다. 이는 탈탄소화 목표는 유지하되, 수익성 높은 기...

거제에서 열린 20만㎥급 LNG 운반선 1·2호선 명명식은, 2022년 미국발 총 12억 달러 규모의 5척 프로젝트 중 선두 물량입니다. 척당 국민 하루 사용량에 맞먹는 LNG를 실어 나르는 ‘메가캐리어’는 에너지 전환·규제 대응·운영 경제성 측면에서 글로벌 공급망의 핵심 축으로 자리 잡고 있습니다. 한화오션과 한국 조선업은 이번 성과를 발판으로 친환경·디지털 전환의 다음 항로로 나아가고 있습니다. 1. 현장 스케치: 거제에서 열린 ‘메가캐리어’의 이름을 부여하다 한화오션 거제사업장에 모인 내외빈이 초대형 액화천연가스(LNG) 운반선 1·2호선에 공식 명칭을 부여하는 순간, 거대한 선체를 타고 조선·해운·에너지 시장의 서사가 응축되어 흐르기 시작했습니다. 이번 선박은 미국의 LNG 생산기업이 2022년에 총 12억 달러 규모로 발주한 5척 중 선두(1·2호) 물량으로, 척당 약 20만㎥의 LNG를 실어 나르는 ‘메가캐리어’급입니다. “우리 국민 하루치 사용량에 맞먹는” 용량을 단 한 척이 운반한다는 비유는, 이 선박들이 국가 단위 에너지 흐름에서 갖는 전략성을 직관적으로 보여줍니다. 주요 포인트 발주 규모: 총 12억 달러(5척) 대상 선박: 1·2호선 명명식 선박 용량: 척당 약 20만㎥ 상징성: 국가 에너지 수급과 직결되는 물류 인프라 2. 20만㎥급 LNG 운반선, 얼마나 큰가요? 20만㎥급 LNG 캐리어는 전통적으로 17만~18만㎥급이 표준으로 자리 잡았던 시기에서 한 단계 업스케일된 영역입니다. 선체 길이(LOA) 290m 내외, 선폭 45~50m급의 대형 선박으로, 축구장 수 개를 이어놓은 길이에 맞먹는 위용을 자랑합니다. 탱크는 멤브레인 타입(일반적으로 GTT사의 Mark III 변형 계열이 업계 표준)을 채택하는 경우가 많으며, 탱크의 단열·증발가스(Boil-Off Gas, BOG) 관리 성능은 연료효율과 직결됩니다. 용량 감각적 환산 20만㎥ LNG는 기화 시 약 120배 이상 팽창, 천연가스 상태로는 수십억㎥에 달합니다. 이는 중대형 도시의 ...

  한눈에 보는 핵심 요약 HD한국조선해양이 암모니아 추진선용 배출가스 처리 시스템(소형 스크러버 결합형)으로 독성 가스를 제로 수준으로 줄이고, 폐수도 약 10% 수준으로 최소화하는 기술의 기본 인증(AIP)을 확보했습니다. 친환경 연료 전환의 안전·환경 규제 관문을 정면 돌파하는 기술 우위로 평가됩니다.  LNG 시장은 2025년 수요 증가율 둔화 전망, 운임 하락, 조기 폐선 발생 등 사이클 리스크가 관측됩니다. 신조선 대량 인도 대기(2026~2027년)와 장기용선 미체결 물량이 유휴선 증가 우려를 키우고 있습니다.  국내 대형 조선 3사의 상반기 영업이익률은 두 자릿수를 회복하며 추정치에 부합했고, 빅3의 가동률·수주잔고는 높은 레벨을 유지 중입니다. 하반기에도 고난도 선형 중심의 수익성 개선 스토리가 이어질 가능성이 큽니다.  한화오션은 브라질 현지 조선소 설립을 추진 하며 오프쇼어·현지 콘텐츠 전략을 강화하고 있습니다. 한국 조선의 글로벌 현지화, 프로젝트 수주 경쟁력 확대의 신호입니다.  1) 암모니아 추진선의 ‘안전·환경’ 관문을 푸는 기술: Small Scrubber 결합형 VGT 시스템 HD한국조선해양이 공개한 암모니아 추진선용 배출가스 처리 시스템은 엔진 정상 정지 시 연소되지 않고 남는 암모니아 가스를 후처리하는 솔루션입니다. 기존 일체형 스크러버에 소형 스크러버를 결합한 복합 구조로, 독성 암모니아 가스를 효과적으로 포집·처리하면서도 폐수(암모니아 용해수) 발생량을 기존 대비 약 10% 수준으로 줄였습니다. 결과적으로 독성 가스 배출을 제로 수준으로 낮추는 것이 가능해집니다.  왜 중요한가 안전성: 암모니아는 무탄소 연료로 주목받지만 높은 독성 때문에 누출·배출 관리가 핵심입니다. 엔진 정지·시동·비상 상황 등 과도 구간의 배기·통풍·포집 체계 신뢰성이 상업 운항의 관건입니다.  규제 적합성: IMO 탈탄소 규제가 구체화되는 가운데, 독성·누출·폐수 관리까지 포괄하는 설계가 ...

📝 1. 개요 두바이 소재 에너지 대기업 사하라 그룹(Sahara Group)의 자회사 사하라 에너지(Sahara Energy)가 초대형 LPG선(VLGC) 시장에 본격적으로 진출했습니다. HD현대중공업 과 8만 8,000㎥급 LPG 운반선 2척 에 대해 신조 계약 을 체결했으며, 2028년 중반 인도 예정 입니다. reddit.com +15 tbiafrica.com +15 thisdaylive.com +15 해당 선박은 LPG와 액화암모니아(LAG) 동시 운송 가능한 이중연료 추진 선박 으로, 척당 1억 2,500만 달러 규모 로 알려졌습니다. 🌍 2. 사하라 그룹 및 자회사 소개 사하라 그룹은 1996년 설립 , 아프리카를 중심으로 아시아, 유럽, 중동 등 42개국 에 진출한 국제 에너지·인프라 기업 입니다. 본사는 두바이 및 나이지리아 라고스 에 위치하며, 전력, 석유·가스, 저장·물류, LNG·LPG 운송 및 저장 시설 을 보유·운영하고 있습니다. 공식 웹사이트: https://sahara-group.com   🚢 3. 선대 및 인프라 현황 자회사 WAGL(West Africa Gas Ltd) 명의로, 나이지리아 NNPC, Ocean Bed Trading과의 합작으로 중형가스선(MGC) 4척 운용 중. 여기에 현대미포조선에서 건조 중인 4만㎥급 LPG선 2척 이 2025년 말~2026년 초 인도되면 선대는 총 6척으로 확대됩니다. 25.sahara-group.com +4 tbiafrica.com +4 thenationonlineng.net +4 이번 발주로 8만 8,000㎥급 VLGC 2척 이 추가되어, 총 8척 규모의 가스 운송 선단 이 형성됩니다. 📈 4. 전략 배경 및 인프라 확장 4년 전 수립한 10억 달러 규모의 아프리카 LPG 인프라 확장 전략 (저장시설 12만 톤 + 가스선단 증대)의 일환입니다. 2025년 4월에는 케냐·나이지...

  이중연료추진선 시장 전망 및 해운 연료 시장 변화 ​ 1. 서론: 해운업의 탈탄소화와 연료 선택의 중요성 전 세계적으로 기후 변화 대응의 중요성이 커지면서, 국제해사기구(IMO)는 해운 부문의 온실가스 배출 감축 목표를 강화하고 있습니다. 이러한 규제 환경 변화는 선박 연료 시장의 패러다임 전환을 가속화하고 있으며, 어떤 연료를 선택하느냐가 선사의 미래 경쟁력을 좌우하는 핵심 요소가 되고 있습니다. Shell Marine이 "2027년이면 이중연료추진선이 글로벌 발주 시장의 중심축이 될 것"이라고 전망한 것은 이러한 변화의 속도와 방향을 명확히 보여주는 사례입니다. 본 리포트에서는 Shell Marine의 예측을 중심으로, 이중연료추진선이 부상하는 배경, 다양한 대체 연료의 현황과 전망, 그리고 관련 인프라 구축의 중요성에 대해 심층적으로 살펴보겠습니다. ​ 2. Shell Marine의 예측: 2027년, 이중연료추진선의 시대 Shell Marine의 탈탄소 총괄인 알렉산드라 에빙하우스는 최근 웨비나에서 "올 2025년 이미 이중연료추진선의 발주량이 일반 선박을 넘어섰다"고 강조하며, 2027년을 기점으로 전 세계 선박 발주 시장이 듀얼 연료 중심으로 재편될 가능성이 높다고 전망했습니다. 그녀는 이러한 변화의 주요 동력으로 IMO의 강화된 온실가스(GHG) 규제를 꼽았습니다. 특히 듀얼 연료 기술이 "미래의 다양한 대체 연료와의 궁합에서 우위를 점할 수 있다"는 점을 강조하며, 불확실한 미래 연료 시장 상황에서 유연성을 제공하는 이중연료추진선이 현실적인 선택지가 되고 있다고 설명했습니다. ​ 3. 이중연료추진선 부상의 배경 이중연료추진선이 해운 시장의 주류로 떠오르는 데에는 여러 복합적인 요인이 작용하고 있습니다. 3.1. IMO의 강화된 환경 규제 IMO는 2050년까지 해운 부문의 탄소 배출량을 2008년 대비 100% 감축하는 목표를 설정하고, 이를 달성하기 위한 다양한 규제를 도입하고 있습니다....