Today and Tommorrow

 안녕하십니까. 조선 기술 분야의 전문 정보를 전달하는 '조선 기술'입니다. 2026년 6월 11일 기준, 최근 5일 이내의 글로벌 조선/해양 산업 동향을 바탕으로 요청하신 주제의 기사를 작성해 드립니다. [기획 기사] FGSS Commissioning 및 차세대 추진 기술 동향 1. FGSS Commissioning 관련 주요 뉴스 ① 한국, HD현대중공업 LNG FGSS 시운전 성공적 완료 (2026년 6월 8일) 한국의 HD현대중공업은 최근 건조한 LNG 추진 컨테이너선에 탑재된 '고압 가스 공급 시스템(High-Pressure FGSS)'의 시운전을 성공적으로 마쳤습니다. 이번 Commissioning 과정에서는 ISO 16903 표준을 준수하여 연료 공급 압력 제어 유닛(PCU)과 증발가스 처리 시스템의 연동성을 정밀하게 검증했습니다. 특히 극저온 밸브의 기밀성과 기화기(Vaporizer)의 열교환 효율을 최적화하여, 국제해사기구(IMO)의 배출가스 규제 기준을 상회하는 운항 효율을 확인했습니다. ② 일본, 미쓰비시조선 차세대 선박용 FGSS 통합 제어 시스템 공급 (2026년 6월 9일) 일본의 미쓰비시조선은 자국 선사가 발주한 대형 LNG 연료 추진선에 최신 FGSS를 성공적으로 인도하고 최종 시운전을 진행 중입니다. 해당 시스템은 가스 감지기(Gas Detector)와 비상 차단 밸브(ESV)의 자동화된 제어 로직을 통해 안전성을 극대화했습니다. 시운전 현장에서는 IEC 61508(기능 안전 표준)을 기반으로 시스템의 결함 허용 능력을 테스트했으며, 실시간 모니터링 데이터를 통해 연료 가스 공급의 안정성을 최종 점검했습니다. ③ 유럽, TGE Marine 차세대 가스 처리 시스템 시운전 지원 (2026년 6월 10일) 유럽의 가스 처리 시스템 전문 기업인 TGE Marine은 대형 가스 운반선 프로젝트의 일환으로 FGSS 시운전 및 엔지니어링 지원을 마쳤습니다. 이번 프로젝트에서 핵심이 된 것은 극저온 펌프(Cr...

  암모니아 직분사 엔진과 수소 연료 엔진은 탄소 중립을 위한 미래 모빌리티 및 발전 분야의 핵심 기술입니다. 두 기술은 화학적 특성에 따라 운송, 저장, 에너지 효율 측면에서 뚜렷한 차이를 보입니다. 1. 암모니아 직분사 엔진 (Ammonia Direct Injection) 암모니아( $NH_3$ )를 연소실 내에 직접 분사하여 폭발력을 얻는 방식입니다. 주로 대형 선박 및 발전용 대형 엔진에 적합한 기술로 평가받습니다. 장점 에너지 밀도: 액체 수소보다 단위 부피당 수소 저장 밀도가 약 1.5배 높습니다. 저장 및 운송: 25°C에서 약 10bar 의 압력만으로 액화가 가능하며, 기존 LPG 인프라를 상당 부분 공유할 수 있어 경제적입니다. 무탄소 배출: 탄소 원자를 포함하지 않아 연소 시 이산화탄소( $CO_2$ )를 배출하지 않습니다. 단점 낮은 연소 속도: 화염 전파 속도가 수소나 가솔린보다 현저히 낮아 완전 연소가 어렵고 엔진 출력이 낮아질 수 있습니다. 질소산화물(NOx) 배출: 고온 연소 시 공기 중의 질소와 반응하여 NOx 가 발생하며, 이를 처리하기 위한 대형 촉매 환원 장치(SCR)가 필수적입니다. 독성 및 부식성: 강한 독성과 금속 부식성을 지니고 있어 높은 수준의 밀봉 기술과 특수 소재가 요구됩니다. 2. 수소 연료 엔진 (Hydrogen Internal Combustion Engine, H2ICE) 수소( H2 )를 직접 연소시켜 동력을 얻는 방식으로, 기존 내연기관의 구조를 최대한 유지하면서 무탄소화를 달성할 수 있는 기술입니다. 장점 높은 반응성: 가연 범위가 매우 넓고 화염 속도가 빨라 높은 엔진 효율과 빠른 응답성을 가집니다. 완전 무탄소: 연소 생성물이 미량의 NOx 를 제외하면 사실상 물( H_2O )뿐입니다. 기존 인프라 활용: 실린더, 피스톤 등 기존 엔진 제조 인프라를 그대로 활용할 수 있어 수소 연료전지(Fuel Cell)보다 초기 도입 비용이 저렴합니다. 단점 저장 및 운송 난이도: 매우 ...

  해체되는 선박에서 나오는 중고 엔진(주로 B-A유 또는 B-C유를 사용하는 디젤 엔진)을 암모니아 연료 엔진으로 개조(Retrofit)하는 것은 기술적으로는 가능하지만, 경제성과 실무 측면에서 매우 까다로운 도전 입니다. 현재 조선·해양 업계의 기술 수준과 이삭그린텍(IGT)이 추진하는 사업적 맥락을 고려하여 분석해 드립니다. 1. 기술적 가능성: "가능하지만 대수술이 필요함" 중유(HFO) 엔진을 암모니아 엔진으로 개조하려면 엔진의 핵심 부품을 거의 다 교체해야 하는 '대규모 개조(Major Conversion)' 과정을 거쳐야 합니다. 연료 분사 시스템 교체: 암모니아는 발화점이 높고 연소 속도가 느립니다. 따라서 기존의 중유 분사 장치를 제거하고, 암모니아 전용 고압 분사 밸브와 점화 보조 장치(Pilot Fuel System)를 설치해야 합니다. 재질 변경: 암모니아는 구리, 황동, 아연 등을 부식시키며 고무 실링을 경화시킵니다. 엔진 내부의 모든 배관과 실링을 스테인리스강이나 특수 합금으로 교체해야 합니다. 실린더 헤드 및 피스톤 수정: 암모니아의 연소 특성에 맞춰 압축비를 조정하거나 실린더 헤드 설계를 변경해야 할 수도 있습니다. 후처리 장치(SCR) 필수: 암모니아 연소 시 발생하는 질소산화물( NOx )과 미연소 암모니아(Slip)를 잡기 위한 대형 촉매 환원 장치가 반드시 추가되어야 합니다. 2. 경제적 타당성: "새 엔진을 사는 것과 비교해야 함" 중고 엔진을 개조하는 것이 경제적으로 이득인지 따져봐야 합니다. 엔진의 잔존 수명: 해체 선박에서 나온 엔진은 이미 20~25년 이상 가동된 경우가 많습니다. 노후화된 엔진 본체(Block)에 값비싼 암모니아 개조 키트를 장착하는 것이 수명 연장 측면에서 효율적인지 검토가 필요합니다. 개조 비용: 업계에서는 엔진 개조 비용이 신조 엔진 가격의 60~80% 수준에 이를 것으로 보고 있습니다. IGT의 기회: 만약 이삭그린텍이 로봇 ...

  This document describes the draft proposal of applying the Organic Rankine Cycle (ORC) Unit, HeatPower 300 Marine, in a 2-stroke  engine cooling system to produce electricity onboard from waste heat and thereby save fuel and reduce emissions. The ORC Unit shall be able to produce up to 220-355 kW, pending selected version and availability of waste heat. Two (2) sources of waste heat shall be utilized to operate the ORC: • Available heat dissipation of M/E jacket cooling water • Excess steam: Evaporated steam from M/E exhaust gas boiler and possible G/E economizers, except steam consumption from other steam consumers (Additional heat sources can also be evaluated, G/E HT Cooling & Scavenge Air Cooling Heat, if applicable in project) Jacket cooling heat shall be considered as base heat for the waste heat recovery by the ORC Unit, and waste heat from excess steam shall be considered as supplement as this is intermittent and not always available. Simplified schematic...

  누구나 게임 개발, 게임 엔진의 혁신 안녕하세요. 최근에 정말 흥미로운 유튜브 영상을 시청했는데, 그 내용을 여러분과 공유하고 싶어요. 영상은 '게임 개발의 민주화'라는 주제로, 전문적인 기술 없이도 누구나 쉽게 게임을 만들 수 있는 방법을 소개하고 있었습니다. 게임을 만드는 데는 보통 그래픽, 코딩, 음악 등 다양한 전문 지식이 필요하다고 알고 있었는데, 이 영상을 보면서 새로운 가능성을 엿볼 수 있었습니다. 특히 게임 엔진이라는 도구가 게임 개발을 얼마나 쉽게 만들어 주는지에 대한 설명이 인상 깊었어요. 그래서 이번 글에서는 게임 엔진이 어떻게 게임 개발을 변화시키고 있는지, 그리고 이로 인해 어떤 새로운 기회가 열리고 있는지를 자세히 이야기해보려고 합니다. 게임 엔진의 등장과 역할 영상에서 가장 먼저 소개된 내용은 게임 엔진의 등장과 그 역할에 대한 것이었습니다. 게임 엔진은 게임을 만들기 위해 필요한 기술을 모아둔 도구 상자라고 할 수 있습니다. 그래픽과 코딩, 음악 등 다양한 요소를 하나의 플랫폼에서 구현할 수 있도록 도와주기 때문에, 전문적인 지식이 없는 사람도 쉽게 게임 개발에 도전할 수 있게 되었습니다. 이처럼 직관적인 인터페이스를 제공하여 클릭 몇 번으로 원하는 그래픽과 효과를 구현할 수 있다는 점이 정말 매력적이었어요. 게임 엔진 덕분에 게임 개발의 효율성이 크게 높아졌다는 것도 주목할 만한 점입니다. 영상출처 : YTN 유튜브 요약 게임 엔진은 그래픽, 코딩, 음악 등 다양한 기술을 통합하여 제공하는 도구입니다. 직관적인 인터페이스를 통해 누구나 쉽게 게임을 개발할 수 있도록 도와줍니다. 전문 지식 없이도 게임 개발에 도전할 수 있는 기회를 제공합니다. 게임 개발의 효율성을 크게 높여주는 역할을 합니다. 이 정보는 게임 개발에 관심 있는 사람들에게 유용한 정보를 제공합니다. 게임 개발의 민주화 게임 엔진의 등장은 게임 개발의 민주화를 가져왔습니다. 영상에서는 창작자들이 쉽게 자신의 목표대로 게임을 만들 수 있는 환경이 조성...

 친환경 암모니아 엔진 개발 - 사회 세계 최초의 2리터급 친환경 암모니아 엔진이 개발되었다. - 이 엔진은 온실가스 발생이 없는 재생 가능한 에너지원인 암모니아를 연료로 사용한다. - 개발 일자는 2025년 1월 23일 입니다. 암모니아 연료의 특징 - 이번에 개발된 엔진의 가장 큰 특징은 수소 운반체인 암모니아를 별도 분해 과정 없이 직접 연료로 사용할 수 있다는 점이다. - 이는 기존의 암모니아 엔진과 비교하여 효율성을 크게 향상시킨 기술이다. - 기계연 박철웅 책임연구원은 이 기술이 기존 암모니아 엔진의 성능을 획기적으로 개선한 신개념 기술이라고 설명하였다. 기술적 혁신과 성능 개선 - 엔진의 출력 안정성과 유해배출물 생성 문제를 개선하기 위해 고압 액상 분사 방식이 도입되었다. - 이 방식은 대용량의 암모니아 연료를 안정적으로 공급할 수 있도록 설계되었다. - 순수 암모니아만으로도 세계 최고 수준의 비출력을 달성할 수 있으며, 별도의 연소 개선 장치나 첨가물 없이 사용 가능하다. 연구팀의 기술적 접근 - 연구팀은 점화장치 개선, 연료분사 시기, 흡배기 밸브 열림 시기를 최적화하여 성능을 한층 높였다. - 이러한 기술적 접근은 엔진의 열효율과 출력을 크게 향상시키는 데 기여하였다. - 또한, 암모니아 전용 후처리 시스템을 통해 질소산화물과 미연 암모니아의 배출을 최소화하였다. 환경적 이점과 효율성 - 개발된 엔진은 열효율과 출력이 크게 향상되었으며, 유해배출물도 대폭 감소하였다. - 이는 친환경적인 에너지원으로서의 암모니아의 가능성을 더욱 부각시키는 결과이다. - 박철웅 책임연구원은 이 기술이 모빌리티 동력원과 청정수소 발전 등 산업용 발전기 분야의 패러다임을 바꿀 것이라고 강조하였다. 산업적 응용 가능성 - 향후 이 엔진은 차량, 선박, 항공용 모빌리티의 동력원으로 활용될 전망이다. - 또한, 산업용 발전기 등 다양한 분야의 원천기술로서의 가능성을 지닌다. - 한국기계연구원과 현대차·기아의 협력으로 이루어진 이 개발은 탄소중립을 위한 핵심 기술...