Today and Tommorrow

  바다 위의 공간 혁명: 삼성중공업의 부유식 플랜트 초격차 전략 및 진행 현황 삼성중공업은 기존의 선박 건조를 넘어 ‘종합 해양 공간 솔루션 기업’으로 도약하기 위해 부유식 액화천연가스 생산설비(FLNG)에서의 압도적 지배력을 바탕으로 부유식 데이터 센터, 해상 원전 등 차세대 부유식 인프라 시장을 선점하고 있습니다. 삼성중공업의 부유식 플랜트 진행 현황을 정리해 드립니다. 1. FLNG (부유식 LNG 생산설비): 독보적 세계 1위의 위상 삼성중공업은 FLNG 분야에서 전 세계 발주 물량 11척 중 7척을 수주하며 약 64%의 압도적인 시장 점유율 을 기록하고 있습니다. 미국 델핀(Delfin) 프로젝트: 미국 최초의 해상 FLNG 사업인 델핀 프로젝트에서 1호기 EPC(설계·조달·건조)를 단독 수주(약 4조 3,300억 원)했으며, 최근 2호기 파트너사로도 낙점되어 추가 수주에 청신호가 켜졌습니다. 특히 2호기는 1호기의 검증된 설계를 그대로 복사하는 '반복(Repeat) 설계' 방식을 적용해 공기 단축과 비용 절감을 꾀하고 있습니다. 주요 프로젝트 진행: 말레이시아 'ZLNG(PFLNG TIGA)', 캐나다 'Cedar', 모잠비크 'Coral' 프로젝트 등 3기의 FLNG 건조 공정이 진행 중이며, 이 중 'PFLNG TIGA'는 2027년 상업 운전을 목표로 하고 있습니다. 전략적 변화: FLNG를 단순한 생산 설비를 넘어 지정학적 리스크에 대응 가능한 ‘에너지 안보 플랫폼’으로 정의하며 시장 지배력을 강화하고 있습니다 . 2. 부유식 데이터 센터(FDC): AI 시대의 차세대 해법 AI 산업 발달로 인한 육상 데이터 센터의 전력·냉각·부지 문제를 바다에서 해결하려는 전략입니다. 글로벌 동맹 구축: 미국 AI 서버 전문 기업 '수퍼마이크로', 선급협회(LR), 그리스 선사 'Capital' 등과 협력 체계를 구축했습니다. 기술적 특징: ...

  젠슨 황이 주목한 바로 그 기술! NC AI와 한화오션, 조선소 용접 로봇용 물리적 AI 개발로 생산성 혁신 나선다 인공지능(AI)과 로보틱스 기술이 결합하며 조선업계에 거대한 지각변동이 일어나고 있습니다. 엔비디아의 젠슨 황 최고경영자(CEO)가 전 세계적인 주목을 받은 물리적 AI 활용 사례로 조선소 용접 로봇을 거듭 언급한 가운데, AI 개발업체 NC AI와 한화오션이 손을 잡고 조선 현장에 특화된 자율형 용접 로봇용 물리적 AI 개발에 본격적으로 나섰습니다. 숙련공 부족과 극한의 작업 환경으로 고질적인 인력난을 겪어온 조선소에 어떤 혁신을 가져올지 기대를 모으고 있습니다. 1. 엔비디아 젠슨 황이 주목한 '피지컬 AI'와 용접 로봇의 진화 최근 글로벌 기술 시장에서 가장 뜨거운 키워드는 단연 물리적 AI(Physical AI)입니다. 엔비디아의 젠슨 황 CEO는 지난 3월 미국 새너제이에서 열린 'GTC' 기술발표회와 6월 대만 타이페이 GTC에서 국내 스타트업인 디든로보틱스의 벽을 타고 오르내리는 거미 형태의 용접 로봇을 물리적 AI의 대표적 성공 사례로 극찬했습니다. 현재 이 거미형 용접 로봇은 삼성중공업, 한화오션, HD현대중공업 등 국내 주요 조선소의 실제 건조 현장에 투입되어 활용되고 있습니다. 조선소의 선박 블록 내부 공간은 밀폐 구역과 다름없으며, 좁은 구멍을 통과해 높은 벽을 오르고 무릎 높이의 장애물을 피해 작업해야 하므로 대표적인 3D 업종이자 숙련 용접공이 항상 부족한 분야입니다. 2. NC AI '배키 비전'과 한화오션 현장 데이터의 만남 NC AI는 자체 개발한 고성능 영상분석용 AI인 '배키 비전'을 이번 물리적 AI 개발의 핵심 엔진으로 투입합니다. 현장 밀착형 연구: 조선소 현장 특성상 용접 과정에서 발생하는 심한 먼지(분진), 강렬한 불꽃, 카메라 렌즈 오염 등 악조건이 많습니다. 이를 극복하기 위해 한화오션의 생생한 현장 데이터를 적극 반영하여 연구를 진행합니...

  대한민국 경제 일등공신, 조선업의 파란만장한 변천사와 미래: HD한국조선해양 vs 한화오션 2차 세계대전 이후 조선업은 세계 각국이 전략적으로 육성해 온 핵심 산업입니다. 대규모 고용 창출은 물론 철강, 기계, 화학, 물류, 사회간접자본(SOC)까지 연쇄적인 산업 효과를 불러일으키기 때문입니다. 대한민국 역시 1968년 제2차 경제개발계획을 통해 제철·기계·화학·조선을 4대 국책산업으로 지정하며 본격적인 육성에 나섰습니다. 국가 주도로 출발한 한국 조선산업은 반세기 만에 세계 최고 수준으로 성장하며 글로벌 시장을 주도했고, 대한민국 경제성장을 이끈 대표 산업으로 자리 잡았습니다. 하지만 이 성장 과정이 순탄했던 것만은 아닙니다. 2008년 글로벌 금융위기 이후 수익성이 급격히 악화되었고, 2016년에는 대규모 구조조정과 자산 매각을 겪으며 생존을 위협받는 위기를 맞이했습니다. 오늘날 국내 조선업을 양분하고 있는 HD한국조선해양과 한화오션 역시 사명 변경과 주인 교체를 거치는 등 굴곡진 역사를 헤쳐왔습니다. 두 기업이 걸어온 파란만장한 발자취를 통해 한국 조선산업의 과거와 현재, 그리고 AI와 친환경 선박 시대를 맞아 다시 도약하는 미래를 조명해 봅니다. 1. 조선업의 첫발을 디딘 정주영 회장의 '현대조선중공업' 우리나라 조선업의 역사를 논할 때 정주영 현대그룹 명예회장을 빼놓을 수 없습니다. 그는 1970년 현대건설 내에 조선사업부를 신설하며 한국 조선산업의 포문을 열었습니다. 당시 미국과 일본 금융기관을 찾아다니며 자금 지원을 요청했으나 번번이 거절당했으나, 유럽 금융기관과 조선업계의 협력을 이끌어내며 조선소 건설에 성공했습니다. 이는 오늘날 세계적인 한국 조선산업의 위대한 출발점이 되었습니다. 영국의 애플도어와 스코틀랜드 리스고우 조선소로부터 기술을 도입한 현대건설 조선사업부는 1972년 그리스 리바노스사와 26만 톤급 초대형 원유운반선(VLCC) 건조 계약을 체결했습니다. 울산 미포만에 완공된 울산조선소 1·2도크에서 첫 초대형 원유운반...

  조선 빅3, 단순 수주 점유율 16%의 착시... 삼성·HD·한화의 완전히 달라진 생존 전략 최근 발표된 글로벌 선박 수주 지표만 보면 한국 조선업이 중국에 밀리고 있다는 인상을 받기 쉽습니다. 지난 7월 세계 선박 수주 점유율은 중국이 81%, 한국이 16%를 기록하며 큰 격차를 보였기 때문입니다. 하지만 이 통계 하나만으로 한국 조선업의 경쟁력을 평가하는 것은 본질을 놓치는 일입니다. 현재 국내 조선 빅3(삼성중공업, HD한국조선해양, 한화오션)는 단순한 '수주 척수 늘리기' 경쟁에서 벗어나 각자의 강점에 맞춘 고부가가치 시장으로 완전히 체질을 개선하고 있습니다. 1. 1~7월 누적 흐름과 착시 현상의 진실 7월 한 달간 세계 수주량은 357만CGT(137척)로 전월 대비 감소했고, 이 과정에서 중국이 막대한 물량을 빠르게 흡수하면서 월간 점유율 격차가 벌어졌습니다. 그러나 1~7월 누적 세계 수주량은 5093만CGT로 전년 동기 대비 65%나 급증했습니다. 이 기간 중국은 3802만CGT(107% 증가), 한국은 870만CGT(61% 증가)를 기록했습니다. 한국의 수주 실적이 줄어든 것이 아니라, 폭증하는 발주 물량을 바탕으로 중국이 물량 공세를 펼친 결과입니다. 더 중요한 점은 국내 조선 3사가 채택한 전략이 저마다 완전히 다른 방향을 향하고 있다는 사실입니다. 2. 삼성중공업: LNG선과 FLNG를 통한 고부가가치 집중 공략 삼성중공업은 올해 1~7월 연간 목표의 72%를 달성하며 순항하고 있습니다. 특히 눈여겨볼 대목은 상선 척수 경쟁을 지양하고 LNG운반선과 FLNG(부유식 액화천연가스 생산설비) 중심의 고부가가치 포트폴리오를 구축했다는 점입니다. FLNG 독보적 경쟁력: 전 세계 발주된 FLNG 11건 중 무려 7건을 수주하며 세계 최고 수준의 기술력을 입증했습니다. 수익성 개선: 2분기 영업이익률이 10.1%를 기록하는 등 2024년 이후 확보한 고선가 물량이 본격적으로 이익으로 전환되고 있습니다. 3. HD한국조선해양:...

  주간 해양·조선 기술 동향 브리핑] 최근 7일 주요 뉴스 요약 1. 국내 MRO 뉴스 (3건) [2026년 8월 12일] K-방산 함정 MRO MRO 전문화 단지 조성 및 MRO 사업 체계 가속화 국내 주요 조선업계와 지자체가 미 해군 함정 MRO(유지·보수·정비) 물량 수주 및 국내 해경·해군 함정 성능개량 사업을 전담할 전문 MRO 클러스터 조성을 가속화하고 있습니다. 정부 및 지자체는 MRO 전용 도크 확충과 스마트 정비 시스템 도입을 지원하며, 국산 기자재 적용 비율을 확대해 부품 공급망을 내수화하는 방안을 추진 중입니다. 이번 사업을 통해 국내 주요 조선소 및 중소 협력사들은 정기 정비뿐만 아니라 개조, 성능개량 등 고부가가치 MRO 영역으로 진출을 대폭 확대하여 안정적인 수익 구조를 창출할 기대에 차 있습니다. [2026년 8월 10일] 국내 중소·중견 조선업계, MRO 연계 친환경 개조(Retrofit) 시장 본격 진출 국내 중소·중견 조선사들이 특수선 MRO를 넘어 상선 친환경 개조(Retrofit) 영역으로 사업 다각화를 추진하고 있습니다. 국제해사기구(IMO)의 환경 규제 강화에 대응해 노후 선박의 탈황장치(Scrubber) 설치, BWTS(선박평형수 처리장치) 교체, 친환경 연료 추진체계 개조 등 맞춤형 MRO 솔루션을 제공하는 계약을 적극 유치하고 있습니다. 업계는 전담 엔지니어링 인력을 확충하고 시운전 및 정비 가이드를 표준화하여 기존 신조 중심 시장의 변동성을 극복하고 안정적인 연간 MRO 매출 기반을 마련하겠다는 전략입니다. [2026년 8월 8일] 스마트 디지털 트윈 기반 국내 함정 MRO 정비 체계 도입 추진 해군 및 국내 MRO 전문 기업들이 함정의 주요 기관과 센서 데이터를 실시간 분석하는 '디지털 트윈 기반 예지보전 MRO 시스템'을 공동 구축합니다. 함정이 항해 중 확보한 엔지니어링 데이터를 육상 정비 센터로 전송해 이상 징후를 사전 감지함으로써 출항 전 맞춤형 정비 부품을 미리 준비하는 방식입니다. 이를...

  [글로벌 신기술·초격차 산업 동향 종합 뉴스 브리핑] 1. 암모니아 추진선 (Ammonia-Fueled Vessels) [대한민국 / HD한국조선해양 / 2026.08.12] 98,000cbm급 VLAC 전용 암모니아 연료공급시스템(FGSS) 실증 요약 : HD한국조선해양이 울산 현대중공업 조선소에서 98,000cbm급 초대형 암모니아 운반선(VLAC)에 탑재되는 암모니아 연료공급시스템(FGSS) 및 독성 가스 누출 방지 처리 장치(Scrubber System)의 해상 시운전을 완료했습니다. 해당 선박에는 MAN Energy Solutions의 6G60ME-C10.5-LGIP-Ammonia 엔진과 ISO 21070 해양 환경 보호 기준을 준수하는 이중 배관 안전 설계가 적용되었습니다. 독성 암모니아 가스의 대기 방출을 완전히 차단하기 위해 고효율 수크러버와 질소 분사 장치를 일체화하여 IMO Tier III 질소산화물 규제를 만족시켰습니다. [일본 / NYK Line / 2026.08.11] 40,000cbm 암모니아 추진 중형 가스운반선(AFMGC) DNV 선급 인증 완료 요약 : 일본 NYK Line이 Japan Marine United(JMU)와 공동 개발한 40,000cbm급 암모니아 추진 중형 가스운반선에 대해 DNV 선급으로부터 최종 AIP(개념승인)를 획득했습니다. IGC Code(국제가스운반선기준) 제15장에 명시된 독성 물질 적재 기준을 충족하기 위해 WinGD의 X-DF-A 암모니아 엔진과 Alfa Laval의 AlfaFlash 고압 열교환기를 탑재했습니다. 선박 내 암모니아 누출 감지 센서 및 비상 가스 처리 시스템(EGS)을 이중화하여 해상 작업자의 안전 표준을 한 단계 높였습니다. [중국 / CSSC Jiangnan Shipyard / 2026.08.10] 93,000cbm VLAC용 암모니아 크래킹 수소 혼소 시스템 실증 요약 : 중국 강남조선소(Jiangnan Shipyard)가 93,000cbm급 VLAC선에 탑재될 암모...