Today and Tommorrow

거제에서 열린 20만㎥급 LNG 운반선 1·2호선 명명식은, 2022년 미국발 총 12억 달러 규모의 5척 프로젝트 중 선두 물량입니다. 척당 국민 하루 사용량에 맞먹는 LNG를 실어 나르는 ‘메가캐리어’는 에너지 전환·규제 대응·운영 경제성 측면에서 글로벌 공급망의 핵심 축으로 자리 잡고 있습니다. 한화오션과 한국 조선업은 이번 성과를 발판으로 친환경·디지털 전환의 다음 항로로 나아가고 있습니다. 1. 현장 스케치: 거제에서 열린 ‘메가캐리어’의 이름을 부여하다 한화오션 거제사업장에 모인 내외빈이 초대형 액화천연가스(LNG) 운반선 1·2호선에 공식 명칭을 부여하는 순간, 거대한 선체를 타고 조선·해운·에너지 시장의 서사가 응축되어 흐르기 시작했습니다. 이번 선박은 미국의 LNG 생산기업이 2022년에 총 12억 달러 규모로 발주한 5척 중 선두(1·2호) 물량으로, 척당 약 20만㎥의 LNG를 실어 나르는 ‘메가캐리어’급입니다. “우리 국민 하루치 사용량에 맞먹는” 용량을 단 한 척이 운반한다는 비유는, 이 선박들이 국가 단위 에너지 흐름에서 갖는 전략성을 직관적으로 보여줍니다. 주요 포인트 발주 규모: 총 12억 달러(5척) 대상 선박: 1·2호선 명명식 선박 용량: 척당 약 20만㎥ 상징성: 국가 에너지 수급과 직결되는 물류 인프라 2. 20만㎥급 LNG 운반선, 얼마나 큰가요? 20만㎥급 LNG 캐리어는 전통적으로 17만~18만㎥급이 표준으로 자리 잡았던 시기에서 한 단계 업스케일된 영역입니다. 선체 길이(LOA) 290m 내외, 선폭 45~50m급의 대형 선박으로, 축구장 수 개를 이어놓은 길이에 맞먹는 위용을 자랑합니다. 탱크는 멤브레인 타입(일반적으로 GTT사의 Mark III 변형 계열이 업계 표준)을 채택하는 경우가 많으며, 탱크의 단열·증발가스(Boil-Off Gas, BOG) 관리 성능은 연료효율과 직결됩니다. 용량 감각적 환산 20만㎥ LNG는 기화 시 약 120배 이상 팽창, 천연가스 상태로는 수십억㎥에 달합니다. 이는 중대형 도시의 ...

🇺🇸 미 존스법 폐지 움직임, 한국 조선업에 어떤 기회가 열릴까? 최근 미국에서 해운·조선 분야를 뒤흔들 이슈가 등장했습니다. 바로 100년 넘게 미국 선박 시장을 보호해온 ‘존스법(Jones Act)’ 폐지 법안이 미 의회에 발의되었다 는 소식입니다. ‘미국의 수역 개방 법안(Open America's Waters Act)’이라는 이름으로 추진되고 있는 이 법안은, 그간 철옹성처럼 굳건했던 미국 내 해상 물류시장에 변화의 바람을 예고하고 있습니다. 한국 조선업계는 이 소식을 어떻게 받아들이고 있을까요? 이번 포스팅에서는 존스법의 배경부터, 법안 폐지가 현실화될 경우 한국 조선산업에 미칠 영향을 깊이 있게 분석해보겠습니다. 🔍 존스법이란? 1920년에 제정된 ‘Merchant Marine Act’, 그중에서도 Section 27이 ‘존스법’으로 불리는 조항입니다. 이 법은 미국 내항 운송(Cabotage)을 엄격하게 제한하고 있습니다. 즉, 미국 항만 간에 화물을 나르는 선박은 반드시 다음 조건을 충족해야 합니다. ✅ 미국에서 건조된 선박 ✅ 미국 국적 선박 ✅ 미국인이 소유 ✅ 미국인 선원 탑승 이런 조항으로 인해 외국 조선소에서 만든 선박은 미국 내에서 화물 운송에 투입될 수 없습니다. 한국 조선소가 아무리 좋은 선박을 만들어도, 미국 항만 간 물류에 사용되는 것은 꿈도 못 꿨던 것이죠. 💣 왜 폐지 이야기가 나오고 있을까? 미국 조선업은 한때 세계 1위였지만, 존스법으로 인한 ‘보호 속 경쟁력 저하’라는 역설을 겪고 있습니다. 외국보다 4~5배 비싼 자국산 선박을 의무적으로 사용해야 하다 보니, 미국 해운사들은 신규 선박 발주를 꺼리게 되었고 , 결국 현재 미국에서 운항 중인 존스법 적용 선박은 100척이 채 되지 않는 수준 입니다. 대부분은 30년 이상 된 노후 선박입니다. 이런 상황에서 💬 “국내 물류비용은 증가하고 있고”, 💬 “에너지 수입선도 비효율적이다”는 비판이 높아지고 있습니다. 2024년 말...