Today and Tommorrow

한화오션의 최근 초대형 원유운반선(VLCC) 수주 소식과 관련하여 상세한 내용을 정리하고, 이것이 향후 친환경 연료 선박 발주의 중요한 시발점이 될지에 대한 예측을 담아 작성 해 드리겠습니다. --- 1. 한화오션의 VLCC 수주 개요 및 의미 한화오션이 최근 그리스 선사로부터 친환경 VLCC 3척을 수주한 것은 침체되었던 VLCC 시장에 활력을 불어넣는 중요한 사건입니다. 이번 수주는 약 10년 만에 이루어진 대형 발주로, 조선 및 해운 시장의 회복을 알리는 신호탄으로 평가받고 있습니다. 특히, 이번 계약은 단순한 선박 건조를 넘어, 국제해사기구(IMO)의 강화된 환경 규제에 선제적으로 대응하는 친환경 기술이 적용되었다는 점에서 큰 의미를 가집니다. 한화오션은 차코스 에너지 네비게이션(TEN)과 LNG 이중연료 추진 또는 LNG 연료로 전환 가능한 방식의 VLCC 2척에 대한 건조의향서(LOI)를 체결했으며, 1척의 추가 선택권이 포함되어 최종적으로 최대 3척까지 계약 규모가 확대될 수 있습니다. 이는 한화오션이 고부가 선종에 집중하는 전략을 통해 수익성을 확보하고, 미래 친환경 선박 시장에서 유리한 입지를 선점하려는 노력을 보여줍니다. 2. 수주 배경 및 시장 반응 VLCC 시장은 수년간의 침체를 겪어왔습니다. 차코스 또한 2015년 이후 신조 시장에 나서지 않았으나, 이번 계약을 통해 다시 발주를 시작하며 시장 회복의 기대감을 높였습니다. 이번 수주는 국내 조선 '빅3' 간의 치열한 경쟁 속에서 한화오션이 따낸 성과라는 점에서 더욱 주목받고 있습니다. 삼성중공업이 높은 선가를 제시하며 경쟁에서 물러난 가운데, 한화오션은 HD현대중공업과의 막판 경합에서 승리하며 기술력과 가격 경쟁력을 동시에 입증했습니다. 한화오션은 척당 1억 2,300만 달러에서 1억 2,500만 달러 사이의 가격을 제시했으며, 2027년이라는 빠른 인도 시점을 제안하여 차코스의 요구사항을 충족시켰습니다. 이러한 가격 및 납기 경쟁력은 물론, 차코스의 요구에 맞춘 맞춤형 설...

   7년의 기다림, 수소 모빌리티의 새로운 기준 '디 올 뉴 넥쏘' 공개 현대자동차가 7년 만에 완전 변경 모델로 돌아온 수소전기차 '디 올 뉴 넥쏘'를 선보이며 자동차 업계의 큰 주목을 받고 있습니다. 2025 서울모빌리티쇼에서 세계 최초로 공개된 이 모델은 수소 모빌리티의 새로운 기준을 제시하며 미래 친환경차 시장을 선도할 것으로 기대됩니다. 디자인과 성능의 혁신적인 변화 신형 넥쏘는 2018년 3월 출시된 1세대 모델 이후 7년 만에 완전히 새롭게 태어났습니다. 국내 유일의 승용 수소전기차로서, 도심 주행은 물론 아웃도어 활동까지 아우를 수 있는 단단하고 미래지향적인 디자인을 채택했습니다. 현대차의 새로운 디자인 언어인 '아트 오브 스틸(Art of Steel)'을 통해 철의 탄성과 소재 본연의 아름다움을 강조했으며, 디지털 사이드 미러와 고정 유리를 적용하여 개방감을 극대화한 것이 특징입니다. 성능 면에서도 대대적인 개선이 이루어졌습니다. 전동모터 최고 출력은 150kW로 기존 대비 25% 향상되었고, 수소연료전지 스택 출력은 94kW, 고전압 배터리 출력은 80kW로 업그레이드되었습니다. 이러한 성능 향상 덕분에 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 시간은 7.8초로 단축되었습니다. 압도적인 주행 거리와 초고속 충전 수소차의 핵심 경쟁력인 주행 거리와 충전 시간에서도 놀라운 발전을 이루었습니다. 고성능 복합소재를 사용해 용량이 6.69kg으로 늘어난 수소 저장탱크에 수소를 가득 채우는 데 단 5분이면 충분하며, 1회 완충 시 최대 720km를 주행할 수 있습니다. 이는 18인치 타이어 및 익스클루시브 트림 기준 산업통상자원부 공인 복합연비 107.6km/kg를 기반으로 한 수치로, 장거리 운행에도 전혀 부담이 없습니다. 합리적인 가격과 파격적인 구매 혜택 신형 넥쏘의 판매 가격은 세제 혜택 적용 후 트림별로 익스클루시브 7644만 원, 익스클루시브 스페셜 7928만 원, 프레스티지 8345만 원으로 ...

  잘못된 법, 산업 어떻게 망쳤나? 미래 모빌리티 중국 무인택시 수천대 거리 누빌 때, 한국은 규제의 늪에 빠지다 미래 모빌리티 산업은 전 세계적으로 2000조 원 규모의 거대 시장으로 성장하고 있습니다. 그러나 한국은 혁신을 가로막는 규제와 정치적 논리로 인해 이 거대한 기회를 놓치고 있습니다. 중국과 미국이 자율주행 택시와 도심항공교통(UAM) 분야에서 빠르게 발전하는 동안, 한국은 '타다 금지법'으로 대표되는 규제 장벽에 막혀 있습니다. 이러한 상황이 어떻게 발생했는지, 그리고 한국의 미래 모빌리티 산업이 어떤 위기에 처해 있는지 살펴보겠습니다. ​ 1. 한국 모빌리티 혁신의 좌절: 타다 사태 2019년 한국에서 혁신적인 모빌리티 서비스로 주목받았던 '타다'는 택시업계의 강력한 반발과 정치권의 압박으로 결국 서비스를 중단하게 되었습니다. 2020년 이른바 '타다 금지법'이 통과되면서 한국의 모빌리티 혁신은 큰 타격을 입었습니다. 이는 단순히 하나의 서비스가 사라진 것이 아니라, 한국 모빌리티 혁신의 싹을 잘라버린 상징적 사건이었습니다. ​ 타다 사태의 본질은 기존 산업과 새로운 기술 간의 충돌이었습니다. 택시업계는 생존권을 위협받는다며 강력히 반발했고, 정치권은 표심을 의식해 혁신보다는 기존 산업 보호에 무게를 두었습니다. 결국 정부와 정치권은 갈등 조정에 실패했고, 혁신 서비스는 규제의 벽에 막혀 좌초되었습니다. ​ 이러한 상황은 타다뿐만 아니라 카풀 서비스, 차량공유 서비스 등 다양한 모빌리티 혁신 시도에서 반복되었습니다. 그 결과 한국은 전 세계 시장에서 '모빌리티 혁신의 무덤'이라는 오명을 얻게 되었습니다. ​ 2. 중국의 자율주행 택시 혁명 한국이 규제의 늪에 빠져 있는 동안, 중국은 자율주행 택시 분야에서 빠르게 발전하고 있습니다. 중국은 세계 최초로 완전 무인 유료 로보택시 운행을 허용한 국가로, 자율주행 기술 연구개발 및 상용화 적용에서 선두를 달리고 있습니다. ​ 바이두의 아폴로 ...