Today and Tommorrow

 그리스 선주 존 잉글레시스 가 이끄는 JHI 스팀십 이 전통적인 일본 조선소 선호 관행 을 깨고 한국의 K조선소 에 최대 3척의 아프라막스 원유 운반선 을 발주하는 계약을 추진하고 있다는 내용입니다. 주요 계약 내용 선주: JHI 스팀십 (그리스, 존 잉글레시스) 조선소: K조선소 (한국, 중형 조선소) 선박 종류: 11만 5000dwt 아프라막스 유조선 2척 확정, 1척 옵션 가격: 척당 약 7,500만 달러 (약 1,050억 원) 인도 시기: 2027년 말 ~ 2028년 초 특징: 재래식 연료 구동 배경 및 의미 JHI 스팀십의 전통: JHI 스팀십은 설립 이래 모든 선박을 일본 조선소 에서 건조해왔으며, "일본 일류 조선소에서 건조된 선박을 통한 명확한 성장 전략"을 밝혀왔음. 변화의 원인: 일본 조선소들이 수익성 문제로 상업용 조선업에서 철수하거나 사업을 축소 하고 있음 (예: 스미토모 중공업의 철수). 이에 따라 일본 조선소를 선호했던 그리스 선주들이 대안 으로 한국 조선소 로 눈을 돌리고 있음. 그리스 선주들의 동향: 세계 최대 선주국인 그리스 선주들은 오랫동안 일본의 품질과 신뢰성을 높이 평가했으나, 이제 한국 조선소의 품질과 가격 경쟁력 을 인정하며 발주를 늘리고 있음. 이번 발주는 이러한 변화를 상징함. K조선소 현황 전문 분야: MR 및 아프라막스 유조선 건조에 특화된 중형 조선소 . 재매각 추진: 현재 소유주인 KH인베스트먼트와 유암코 컨소시엄이 약 5,000억 원에 매각을 추진 중 이며, 컨소시엄은 2022년에 K조선소(구 STX해양조선)를 2,500억 원에 인수했음. 수주 잔고: 클락슨스 기준 26척 의 신조선을 보유하여 안정적인 물량을 확보하고 있음. JHI 스팀십의 주문이 확정되면 잔고는 더욱 늘어날 전망임. 🌟 K조선소의 미래 전망 JHI 스팀십의 수주를 비롯한 현재 상황을 종합해 볼 때, K조선소의 미래는 긍정적일 가능성 이 높습니다. 1. 긍정적 전망 요인 👍 수주 경쟁력 강화:...

  중형 조선 3사, 14년 만에 동반 흑자 달성... 조선업 슈퍼사이클의 낙수효과 본격화 국내 중형 조선사들, 장기 불황 끝에 실적 반등 성공 대한조선, HJ중공업, 케이조선 등 국내 중형 조선 3사가 14년 만에 처음으로 지난해 동반 흑자를 기록했습니다. 조선업계에 따르면 대한조선은 사상 최대 실적인 영업이익 1,582억 원을 달성했으며, 이는 전년 대비 무려 340% 증가한 수치입니다. 부채비율도 2023년 374%에서 2024년 198%로 크게 개선되었습니다. 이러한 성과는 조선업 전반에 불고 있는 '슈퍼사이클'의 낙수효과가 중형 조선사들에게까지 확실하게 미치고 있음을 보여줍니다. 대형 조선사들이 대규모 수주에 집중하면서 중형 조선사들에게도 선박 발주 물량이 증가하고 있는 것입니다. 조선업 슈퍼사이클, 중형 조선사까지 혜택 확산 조선업 슈퍼사이클이란 글로벌 해운 시장의 호황과 함께 선박 발주량이 급증하는 현상을 말합니다. 현재 전 세계적으로 친환경 선박으로의 전환 수요와 노후 선박 교체 수요가 맞물리면서 조선업계는 2021년부터 본격적인 호황기에 접어들었습니다. 대형 조선사인 HD한국조선해양도 지난해 연결기준 영업이익이 전년 동기 대비 408% 증가한 1조 4,341억 원을 기록했으며, 매출은 25조 5,386억 원에 달했습니다. 이처럼 대형 조선사들의 수주 물량이 포화 상태에 이르면서 중형 조선사들에게도 발주 물량이 흘러들어가는 낙수효과가 발생하고 있습니다. 중형 조선사들의 체질 개선 노력 결실 중형 조선사들의 실적 개선은 단순히 시장 호황만의 결과가 아닙니다. 오랜 불황기 동안 각 회사들은 생산성 향상과 원가 절감, 재무구조 개선 등 체질 개선을 위한 다양한 노력을 기울여왔습니다. 특히 대한조선의 경우 '신경영' 체제를 도입하여 수익성과 재무구조 개선에 집중했습니다. 그 결과 영업이익이 크게 증가했을 뿐만 아니라 부채비율도 대폭 감소시키는 성과를 거두었습니다. 이는 경영 효율화와 기술 경쟁력 강화를 통해 시장 변화에 적극...