Today and Tommorrow

  선박의 친환경 연료: 암모니아와 수소의 중요성 최근 환경 문제에 대한 관심이 높아지면서, 선박 연료의 친환경화가 중요한 이슈로 떠오르고 있습니다. 특히 암모니아와 수소는 탄소 배출을 줄일 수 있는 유망한 대체 연료로 주목받고 있습니다. 이 두 가지 연료는 기존의 화석 연료에 비해 환경에 미치는 영향이 적고, 지속 가능한 에너지원으로서의 가능성을 가지고 있습니다. 암모니아의 탄소 배출량 암모니아는 화학식 NH3로, 연소 시 이산화탄소(CO2)를 발생시키지 않는 특성을 가지고 있습니다. 이는 암모니아가 연료로 사용될 때 탄소 배출이 거의 없다는 것을 의미합니다. 실제로 암모니아의 생산 과정에서 발생하는 탄소 배출량은 다른 대체 연료에 비해 현저히 낮습니다. 예를 들어, 암모니아는 1.26-3.52 kgCO2eq./kgH2의 탄소 배출량을 기록하고 있습니다. 이는 액화수소(LH2)와 비교했을 때도 유리한 수치입니다. 디른 대체연료 대비 암모니아의 장점 암모니아는 여러 가지 대체 연료 중에서도 특히 주목받고 있는 이유가 있습니다. 첫째, 암모니아는 기존의 선박 연료 시스템에 쉽게 통합될 수 있습니다. 둘째, 암모니아는 저장과 운송이 용이하여, 대규모로 사용하기에 적합합니다. 셋째, 암모니아는 재생 가능한 에너지원으로부터 생산될 수 있어, 지속 가능한 에너지 전환에 기여할 수 있습니다. 이러한 장점들은 암모니아가 선박 연료로서의 가능성을 더욱 높이고 있습니다. 암모니아와 수소 생산 과정 암모니아와 수소의 생산 과정은 여러 단계로 이루어져 있습니다. 일반적으로 암모니아는 천연가스와 공기를 반응시켜 생성됩니다. 이 과정에서 발생하는 열과 반응기는 암모니아 생산의 핵심 요소입니다. 이미지 출처 이와 같은 과정을 통해 암모니아는 지속 가능한 에너지원으로 변모하게 됩니다. 수소는 암모니아에서 생산될 수 있으며, 두 가지 방법이 있습니다. 첫 번째는 전통적인 방법으로, 암모니아를 600도 이상 가열하여 수소와 질소를 생성하는 방식입니다. 두 번째는 에너지 효율적인 방법...

  EU CBAM 제도란 무엇인가요? 🌍 최근 유럽연합(EU)에서 도입한 탄소국경조정제도(CBAM)는 기후 변화에 대응하기 위한 중요한 정책입니다. 이 제도는 EU 내에서 탄소 배출을 줄이기 위한 노력의 일환으로, 외부에서 수입되는 제품에 대해 탄소 배출량을 고려하여 추가 비용을 부과하는 방식으로 운영됩니다. 이러한 제도는 특히 한국을 포함한 여러 국가의 수출 기업에 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. EU CBAM은 2023년 10월 1일부터 전환 기간이 시작되며, 이 기간은 2025년 12월 31일까지 이어집니다. 이 시기 동안 기업들은 탄소 배출량을 보고하고 인증서를 제출하는 의무가 있습니다. 이후 2026년 1월 1일부터 본격적인 시행이 시작되며, 이때부터는 탄소 배출량에 따라 인증서를 구매해야 합니다. 이미지 출처 제도 설명 📊 CBAM의 주요 목표는 EU 내에서의 탄소 배출을 줄이는 것입니다. 이를 위해 특정 제품군에 대해 탄소 배출량을 측정하고, 이에 따라 추가 비용을 부과합니다. 주요 대상 제품으로는 철강, 알루미늄, 시멘트 등이 있으며, 이들 제품은 EU 시장에서 경쟁력을 유지하기 위해 탄소 배출량을 줄여야 합니다. 이미지 출처 이 제도는 2026년부터 2034년까지 단계적으로 시행될 예정이며, 각국의 기업들은 이 제도에 맞춰 탄소 배출량을 관리해야 합니다. 특히, 한국의 경우 2021년 기준으로 EU에 대한 철강 수출이 5억 달러에 달하는 만큼, 이 제도의 영향이 클 것으로 보입니다. 대응 전략 🛠️ 한국 기업들은 CBAM에 대응하기 위해 몇 가지 전략을 마련해야 합니다. 첫째, 탄소 배출량을 정확히 측정하고 보고하는 시스템을 구축해야 합니다. 둘째, 탄소 배출을 줄이기 위한 기술 개발에 투자해야 합니다. 셋째, EU의 규제 변화에 대한 정보를 지속적으로 모니터링하고, 이에 맞춰 유연하게 대응할 수 있는 체계를 마련해야 합니다. 또한, 기업들은 CBAM에 대한 이해를 높이기 위해 관련 교육을 실시하고, 전문가와의 협력을 통해 효과...

 에너지 자원의 탄소 배출량 비교 - 벙커C유, 암모니아, LNG, LPG, 메탄올 전 세계적으로 기후 변화와 환경 보호에 대한 관심이 높아지면서, 에너지 자원의 선택은 매우 중요한 문제가 되었습니다. 특히 탄소 배출량을 줄이는 것이 주요 과제로 떠오르고 있으며, 이에 따라 다양한 에너지 자원들이 비교되고 있습니다. 이번 글에서는 벙커C유, 암모니아, LNG(액화천연가스), LPG(액화석유가스), 메탄올의 탄소 배출량을 비교해 보고자 합니다. 1. 벙커C유 벙커C유는 주로 선박 연료로 사용되는 고점도 중질유입니다. 이 연료는 높은 탄소 함량과 황 함량으로 인해 연소 시 많은 양의 이산화탄소와 황산화물을 배출합니다. 벙커C유는 상대적으로 저렴한 가격으로 인해 여전히 많은 선박에서 사용되고 있지만, 환경에 미치는 영향으로 인해 점차 다른 대체 연료로 전환하는 추세입니다. 2. 암모니아 암모니아는 최근 주목받고 있는 친환경 연료 중 하나입니다. 암모니아 자체는 탄소를 포함하지 않기 때문에 연소 시 이산화탄소를 배출하지 않습니다. 그러나 암모니아 생산 과정에서 상당한 양의 에너지가 필요하며, 이 과정에서 발생하는 탄소 배출을 고려해야 합니다. 암모니아는 특히 해양 산업에서 벙커C유를 대체할 수 있는 가능성이 있는 연료로 평가받고 있습니다. 3. LNG(액화천연가스) LNG는 천연가스를 액화한 형태로, 주로 선박과 발전소에서 사용됩니다. LNG는 벙커C유에 비해 상대적으로 낮은 탄소 배출량을 가지고 있습니다. 천연가스의 주요 성분인 메탄은 연소 시 이산화탄소와 물만을 생성하기 때문에, 다른 화석 연료보다 깨끗한 에너지원으로 평가받습니다. 그러나 메탄 누출이 발생할 경우 온실가스 효과가 크기 때문에 이를 방지하기 위한 기술적 해결책이 필요합니다. 4. LPG(액화석유가스) LPG는 프로판과 부탄을 주성분으로 하는 가스로, 가정용 난방 및 요리, 차량 연료 등 다양한 용도로 사용됩니다. LPG는 연소 시 상대적으로 적은 양의 이산화탄소를 배출하며, 황산화물과 같은 ...

 암모니아 엔진으로의 전환: 현재 운항중인 선박의 가능성 해양 산업은 환경 문제에 대한 책임을 느끼고 있으며, 지속 가능한 에너지원으로의 전환을 모색하고 있습니다. 이러한 노력의 일환으로, 많은 선박이 기존의 화석 연료 기반 엔진에서 대체 에너지원으로의 전환을 고려하고 있습니다. 그 중에서도 암모니아 엔진은 최근 주목받고 있는 대안 중 하나입니다. 암모니아는 탄소 배출이 없는 연료로, 해양 산업의 탄소 발자국을 크게 줄일 수 있는 잠재력을 지니고 있습니다. 암모니아 엔진으로의 개조 가능성은 기술적, 경제적, 환경적 측면에서 다양한 고려사항을 포함합니다. 먼저 기술적인 측면에서 보자면, 암모니아는 기존의 연료보다 높은 점화 온도를 요구합니다. 이는 엔진 설계에 있어 중요한 요소로 작용하며, 기존 엔진을 암모니아 연료에 맞춰 개조하는 데 필요한 기술적 도전 과제를 제시합니다. 그러나 최근의 기술 발전은 이러한 문제를 해결할 수 있는 새로운 방법을 제공하고 있습니다. 예를 들어, 암모니아와 다른 연료를 혼합하여 사용하거나, 연료 시스템을 개선하여 점화 효율성을 높이는 등의 방법이 연구되고 있습니다. 경제적인 측면에서는 초기 개조 비용과 운영 비용의 분석이 필요합니다. 기존 선박을 암모니아 엔진으로 개조하는 데는 상당한 비용이 소요될 수 있습니다. 하지만 장기적으로 보면, 암모니아의 상대적으로 낮은 연료 비용과 탄소 배출 감소에 따른 규제 준수 비용 절감이 경제적 이점을 제공할 수 있습니다. 또한, 정부와 국제 기구에서 제공하는 친환경 에너지 전환에 대한 지원금과 인센티브는 초기 투자 비용을 상쇄할 수 있는 중요한 요소입니다. 환경적인 측면에서는 암모니아가 갖는 장점이 두드러집니다. 암모니아는 탄소를 포함하지 않기 때문에 연소 과정에서 탄소 배출이 발생하지 않습니다. 이는 해양 산업의 환경적 영향을 크게 줄일 수 있는 가능성을 제공합니다. 다만, 암모니아의 누출이나 유출 시 환경에 미치는 영향을 고려해야 하며, 이를 최소화하기 위한 안전 관리 시스템이 필수적입...