Today and Tommorrow

대한민국 조선·해양방산 생태계가 ‘MASGA(Make American Shipbuilding Great Again)’ 기류를 타고 새로운 전기를 맞고 있습니다. 특히 HJ중공업이 미 해군 MRO(유지·정비·보수) 시장 진출 속도를 높이면서, 부산·경남권 조선 생태계의 동반 도약 기대감이 커지고 있습니다. 본 글은 첨부 자료의 1페이지 내용을 토대로, HJ중공업의 전주기 역량과 MASGA의 의미, 부산권 MRO 클러스터의 파급효과, 그리고 국내 조선 대형사의 자동화·인력전략, 글로벌 발주 동향과의 연결까지 종합적으로 정리합니다. 1. HJ중공업, 미 해군 MRO 진출 가속: 왜 ‘지금’인가 부산·경남 지역 조선 전문기업 10곳과 함께 MRO 클러스터 협의체를 결성하고, 미 해군 함정정비협약(MRSA) 체결 절차를 개시했습니다. 업계는 이를 미국 시장 진입의 청신호로 평가하고 있습니다. HJ중공업은 1972년 국내 최초 고속정 ‘학생호’ 건조 이후, 1974년 해양방위산업체 1호 지정, 누적 1,200척 이상 함정·군수지원 실적을 보유한 전통 강자입니다. 대표 레퍼런스는 대형수송함 독도함·마라도함이며, 특히 공기부양식 고속상륙정(LSF)은 국내 유일 건조 기술을 확보한 특화 분야입니다. 알루미늄 선체, 고도 공기역학 기반 추진 등 선박과 항공기 사이의 기술·공정 요구를 모두 만족시켜야 하는 까다로운 영역으로, 건조와 MRO에서 높은 기술력과 품질관리 체계가 핵심입니다. 해군 발주 8척을 전량 수주·건조했고, MRO까지 전담하며 1·2번함을 20년 가까이 정상 성능으로 운용 중입니다. 이는 전생애주기(Life-cycle) 지원 역량의 실증 사례입니다. 한미 MASGA 프로젝트 협의가 본격화되면서, 부산 영도 조선소(당사)와 진해 조선소(케이조선)가 미 해군 특화 조선소 후보로 거론됩니다. 설계·건조·MRO 전주기 역량은 미국 시장에서 ‘단독 무기’가 될 수 있습니다. 핵심 포인트: 미 해군 MRO는 안전·신뢰·준법이 최우선인 고관여 시장입니다. 누적 함정 건조 레퍼...

  세계 조선업계는 현재 심각한 인력 부족 문제와 생산성 향상 요구에 직면해 있습니다. 이러한 상황을 극복하고 경쟁력을 확보하기 위해 많은 조선사들이 자동화 기술 도입에 박차를 가하고 있습니다. 특히 용접이나 절단과 같은 특정 공정에는 이미 로봇이 활용되고 있지만, 선박 건조의 전반적인 과정에 걸쳐 더욱 고도화된 자동화 기술을 적용하려는 움직임이 활발합니다.  이러한 흐름 속에서 삼성중공업이 호주의 로봇 기술 전문 기업인 FBR(Fastbrick Robotics)과 협력하여 조선 자동화 사업을 시작한다는 발표는 매우 주목할 만합니다. 삼성중공업과 FBR의 협력 개요 삼성중공업과 FBR은 지난 2025년 6월 16일(현지시각) 조선 자동화 사업의 1단계 개발을 위한 엔지니어링 서비스 계약을 체결했습니다. 이는 양사가 세계 조선 부문의 자동화 발전을 목표로 체계적인 협력을 시작했음을 의미합니다. FBR(Fastbrick Robotics)은 어떤 회사인가요? FBR은 호주에 본사를 둔 로봇 기술 회사로, 특히 건설 자동화 로봇 분야에서 두각을 나타내고 있습니다. FBR의 대표적인 기술은 '하드리안X(Hadrian X)'라는 건설 로봇입니다.  이 로봇은 동적 안정화 기술(DST, Dynamic Stabilisation Technology)과 장거리 붐 로보틱스를 활용하여 벽돌 쌓기 작업을 자동화하는 데 특화되어 있습니다. 하드리안X는 실외 환경에서도 안전하고 빠르게 작업할 수 있으며, 시간당 최대 500개의 벽돌을 쌓아 일반적인 주택의 벽을 하루 만에 완성할 수 있을 정도의 속도와 효율성을 자랑합니다.  FBR은 이러한 기술을 바탕으로 '서비스형 벽체 건설(WaaS, Wall-as-a-Service)'과 같은 새로운 사업 모델도 개발하고 있습니다. FBR은 호주증권거래소(ASX)와 미국 장외거래시장(OTCQB)에 상장되어 있으며, 건설 분야를 넘어 조선, 철강, 에너지 산업으로 로봇 응용 기술을 확장하려는 계획을 가지고 있습니다....

  1. 조선업의 특성과 설계 자료 데이터화의 근본적인 필요성 조선업은 단순히 거대한 철 구조물을 조립하는 산업이 아닙니다. 이는 수십만, 수백만 개의 부품이 유기적으로 결합되어 극한의 환경에서도 안정적으로 운항하고 특정한 기능을 수행할 수 있도록 만드는 종합 엔지니어링 산업입니다. 선박 한 척은 그 자체로 거대한 맞춤형 제품이며, 자동차나 가전제품과는 비교할 수 없을 정도로 복잡한 설계와 생산 과정을 거칩니다. 극심한 복잡성:  선박은 선체 구조, 엔진 및 추진 시스템, 배관 시스템, 전기 및 통신 시스템, 의장 및 거주 구역 등 수많은 서브 시스템으로 구성됩니다. 각 시스템은 상호 유기적으로 연결되어 있으며, 하나의 변경이 다른 시스템에 큰 영향을 미칠 수 있습니다. 대규모 데이터 발생:  이러한 복잡성 때문에 선박 설계 과정에서는 상상을 초월하는 양의 데이터가 발생합니다. 수만 장의 도면, 부품 목록, 자재 사양, 계산서, 시험 결과 등 다양한 형태의 정보가 생성됩니다. 맞춤형 생산:  대량 생산되는 제품과 달리, 선박은 대부분 고객의 요구사항에 맞춰 개별적으로 설계 및 건조됩니다. 이는 각 프로젝트마다 새로운 설계 데이터가 발생하고 관리되어야 함을 의미합니다. 장기간 프로젝트:  선박 건조에는 보통 수개월에서 길게는 수년이 소요됩니다. 프로젝트 기간 동안 설계 변경이 빈번하게 발생하며, 이러한 변경 사항이 모든 관련 부서와 협력사에 정확하고 신속하게 공유되는 것이 매우 중요합니다. 정보 공유의 어려움:  전통적인 종이 도면이나 분산된 파일 형태의 정보는 검색, 공유, 수정이 매우 비효율적입니다. 설계자가 수정한 내용이 생산 현장에 제때 전달되지 않아 재작업이 발생하거나, 필요한 정보를 찾는 데 많은 시간이 소요되는 등의 문제가 빈번했습니다. 이러한 조선업의 특성은 설계 자료의 효율적인 관리와 활용이 얼마나 중요한지를 보여줍니다. 설계 자료의 데이터화는 단순히 종이 도면을 디지털 파일로 바꾸는 것을 넘어...