Today and Tommorrow

  최근 조선해양 글로벌 동향 리포트 (2026년 6월 발행) 본 리포트는 최근 5일 이내 발행된 최신 기사 및 동향을 바탕으로 작성되었으며, 국제 규제 및 표준을 준수하는 친환경 선박 기자재 및 시스템 분야의 구체적인 기술 명세를 포함하고 있습니다. 1. FGSS (연료가스 공급 시스템) 시운전(Commissioning) 관련 기사 [기사 1] 미쓰비시중공업, LNG 연료 자동차운반선 FGSS 시운전 완료 게재 일자: 2026년 6월 18일 국가명 / 기업명: 일본 / 미쓰비시중공업 (Mitsubishi Shipbuilding) 내용: 미쓰비시조선은 일본 내 최초로 진행된 선박 대 선박(Ship-to-Ship) 방식의 LNG 벙커링 과정에 엔지니어를 파견하여 FGSS 가스 핸들링 테스트 및 시운전을 성공적으로 지원했다고 발표했습니다. 해당 선박에 탑재된 FGSS는 극저온 LNG 및 기화가스 제어 기술을 기반으로 하며, 선박 엔진 제조업체의 테스트 시설 검증을 거쳤습니다. 이를 통해 국제해사기구(IMO)의 SOx(황산화물) 배출 규제를 충족하고 에너지 효율 지수를 대폭 개선하여 운항 효율을 약 40% 이상 높이는 데 기여할 전망입니다. [기사 2] 바르실라, CMA CGM 2만 3천 TEU 컨테이너선용 FGSS 공급 및 시운전 착수 게재 일자: 2026년 6월 19일 국가명 / 기업명: 핀란드, 중국 / 바르실라 (Wärtsilä), 후동중화조선 (Hudong Zhonghua Shipbuilding), CMA CGM 내용: 바르실라 가스 솔루션즈(Wärtsilä Gas Solutions)는 프랑스 선사 CMA CGM이 발주하고 중국 후동중화조선에서 건조 중인 2만 3천 TEU급 초대형 컨테이너선 4척에 LNG Fuel Gas Supply(FGSS) 시스템을 공급한다고 밝혔습니다. 2026년 하반기 인더스트리얼 커미셔닝(Commissioning) 및 인도가 예정되어 있습니다. 바르실라의 전담 엔지니어링 팀은 ISO 및 선급협회(Classific...

  1.0bar Type-B LNG 탱크 추진선, 기존 0.7bar LNG 탱크 추진선, 그리고 암모니아 탱크 추진선(AFR 사양)의 특징과 장단점을 비교 분석해 드리겠습니다. 친환경 선박 기술, 미래 해운의 항해를 이끌다: 1.0bar Type-B LNG 및 암모니아 Ready 선박 심층 분석 1. 1.0bar Type-B LNG 탱크 추진선 이번 양밍해운과 한화오션의 계약에서 가장 주목할 만한 혁신 중 하나는 바로  세계 최초로 설계 압력 1.0bar Type-B LNG 연료 탱크 가 적용된다는 점입니다. 이 기술은 한화오션과 미국 선급협회(ABS)의 공동 개발 프로젝트를 통해 탄생했습니다. 특징: 세계 최초 설계:  한화오션과 ABS가 공동 개발한 혁신적인 Type-B LNG 탱크입니다.  고압 설계 (1.0bar):  기존 0.7bar 대비 높은 압력을 사용합니다.  Type-B 탱크:  일반적으로 통합형 탱크의 일종으로, 선체 구조의 일부를 형성하며 화물 온도가 낮아도 안정적인 보관이 가능합니다. 장점: 안전성 및 효율성 향상:  기존 0.7bar 설계에 비해 LNG 운영의 안전성과 효율성이 크게 개선됩니다. LNG 기화 가스를 더 오래 안정적으로 저장하여 운항 효율성을 높일 수 있습니다.  해안 전력 규정 준수 지원:  향후 항만 정박 시 강화될 해안 전력 규정을 준수하는 데 도움이 됩니다. 불필요한 가스 소각과 벌금 부담을 줄일 수 있습니다.  친환경 기술의 새로운 기준 제시:  세계 최초 적용을 통해 친환경 선박 기술의 새로운 이정표를 세웠습니다.  단점: 설계 및 제작 난이도:  고압 설계로 인해 탱크 두께가 증가하여 설계 및 제작 과정의 기술적 난이도가 높을 수 있습니다.  2. 기존 0.7bar LNG 탱크 추진선 LNG는 현재 온실가스 배출량을 약 20%까지 줄일 수 있는 가장 성숙하고 실용적인 대체 연료 중...

  이중연료추진선 시장 전망 및 해운 연료 시장 변화 ​ 1. 서론: 해운업의 탈탄소화와 연료 선택의 중요성 전 세계적으로 기후 변화 대응의 중요성이 커지면서, 국제해사기구(IMO)는 해운 부문의 온실가스 배출 감축 목표를 강화하고 있습니다. 이러한 규제 환경 변화는 선박 연료 시장의 패러다임 전환을 가속화하고 있으며, 어떤 연료를 선택하느냐가 선사의 미래 경쟁력을 좌우하는 핵심 요소가 되고 있습니다. Shell Marine이 "2027년이면 이중연료추진선이 글로벌 발주 시장의 중심축이 될 것"이라고 전망한 것은 이러한 변화의 속도와 방향을 명확히 보여주는 사례입니다. 본 리포트에서는 Shell Marine의 예측을 중심으로, 이중연료추진선이 부상하는 배경, 다양한 대체 연료의 현황과 전망, 그리고 관련 인프라 구축의 중요성에 대해 심층적으로 살펴보겠습니다. ​ 2. Shell Marine의 예측: 2027년, 이중연료추진선의 시대 Shell Marine의 탈탄소 총괄인 알렉산드라 에빙하우스는 최근 웨비나에서 "올 2025년 이미 이중연료추진선의 발주량이 일반 선박을 넘어섰다"고 강조하며, 2027년을 기점으로 전 세계 선박 발주 시장이 듀얼 연료 중심으로 재편될 가능성이 높다고 전망했습니다. 그녀는 이러한 변화의 주요 동력으로 IMO의 강화된 온실가스(GHG) 규제를 꼽았습니다. 특히 듀얼 연료 기술이 "미래의 다양한 대체 연료와의 궁합에서 우위를 점할 수 있다"는 점을 강조하며, 불확실한 미래 연료 시장 상황에서 유연성을 제공하는 이중연료추진선이 현실적인 선택지가 되고 있다고 설명했습니다. ​ 3. 이중연료추진선 부상의 배경 이중연료추진선이 해운 시장의 주류로 떠오르는 데에는 여러 복합적인 요인이 작용하고 있습니다. 3.1. IMO의 강화된 환경 규제 IMO는 2050년까지 해운 부문의 탄소 배출량을 2008년 대비 100% 감축하는 목표를 설정하고, 이를 달성하기 위한 다양한 규제를 도입하고 있습니다....