Today and Tommorrow

  한국 조선업계가 최근 LNG선보다는 컨테이너선 수주에서 두각을 나타내는 이유는 몇 가지 복합적인 요인이 작용하고 있는 것으로 보입니다. 한국 조선업계 수주 동향 변화 배경 최근 한국 조선소들이 컨테이너선 수주를 늘리고 있는 현상은 글로벌 해운 시장의 변화와 밀접하게 관련되어 있습니다. LNG선 시장의 변화 그동안 한국 조선업계의 효자 선종이었던 LNG 운반선 시장은 2021년부터 2024년까지 이어진 대규모 발주 덕분에 슈퍼사이클을 누렸습니다. 하지만 이러한 대규모 발주가 마무리 단계에 접어들면서, 일부에서는 2027년경 공급 과잉 가능성과 함께 시장의 '빙하기'가 올 수 있다는 전망도 나오고 있습니다. 컨테이너선 발주 증가 요인 LNG선 시장이 다소 잠잠해진 사이, 컨테이너선 발주가 급증하고 있습니다. 이는 다음과 같은 이유들 때문입니다. - 글로벌 물류 수요 증가: 전 세계적으로 물동량이 늘어나면서 컨테이너선에 대한 수요가 증가했습니다. - 친환경 규제 강화: 국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 강화되면서 기존 선박을 대체하거나 친환경 연료를 사용하는 신형 컨테이너선 발주가 늘고 있습니다. - 고부가가치 선박 수요 증대: 특히 이중연료 추진선과 같은 고부가가치 컨테이너선에 대한 수요가 높아지면서 한국 조선소의 수주에 긍정적인 영향을 미치고 있습니다. 국내 조선소 수주 잔고의 상당 부분이 이중연료 추진 선박으로 구성되어 있습니다. - 미국의 대중국 제재 영향: 미국이 중국 조선업에 대한 제재를 가하면서, 컨테이너선 발주 물량이 한국 조선사로 향하는 경향도 나타나고 있습니다. 한국 조선업계의 대응 전략 국내 조선사들은 이러한 환경 변화에 맞춰 선종 다변화와 친환경 대응 전략을 적극적으로 추진하고 있습니다. HD현대중공업은 암모니아 이중연료 엔진 개발을 완료하고, 삼성중공업과 한화오션도 암모니아 추진선 개발에 박차를 가하는 등 친환경·신규 연료 기반 선박 시장에서의 경쟁 우위를 확보하려 노력하고 있습니다. 결론적으로, LNG선 시장의 일시적인...

  HD한국조선해양이 아시아 지역 선사로부터 초대형 컨테이너선 8척을 수주하는 계약을 체결했습니다. ​ 이 계약의 총 금액은 약 2조 4천억 원 규모라고 합니다. 수주한 선박은 1만 5,900TEU급 컨테이너 운반선이며, 울산에 있는 HD현대중공업에서 건조될 예정입니다. ​ 선박의 크기는 길이 366m, 너비 51m, 높이 30.3m 정도이며, 2028년까지 순차적으로 선주 측에 인도될 계획이라고 합니다. 또한, 이 선박들은 액화 천연 가스(LNG) 추진 기술이 적용될 것으로 보입니다. ​ 이번 수주는 HD한국조선해양에게 상당한 규모의 성과이며, 큰 계약이라고 합니다. ​ ​ ​ #HD한국조선해양 #아시아 #선사 #초대형 #컨테이너선 #8척 #수주

  1. 글로벌 해운사의 선박 발주 전략과 고려 요인 글로벌 해운사들은 선박을 발주할 때 매우 다양한 요인을 고려합니다. 단순히 건조 가격뿐만 아니라, 조선소의 기술력, 납기 준수 능력, 건조 품질, AS 역량, 그리고 선박 운항 시 발생할 수 있는 잠재적 비용까지 종합적으로 평가하여 최적의 파트너를 선정합니다. 특히 최근에는 국제적인 환경 규제 강화로 인해 LNG, 메탄올 등 친환경 연료 추진 선박에 대한 수요가 급증하면서, 이러한 고기술 선박 건조 능력이 중요한 고려 대상이 되었습니다. ​ 2. 중국 항만 입항 수수료 문제와 한국 조선소의 반사이익 가능성 다수의 보도에서 강조하는 부분은 바로 중국 항만의 입항 수수료 문제입니다. 중국 항만 당국은 자국 해운 산업 보호 및 기타 정책적 목적으로 외국 선사에 대해 다양한 명목의 수수료를 부과하는데, 최근 이 수수료가 인상되면서 해운사들의 운영 비용이 증가하고 있습니다. 선박의 총 운영 비용에는 건조 비용뿐만 아니라 연료비, 항만 이용료, 수수료 등 다양한 요소가 포함됩니다. 중국 항만 이용 빈도가 높은 해운사 입장에서는 이러한 수수료 인상이 장기적인 수익성에 상당한 영향을 미칠 수밖에 없습니다. 이 때문에 일부 해운사들은 비용 부담이 덜한 항만을 이용하기 위해 운항 노선을 조정하거나, 아예 선박 발주 단계에서부터 중국 항만 의존도를 낮추기 위해 중국 조선소 대신 다른 국가의 조선소, 특히 기술력이 뛰어난 한국 조선소로 눈을 돌리고 있다는 분석이 나왔습니다. 이는 한국 조선소들에게는 예상치 못한 '반사이익'으로 작용할 수 있는 요인입니다. ​ 3. 한화오션-하팍로이드 간의 상황 해석 한화오션과의 건조의향서 체결 후 다시 중국 발주를 고려한다는 내용은 "악재"로 언급된 바 있습니다. 이는 다음과 같이 몇 가지 가능성으로 해석해 볼 수 있습니다. 정보의 시차 또는 오해: 언론 보도는 특정 시점의 상황을 반영하며, 협상이 진행되는 과정에서 다양한 소문이나 확인되지 않은 정보가 유통될...

  K-조선, 수주잔고 200조 돌파 눈앞... 글로벌 해운업계의 러브콜 쇄도 국내 조선 3사, 1분기 수주잔고 192조... 200조 돌파 임박 2025년 5월 11일 조선업계에 따르면 HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업 등 국내 주요 조선 3사의 올해 1분기(3월 말 기준) 인도기준 수주잔고는 1372억 5800만 달러(약 192조 2847억 원)에 달하는 것으로 나타났습니다. 이는 2008년 글로벌 금융위기 이전 호황기와 2014년 제2차 조선업 호황기에 맞먹는 수준으로, 한국 조선업이 다시 한번 글로벌 슈퍼사이클에 진입했음을 보여주는 지표입니다. HD한국조선해양의 1분기 수주잔고는 약 700억 달러(약 98조 1000억 원)로, 이는 지난해 같은 기간보다 약 20% 증가한 수치입니다. 한화오션(구 대우조선해양)의 수주잔고는 356억 달러(약 49조 8900억 원)를 기록했으며, 삼성중공업은 316억 달러(약 44조 2811억 원)의 수주잔고를 보유하고 있습니다. 이러한 수치는 국내 조선업이 2010년대 중반 이후 겪었던 장기 불황에서 완전히 벗어나 새로운 호황기에 진입했음을 의미합니다. 특히 주목할 점은 단순한 수주량 증가가 아니라 고부가가치 선박 중심의 질적 성장이 이루어지고 있다는 것입니다. 친환경 선박 수요 급증이 호황 견인 이러한 호황의 배경에는 글로벌 해운업계의 친환경 선박 발주 증가가 있습니다. 국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 강화되면서 LNG 추진선, 암모니아 추진선 등 친환경 선박에 대한 수요가 급증하고 있으며, 이 분야에서 기술적 우위를 점하고 있는 한국 조선사들이 수혜를 입고 있습니다. IMO는 2023년부터 선박의 탄소 배출량을 규제하는 EEXI(기존선 에너지효율지수)와 CII(탄소집약도지수) 규제를 시행하고 있으며, 2030년까지 선박의 온실가스 배출량을 2008년 대비 40% 감축하는 목표를 설정했습니다. 이에 따라 글로벌 해운사들은 노후 선박을 친환경 선박으로 교체하는 작업을 서두르고 있습니다. 특히 LNG운반선 ...

  # 2025년 5월 8일 조선업 관련 주요 뉴스 안녕하세요, 오늘 조선업 관련 주요 뉴스를 정리해 드리겠습니다. # 미국 해군장관의 한국 조선업체 협력 희망 발언 - 존 펠란 미국 해군성 장관이 미국 조선산업 부흥을 위해 한국 조선업체와의 협력을 강화하길 원한다고 밝혔습니다 - 군함 건조 및 유지·보수·정비(MRO) 분야에서 한국 조선업체와 협력을 희망한다고 언급했습니다 - 펠란 장관은 "한화오션과 같은 한국 조선업체들이 미국 내 직접 투자와 적극적인 MRO 입찰 참여를 통해 미국 조선산업 활성화에 기여해줄 것"을 촉구했습니다 # 미국의 조선업 재건 기조 - 도널드 트럼프 미국 대통령이 재임 초부터 강조해 온 '미국 조선업 재건' 기조 속에서 한국 조선사들과의 실질적 협력이 본격화될 수 있다는 분석이 나오고 있습니다 - 중국 견제를 핵심으로 한 보호무역주의가 강화되면서 조선업이 전략적 산업으로 재부상하고 있습니다 # K-조선의 미국 시장 진출 기회 - 전문가들은 지금이 K-조선이 미국 시장 진입 주도권을 잡을 적기라고 분석하고 있습니다 - 글로벌 조선시장의 재편이 빠르게 진행되는 만큼 국내 조선사들의 적극적인 대응이 필요하다는 의견이 제시되고 있습니다 # 한국 컨테이너선 수주 증가 - 한국 조선사들의 컨테이너선 수주가 증가하며 '잭팟'을 터뜨리고 있습니다 - 한국 조선사들의 컨테이너선 점유율이 30%대로 상승했습니다 - HD한국조선해양은 4월에 22척, 2조5000억 원 규모의 수주를 기록했습니다 - 한화오션과 삼성중공업도 중국이 주력으로 삼았던 컨테이너선 수주에 적극적으로 나서고 있습니다 # 시장 전망 - 중국에 내주었던 '돈줄'이 한국 조선업으로 돌아오는 추세가 나타나고 있습니다 - 미국과의 협력 강화는 한국 조선업체들에게 새로운 성장 기회가 될 것으로 전망됩니다 - 특히 군함 건조 및 MRO 분야에서의 협력은 한국 조선업체들의 사업 다각화에 도움이 될 것으로 예상됩니다 오늘 조선업 ...

중국 선박 산업은 최근 몇 년간 급격한 변화를 겪고 있습니다. 특히 중국선박중공집단공사(CSIC)는 세계 최대 조선 기업 중 하나로, 수주잔량과 납기 지연 현황이 주목받고 있습니다. 이번 포스팅에서는 CSIC의 수주잔량과 납기 지연 현황을 자세히 살펴보겠습니다. 중국의 조선 산업은 과거 몇 년 간 지속적인 성장을 보이고 있습니다. 최신 데이터에 따르면, 중국의 선박 수주량은 2024년까지 매우 긍정적인 전망을 나타내고 있습니다. 특히 중국의 조선업체들은 내외부 수요 증가에 힘입어 신규 수주를 끌어올리고 있습니다. 2019년부터 2024년까지의 데이터를 살펴보면, 중국의 선박 수주 점유율은 놀라운 상승세를 보였습니다. 이미지 출처 2. 중국선박중공집단공사(CSIC) 개요 CSIC는 중국의 주요 국영 조선기업으로, 다양한 종류의 선박을 제작하고 있습니다. 이 기업은 여러 자회사로 구성되어 있으며, 군용 선박부터 상선까지 폭넓은 제품군을 보유하고 있습니다. 특히 LNG 운반선, 컨테이너선 등 고부가가치 선박의 수주량이 증가하고 있습니다. 이러한 다양성 덕분에 CSIC는 수주 잔량을 지속적으로 증가시키고 있는 중입니다. 3. CSIC 수주잔량 현황 2024년 기준으로 CSIC는 약 36,448.9만 DWT와 15,599.6만 CGT의 수주잔량을 보유하고 있습니다. 이는 전년 대비 각각 26.4% 및 17.5% 증가한 수치로, CSIC의 시장 지배력을 더욱 강화하고 있습니다. 이러한 데이터는 CSIC의 지속적인 성장 가능성을 시사합니다. 이미지 출처 CSIC는 다양한 선종의 주문을 보유하고 있으며, 이는 향후 조선 산업 전반에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 보입니다. 4. 납기 지연 현황 하지만 모든 것이 긍정적이지는 않습니다. CSIC는 납기 준수에 있어 여러 도전에 직면해 있습니다. 납기 지연은 여러 요인에 의해 발생하는데, 주로 원자재 수급 문제와 글로벌 물류 지연 등이 그 원인으로 지적됩니다. 현재 CSIC는 납기 지연 선박의 선종과 납기 지연 기간에 대한 정확한...