Today and Tommorrow

  암모니아 추진선 개요 암모니아 추진선은 기존의 화석 연료(벙커유) 대신  암모니아(NH₃)를 주 연료로 사용하여 운항하는 선박 을 의미합니다. 이는 전 세계적으로 강화되는 해양 환경 규제와 탄소 배출 감축 목표를 달성하기 위한 핵심적인 친환경 선박 기술 중 하나로 각광받고 있습니다. 1. 암모니아를 연료로 사용하는 이유 무탄소 연료:  암모니아는 질소(N)와 수소(H)로 이루어진 화합물로, 연소 시  이산화탄소(CO₂)를 전혀 배출하지 않습니다.    이는 국제해사기구(IMO)의 2050년 넷제로(Net-Zero) 목표 달성을 위해 가장 중요한 장점입니다. 수소 운반체:  궁극의 친환경 연료인 수소는 저장 및 운반이 매우 어렵다는 단점이 있습니다. 반면 암모니아는 수소를 다량 함유하고 있으며, 수소보다  상대적으로 저장과 운송이 용이합니다.    따라서 암모니아는 효율적인 수소 운반체로서의 역할도 기대되고 있습니다. 기존 기술과의 연계:  이중 연료(Dual-Fuel) 기술을 활용하면 암모니아와 기존 연료를 함께 사용할 수 있어, 암모니아 연료의 점진적인 도입이 가능합니다.   이는 안정적인 전환을 돕는 현실적인 방안이 됩니다. 2. 암모니아 추진선의 기술적 특징 및 동향 엔진 기술:  현재 암모니아 엔진은 주로 이중 연료 엔진 형태로 개발되고 있습니다. 이는 액화천연가스(LNG) 추진선과 유사하게 암모니아와 보조 연료를 혼합하여 연소하는 방식입니다. 엔진 제조사들과 조선사들이 협력하여 효율적이고 안전한 암모니아 연소 기술을 개발하고 있습니다. 안전 규정:  암모니아는 독성과 부식성이 강하다는 특징이 있어, 선박 내 안전 관리 시스템과 규정 마련이 매우 중요합니다. 한국선급(KR)과 같은 국제 선급 기관들은 암모니아 연료추진선박의 안전 규정 방향을 설정하기 위해 특성 연구를 진행하고 있습니다.  배출가스 처리: ...

  미래 해운의 새로운 연료, 암모니아: 세계 최초 벙커링 선박의 탄생과 K-조선의 항해! 여러분, 혹시 '탈탄소화'라는 단어를 들으면 어떤 산업이 가장 먼저 떠오르시나요? 아마 자동차나 발전 산업을 생각하시는 분들이 많으실 겁니다. 하지만 우리 눈에 잘 보이지 않는 곳에서, 지구의 약 90%에 달하는 물류를 책임지는 해운 산업이야말로 가장 시급하고 중요한 탈탄소화 혁신을 필요로 하는 분야입니다. 거대한 선박들이 내뿜는 온실가스는 생각보다 엄청난 양이거든요. 이러한 해운업계의 '탄소 제로' 목표 달성을 위한 핵심 열쇠 중 하나로 '암모니아'가 뜨거운 주목을 받고 있습니다. 그리고 최근, 이 암모니아 연료를 해상에서 공급할 수 있는 획기적인 선박이 등장했다는 소식이 들려왔습니다. 오늘은 이 흥미로운 암모니아 벙커링 선박의 탄생 이야기와 함께, 미래 해운 산업의 지형을 바꿀 암모니아의 잠재력, 그리고 우리 K-조선이 이 변화 속에서 어떻게 나아가고 있는지 자세히 살펴보겠습니다. 1. 왜 암모니아인가? 해운 탈탄소화의 새로운 지평을 열다! 해운업계는 국제해사기구(IMO)의 강력한 환경 규제에 직면해 있습니다. 2050년까지 온실가스 배출량을 넷제로(Net-Zero) 수준으로 감축해야 한다는 목표는 기존의 벙커유로는 도달하기 불가능한 과제입니다. 이에 따라 메탄올, LNG(액화천연가스), 수소, 그리고 바로 '암모니아'와 같은 대체 연료들이 활발히 연구되고 도입을 추진하고 있습니다. 그 중에서도 암모니아가 특히 주목받는 이유는 다음과 같습니다. 탄소 배출이 전혀 없는 청정 연료:  암모니아(NH₃)는 연소 시 이산화탄소를 배출하지 않습니다. 질소와 수소로 이루어져 있어, 연소 생성물은 물과 질소 산화물(NOx) 정도입니다. NOx는 저감 기술을 통해 충분히 관리 가능합니다. 수소 운반체로서의 잠재력:  수소는 궁극의 친환경 연료이지만, 액화 온도가 극도로 낮아(영하 253도) 저장과 운송이 매우 어렵습니다. 반...

  K-조선의 미래 항로: 중소·중견 기업의 글로벌 약진과 친환경 선박 인프라의 확립 세계 해운 및 조선 산업은 기술 혁신과 환경 규제 강화라는 두 가지 큰 파도를 동시에 넘고 있습니다. 이러한 격변 속에서 대한민국 조선 산업은 고부가가치 선박 건조 능력과 더불어 친환경 기술 개발에서 두각을 나타내며 미래를 향한 새로운 항로를 개척하고 있습니다. 특히, 대기업뿐만 아니라 뛰어난 기술력을 가진 중소·중견 기업들이 국제적인 프로젝트에서 성과를 내고 있으며, 차세대 친환경 연료 인프라 구축을 위한 중요한 발걸음이 이어지고 있다는 소식은 우리 조선 산업의 밝은 미래를 보여줍니다. 1. 페루에 불어온 K-조선 기술의 바람: STX 컨소시엄, 해양 과학 연구 플랫폼 건조 프로젝트 수주! 대한민국의 중소·중견 기술 기업들이 연합한 STX 컨소시엄이 페루 국영 조선소 SIMA(SERVICIOS INDUSTRIALES DE LA MARINA)가 주도하는 해양 과학 연구 플랫폼 건조 사업을 수주했다는 소식은 우리 조선 산업의 저력을 다시 한번 입증하는 사례입니다. 이 프로젝트는 기존 1997년 진수된 노후 조사선을 대체하는 차세대 과학 연구 플랫폼을 확보하는 것이 목표이며, 2027년 페루 연안의 해양 환경·수산 자원 조사 및 기후 변화 대응 연구 거점으로 투입될 예정입니다.  이번 사업은 국내외 대형 조선사들이 경쟁한 가운데, 기술력, 경험, 그리고 협업력을 바탕으로 이뤄낸 중소·중견 기술 동맹의 승리로 평가됩니다. STX 컨소시엄은 설계, 주요 자재 공급, 그리고 기술 이전(CKD 패키지)까지 총괄하는 전방위적인 역량을 선보였습니다. 설계의 심장, 한국해사기술(KOMAC):  국내 1호 조선 설계 전문회사이자 1,800척 이상의 실적을 보유한 KOMAC이 설계를 맡았습니다. KOMAC은 전남대학교 소속 ‘청경호’의 기본 및 상세 설계를 기반으로 페루 측의 요구 조건을 충족시키기 위한 현지화 최적화를 성공적으로 수행했습니다.   이는...

격랑 속 항해! K-조선의 글로벌 확장과 친환경 미래 전략 오늘날 세계 조선 및 해운 산업은 그야말로 격변의 시기를 맞고 있습니다. 친환경 선박으로의 전환, MRO(유지·보수·운영) 시장의 확대, 그리고 각국의 전략적 산업 육성 정책이 복합적으로 작용하며 새로운 판이 짜이고 있습니다. 이러한 흐름 속에서 한국의 조선 기업들은 끊임없이 도전하며 글로벌 경쟁력을 강화하고 있습니다. 특히 HJ중공업의 담대한 도전, HD현대베트남조선의 동남아 시장 확장은 물론, 일본 최대 해운사 NYK의 파격적인 탈탄소화 전략은 우리 조선 산업의 미래를 엿볼 수 있는 중요한 이정표가 됩니다. 1. HJ중공업, 험난하지만 필수적인 '글로벌 방산' 시장 개척기 HJ중공업(구 한진중공업)은 1937년 설립된 대한민국 최초의 조선사로서, 한때는 완전 자본 잠식에 빠지며 위기를 겪기도 했습니다. 그러나 군함 사업을 전면에 내세워 반등의 기회를 모색하며 다시금 조선업계의 주목을 받고 있습니다. HJ중공업은 특히 국내 유일의 공기부양식 고속상륙정 건조 가능 조선사라는 독보적인 강점을 바탕으로, 미군을 비롯해 호주, 베트남 등 다수 국가 관계자들이 부산 영도조선소를 직접 방문해 장비를 확인하는 등 뜨거운 관심을 받고 있습니다.  HJ중공업은 고속정, 상륙정, 대형 수송함 등 함정 분야의 풀 라인업을 갖추고 있으며, 해군 고속상륙정 전량 수주 및 MRO까지 수행하며 군함 분야 전문성을 입증해 왔습니다. 2021년에는 코프라임마린퍼시픽 인수 이후 수년간의 부진을 딛고 지난해 극적인 흑자 전환에 성공하며 재도약의 발판을 마련했습니다. 2024년 기준 수주잔고는 2조 651억 원으로 전년 대비 26% 증가했으며, 이 중 특수선이 1조 2053억 원, 상선 7921억 원, 선박 수리 677억 원으로 구성되어 특수선 분야에서의 강력한 경쟁력을 보여주고 있습니다.  현재 HJ중공업은 20조 원 규모의 거대한 미국 군함 MRO 시장 진출을 준비 중입니다. 미군 MRO 협정 체결을 목표로 하고 있...

  희망찬 항해! 한국 조선업, 2025년 본격 실적 반등의 닻을 올리다! 조선업계에 다시 활기가 돌고 있습니다. 오랜 침체기를 지나 드디어 2025년 2분기부터 한국 조선업계가 본격적인 실적 반등 국면에 진입했습니다. 이는 지난 2021년 신조선가가 상승세로 돌아선 이후 수주한 선박들이 올해부터 비로소 매출에 반영되기 시작하면서 나타난 긍정적인 현상인데요. 미래에 대한 기대감이 한층 높아지고 있습니다.  📈 K-조선, 수익성 개선을 넘어 황금기로! IBK투자증권의 분석에 따르면, 선박 수주에서 인도까지는 보통 2~3년의 시간이 소요된다고 합니다. 따라서 2023년 수주 물량이 올해부터 실적에 반영되면서 조선업계는 큰 폭의 수익성 개선을 기대할 수 있게 되었습니다. 특히 2023년 신조선가 지수 상승률은 무려 +10%를 기록하며, 2021년에 이어 역대 두 번째로 높은 수준을 자랑했습니다. 이는 원가가 안정된 상황에서 선가 인상분이 고스란히 수익으로 반영될 것이라는 오지훈 연구원의 분석과 일맥상통합니다. 오 연구원은 "2024년보다 2025년이 수익성 측면에서 훨씬 더 우호적인 환경"이라고 강조하며 한국 조선업의 밝은 미래를 예고했습니다.  🚢 빅3, 선종 믹스에 따라 차별화되는 실적 개선! 조선업계의 실적 개선은 각 사의 주력 선종 믹스(mix)에 따라 차별화될 전망입니다. 핵심 변수는 바로 '카타르 LNG 프로젝트' 수주 물량 비중입니다. 한화오션:  IBK 분석에 따르면, 한화오션의 카타르 LNG 1차 프로젝트 매출 비중은 22%로 상대적으로 낮은 편입니다. 이는 고수익 선종 비중이 낮음을 의미하지만, 2026년 1분기부터는 초고수익 LNG선 매출 인식이 확대될 것으로 예상되어 장기적인 성장 가능성이 큽니다.  삼성중공업:  올해 4분기까지는 적자 컨선과 카타르 1차 선박 매출이 해소되면서, 2026년 이후부터 수익성이 급반등할 것으로 분석됩니다. 체질 개선을 통해 다시 한번 도약할 준비를 하고 있는...

한화오션의 최근 초대형 원유운반선(VLCC) 수주 소식과 관련하여 상세한 내용을 정리하고, 이것이 향후 친환경 연료 선박 발주의 중요한 시발점이 될지에 대한 예측을 담아 작성 해 드리겠습니다. --- 1. 한화오션의 VLCC 수주 개요 및 의미 한화오션이 최근 그리스 선사로부터 친환경 VLCC 3척을 수주한 것은 침체되었던 VLCC 시장에 활력을 불어넣는 중요한 사건입니다. 이번 수주는 약 10년 만에 이루어진 대형 발주로, 조선 및 해운 시장의 회복을 알리는 신호탄으로 평가받고 있습니다. 특히, 이번 계약은 단순한 선박 건조를 넘어, 국제해사기구(IMO)의 강화된 환경 규제에 선제적으로 대응하는 친환경 기술이 적용되었다는 점에서 큰 의미를 가집니다. 한화오션은 차코스 에너지 네비게이션(TEN)과 LNG 이중연료 추진 또는 LNG 연료로 전환 가능한 방식의 VLCC 2척에 대한 건조의향서(LOI)를 체결했으며, 1척의 추가 선택권이 포함되어 최종적으로 최대 3척까지 계약 규모가 확대될 수 있습니다. 이는 한화오션이 고부가 선종에 집중하는 전략을 통해 수익성을 확보하고, 미래 친환경 선박 시장에서 유리한 입지를 선점하려는 노력을 보여줍니다. 2. 수주 배경 및 시장 반응 VLCC 시장은 수년간의 침체를 겪어왔습니다. 차코스 또한 2015년 이후 신조 시장에 나서지 않았으나, 이번 계약을 통해 다시 발주를 시작하며 시장 회복의 기대감을 높였습니다. 이번 수주는 국내 조선 '빅3' 간의 치열한 경쟁 속에서 한화오션이 따낸 성과라는 점에서 더욱 주목받고 있습니다. 삼성중공업이 높은 선가를 제시하며 경쟁에서 물러난 가운데, 한화오션은 HD현대중공업과의 막판 경합에서 승리하며 기술력과 가격 경쟁력을 동시에 입증했습니다. 한화오션은 척당 1억 2,300만 달러에서 1억 2,500만 달러 사이의 가격을 제시했으며, 2027년이라는 빠른 인도 시점을 제안하여 차코스의 요구사항을 충족시켰습니다. 이러한 가격 및 납기 경쟁력은 물론, 차코스의 요구에 맞춘 맞춤형 설...

일본 조선업, '국립 조선소' 설립으로 부활 꿈꾼다: 한중 추격 전략 분석 1. 서론: 일본 조선업의 위기와 부활 노력 일본 조선업은 한때 세계 시장을 선도했으나, 한국과 중국의 급부상으로 인해 경쟁력을 잃고 쇠퇴의 길을 걸어왔습니다. 이러한 상황을 타개하고 자국 조선산업의 부활을 모색하기 위해 일본 정부와 집권 자민당이 '국립 조선소' 설립을 포함한 대대적인 산업 부흥 전략을 검토하고 있다는 소식이 전해졌습니다. 이는 단순한 산업 경쟁력 회복을 넘어, 공급망 전략과 안보 산업 육성까지 포괄하는 일본형 산업 정책의 전환점이 될 것으로 보입니다. 2. '국립 조선소' 구상과 배경 일본 정부와 자민당이 검토 중인 '국립 조선소'는 국가가 직접 조선소의 건설 및 정비를 주도하는 개념입니다. 이는 쇠퇴한 자국 조선산업의 경쟁력을 회복하고, 나아가 선체(船體)를 '중요 안보 물자'로 지정하여 안보 산업으로서의 중요성을 강조하려는 의도가 담겨 있습니다. 이러한 움직임은 한국과 중국에 밀려난 일본 조선업의 현주소를 반영합니다. 일본은 과거 1993년 초엔고 시절에도 구조적인 변화와 노력을 통해 경쟁력을 회복한 경험이 있습니다. 그러나 현재는 다시금 경쟁력 회복이 절실한 상황에 직면해 있습니다. '국립 조선소' 설립 검토는 이러한 위기감 속에서 국가 주도의 강력한 지원을 통해 산업을 재건하겠다는 의지를 보여주는 것입니다. 3. '올 재팬(All Japan)' 전략과 친환경 선박 개발 '국립 조선소' 구상과 더불어, 일본 조선업계는 '올 재팬(All Japan)' 전략 을 통해 차세대 친환경 선박 개발에 박차를 가하고 있습니다. 이는 한국과 중국이 강세를 보이는 시장에서 경쟁력을 확보하기 위한 중요한 노력입니다. 친환경 선박은 국제 해운 규제 강화와 환경 문제에 대한 인식이 높아지면서 미래 조선 시장의 핵심 동력으로 부상하고 있습니다. 일본은 이러한...

  한국 조선업, 기회와 도전의 교차로: LNG선 수요 증가 속 업황 불확실성 및 기술 초격차 유지 과제 미국발 LNG선 수요, 한국 조선업에 '단비' 될까? 최근 조선업계에 가장 주목할 만한 소식 중 하나는 미국에서만 약 170척의 액화천연가스(LNG) 운반선이 필요하다는 전망입니다. 이는 오랜 수주 가뭄에 시달리던 국내 조선 '빅3'에게는 가뭄 속 단비와 같은 소식으로 받아들여지고 있습니다. 미국은 셰일가스 생산량 증가와 유럽으로의 LNG 수출 확대 정책에 힘입어 대규모 LNG 운반선 발주를 계획하고 있습니다. 특히 러시아-우크라이나 전쟁 이후 유럽의 에너지 안보 문제가 부각되면서, 미국산 LNG의 중요성이 더욱 커지고 있습니다. 이러한 배경 속에서 미국은 자국 내 LNG 수출 터미널 확충과 함께 이를 운송할 선박 확보에 적극적으로 나서고 있습니다. 한국 조선소들은 그동안 LNG선 건조 분야에서 세계 최고 수준의 기술력과 경험을 축적해 왔습니다. 특히 극저온 LNG를 안전하게 보관하고 운송하는 핵심 기술인 멤브레인형 화물창 기술과 이중 연료 추진 엔진 기술 등은 한국 조선사들의 독보적인 강점입니다. 이러한 기술적 우위 덕분에 전 세계 LNG선 발주 시장에서 한국 조선사들은 압도적인 점유율을 유지하고 있습니다. 따라서 이러한 대규모 발주가 현실화된다면 상당한 수혜를 입을 것으로 기대됩니다. 특히 고부가가치 선박인 LNG선은 일반 상선에 비해 수익성이 월등히 높아, 국내 조선사들의 실적 개선에 긍정적인 영향을 미칠 것으로 보입니다. 이러한 기대감은 최근 한화오션의 주가가 급락 후 V자 반등을 보이며 조선주 전반의 강세에 동참하는 등 시장의 긍정적인 반응으로도 나타나고 있습니다. 이는 투자자들이 한국 조선업의 미래 성장 잠재력을 높이 평가하고 있음을 보여주는 대목입니다. 지속되는 업황 불확실성과 선가 하락 압력 하지만 이러한 긍정적인 전망에도 불구하고, 조선업을 둘러싼 불확실성은 여전히 존재합니다. 현재 선박 건조 비용이 상승하고 납...

  FuelEU Maritime: 유럽 해운 탈탄소화의 핵심 동력, 선박 연료 규제의 모든 것 서론 기후 변화 대응은 더 이상 미룰 수 없는 전 지구적 과제가 되었습니다. 특히 국제 해운 부문은 전 세계 온실가스 배출량의 상당 부분을 차지하고 있어, 이 분야의 탈탄소화는 필수적입니다. 유럽연합(EU)은 이러한 문제에 적극적으로 대응하기 위해 'Fit for 55' 패키지의 일환으로 다양한 규제를 도입하고 있으며, 그중 해운 부문의 핵심 규제 중 하나가 바로 FuelEU Maritime입니다. 이 규정은 선박이 사용하는 연료의 온실가스 집약도(Greenhouse Gas Intensity, GGI)에 직접적인 상한선을 설정하고, 이를 초과하는 경우 벌금을 부과함으로써 선사들이 친환경 연료 사용을 확대하고 선박 운영의 효율성을 높이도록 유도하고 있습니다. 2025년부터 시행되는 이 규정은 유럽 항만에 기항하는 모든 선박에 적용되며, 해운 산업의 연료 선택, 운영 방식, 그리고 비용 구조에 근본적인 변화를 가져올 것으로 예상됩니다. 1. FuelEU Maritime 규정의 개요 및 목적 FuelEU Maritime은 유럽 연합(EU) 및 유럽 경제 지역(EEA) 항만에 기항하는 선박에 대해 기국과 관계없이 해상 운송에서 재생 가능한 연료 또는 저탄소 연료 사용을 촉구하기 위한 규제입니다. 이 규정의 핵심 목표는 해운 부문의 온실가스 배출량을 감축하여 유럽 기후법에서 정한 2030년까지의 중기 감축 목표(1990년 대비 55% 감축) 달성에 기여하는 것입니다. 규정의 주요 내용은 다음과 같습니다. 온실가스 집약도(GGI) 상한선 설정:  선박이 사용하는 연료의 온실가스 집약도에 연도별 상한선을 설정합니다. 이 상한선은 2025년부터 시작하여 2050년까지 점진적으로 강화됩니다. 적용 대상:  5,000 GT 이상의 모든 선박 중 EU/EEA 항만에 기항하는 선박에 적용됩니다. 여객선 및 역내 운항 선박은 5,000 GT 미만이라도 적용...