Today and Tommorrow

최근 조선업계에서 언급되는 '인도 절벽' 현상과 관련하여 이삭의 사업 구조를 분석하고, 2028년 이후 조선업 상황을 고려한 이삭의 미래 전략 방향에 대해 깊이 있는 정리를 요청하셨군요. 이 중요한 과제에 대해 제가 가진 정보를 바탕으로 상세히 분석하고 제언을 드리겠습니다. --- 2028년 이후 '인도 절벽' 현상과 조선업의 미래 전망 최근 조선업계에서는 신조선 발주 감소로 인해 2028년 이후 선박 인도가 급격히 줄어들 수 있다는 우려, 즉 '인도 절벽' 현상에 대한 논의가 활발합니다. 이는 조선소와 협력사 모두에게 중대한 영향을 미칠 수 있는 사안입니다. 1. '인도 절벽' 현상의 이해 '인도 절벽'은 과거에 수주했던 선박들의 건조가 완료되어 인도가 집중된 이후, 새로운 수주 물량이 이를 대체하지 못하면서 발생하는 선박 인도량의 급격한 감소 현상을 의미합니다. 이는 주로 다음과 같은 요인들로 인해 발생할 수 있습니다. -   글로벌 경기 둔화 및 해운 시황 변동: 세계 경제 성장률 둔화, 무역량 감소, 해운 운임 하락 등은 선사들의 신규 선박 발주를 위축시키는 주요 원인이 됩니다. 해운 환경의 불확실성은 늘 상존하며, 이는 장기적인 투자 결정에 영향을 미칩니다. -   과잉 공급 문제: 특정 선종에서 과거 대량 발주로 인한 과잉 공급 문제가 발생할 경우, 선사들은 신규 발주를 주저하게 됩니다. 특히 컨테이너선의 경우 장기적으로 공급이 너무 많아질 수 있다는 분석도 있습니다. -   환경 규제 및 기술 변화: 국제해사기구(IMO)의 환경 규제 강화는 기존 선박의 교체 수요를 유발하기도 하지만, 동시에 어떤 친환경 선박 기술이 주류가 될지 불확실하기 때문에 선사들이 관망세를 유지하게 만들기도 합니다. -   조선소의 생산 능력 변화: 최근 몇 년간의 수주 호황으로 조선소의 도크가 채워지면서, 단기적으로는 생산 능력이 한계에 도달하지만, 장기적으로는 발주 감소가 생산량 감소로 이어질 수 있...

  조선업은 전통적으로 인력 의존도가 높은 산업이었으나, 최근 숙련공 부족과 생산 효율성 증대의 필요성으로 인해 AI와 로봇 기술 도입에 적극적인 움직임을 보이고 있습니다. 특히 HD현대와 같은 기업들은 '스마트 조선소' 구현을 목표로, 설계부터 자재 관리, 생산, 품질 검사, 물류, 인도까지 전 공정에 AI와 로봇 기술을 적용하려 하고 있습니다  휴머노이드 로봇은 인간과 유사한 형태를 가지고 있어, 기존의 산업용 로봇이 접근하기 어려웠던 복잡하고 유연한 작업 환경에서도 활용될 잠재력이 큽니다. 조선업에 휴머노이드 로봇을 투입할 수 있는 주요 업무 정밀 용접 작업 : 조선소의 용접은 선박 건조의 핵심 공정 중 하나로, 매우 정교하고 반복적인 작업이 많습니다. 또한, 고열과 유해 가스 등으로 인해 작업자에게 위험한 환경이기도 합니다. HD현대는 AI와 로봇 기술을 활용하여 정밀 용접 작업이 가능한 휴머노이드 로봇을 개발하고 있으며, 이를 통해 생산 효율성을 높이고 작업자의 안전성을 확보하려 하고 있습니다  8 ,  9 . 위험하고 반복적인 작업 : 선박 건조 과정에는 고소 작업, 밀폐 공간 작업, 유해 물질 취급, 소음이 심한 환경에서의 작업 등 인간에게 위험하거나 육체적으로 부담이 큰 작업들이 많습니다. 휴머노이드 로봇은 이러한 환경에서 인간을 대신하여 작업을 수행함으로써 작업자의 안전을 크게 향상시킬 수 있습니다. 조립 및 설치 : 선박의 복잡한 구조물이나 다양한 장비를 조립하고 설치하는 작업은 정교함과 동시에 일정한 힘을 요구합니다. 휴머노이드 로봇은 인간과 유사한 팔과 손의 움직임을 통해 이러한 조립 작업에 투입되어 생산 속도를 높이고 일관된 품질을 유지하는 데 기여할 수 있습니다. 품질 검사 및 모니터링 : 로봇에 장착된 고성능 카메라와 센서 기술을 활용하여 용접 부위의 결함, 도장 상태, 부품의 정확한 설치 여부 등 선박의 각 공정별 품질을 정밀하게 검사하고 실시간으로 모니터링할 수 있습니다. 이는 육안 검사의 한계를...

한국 조선업의 수주잔고 현황과 앞으로의 전망에 대해 자세히 설명해 드리겠습니다. 🚢 한국 조선업 수주잔고 현황 현재 한국 조선업은 상당한 수준의 수주잔고를 확보하고 있습니다. -   조선 빅3의 수주잔고: 2025년 1분기 기준으로 국내 조선업계의 대표 주자인 삼성중공업, HD현대중공업, 한화오션(구 대우조선해양)의 수주잔고는 총 1,372억 5,800만 달러, 즉 약 190조 원에 달하며, 총 200조 원을 돌파한 것으로 알려져 있습니다 [2], [7], [9]. 이는 2000년대 초반의 조선업 호황 수준에 근접하는 수치입니다 [9]. -   높은 가동률: 이러한 수주잔고 덕분에 국내 조선사들은 2025년 1분기 기준 117%에 달하는 높은 가동률을 유지하고 있습니다 [7]. 이는 이미 확보된 일감이 많아 당분간 안정적인 운영이 가능하다는 것을 의미합니다. 📈 앞으로의 전망 수주잔고는 풍부하지만, 앞으로의 전망에 대해서는 긍정적인 요소와 함께 우려의 목소리도 나오고 있습니다. 긍정적인 요소: -   미국의 대중국 제재 가능성: 미국에서 중국 조선사들을 제재하는 법안이 추진될 가능성이 제기되고 있습니다. 만약 이 법안이 통과된다면, 중국으로 향하던 선박 발주가 한국 조선업체로 전환될 수 있어 긍정적인 영향을 미 미칠 수 있습니다. -   친환경 선박 수요: 장기적으로는 환경 규제 강화에 따른 친환경 선박(LNG, 암모니아, 메탄올 추진선 등)으로의 전환 수요가 한국 조선업에 기회가 될 수 있습니다. -   기술력 우위: 한국 조선업은 고부가가치 선박 건조에 있어 세계적인 기술력을 보유하고 있어, 까다로운 기술을 요구하는 선박 시장에서는 여전히 경쟁력을 유지할 것으로 보입니다. 우려되는 요소: -   수주 절벽 직면: 올해 1월부터 5월까지 전 세계 선박 발주량이 지난해 전체 발주량의 21.7%에 불과할 정도로 급격히 줄어들고 있습니다. 특히 한국 조선사...

  FuelEU Maritime: 유럽 해운 탈탄소화의 핵심 동력, 선박 연료 규제의 모든 것 서론 기후 변화 대응은 더 이상 미룰 수 없는 전 지구적 과제가 되었습니다. 특히 국제 해운 부문은 전 세계 온실가스 배출량의 상당 부분을 차지하고 있어, 이 분야의 탈탄소화는 필수적입니다. 유럽연합(EU)은 이러한 문제에 적극적으로 대응하기 위해 'Fit for 55' 패키지의 일환으로 다양한 규제를 도입하고 있으며, 그중 해운 부문의 핵심 규제 중 하나가 바로 FuelEU Maritime입니다. 이 규정은 선박이 사용하는 연료의 온실가스 집약도(Greenhouse Gas Intensity, GGI)에 직접적인 상한선을 설정하고, 이를 초과하는 경우 벌금을 부과함으로써 선사들이 친환경 연료 사용을 확대하고 선박 운영의 효율성을 높이도록 유도하고 있습니다. 2025년부터 시행되는 이 규정은 유럽 항만에 기항하는 모든 선박에 적용되며, 해운 산업의 연료 선택, 운영 방식, 그리고 비용 구조에 근본적인 변화를 가져올 것으로 예상됩니다. 1. FuelEU Maritime 규정의 개요 및 목적 FuelEU Maritime은 유럽 연합(EU) 및 유럽 경제 지역(EEA) 항만에 기항하는 선박에 대해 기국과 관계없이 해상 운송에서 재생 가능한 연료 또는 저탄소 연료 사용을 촉구하기 위한 규제입니다. 이 규정의 핵심 목표는 해운 부문의 온실가스 배출량을 감축하여 유럽 기후법에서 정한 2030년까지의 중기 감축 목표(1990년 대비 55% 감축) 달성에 기여하는 것입니다. 규정의 주요 내용은 다음과 같습니다. 온실가스 집약도(GGI) 상한선 설정:  선박이 사용하는 연료의 온실가스 집약도에 연도별 상한선을 설정합니다. 이 상한선은 2025년부터 시작하여 2050년까지 점진적으로 강화됩니다. 적용 대상:  5,000 GT 이상의 모든 선박 중 EU/EEA 항만에 기항하는 선박에 적용됩니다. 여객선 및 역내 운항 선박은 5,000 GT 미만이라도 적용...

  제목: 탄소 가격제 시대, 해운업의 생존 전략: 효율성이 금융적 필수 요소로 부상하다 서론 글로벌 해운 산업은 전 세계 물동량의 약 80%를 운송하며 세계 경제의 핵심 동맥 역할을 하고 있습니다. 그러나 동시에 상당량의 온실가스를 배출하는 주요 산업 중 하나이기도 합니다. 기후 변화 대응을 위한 국제사회의 노력이 강화되면서, 해운업 역시 강력한 탈탄소화 압력에 직면하게 되었습니다. 과거에는 환경 규제가 단순한 준수 사항으로 여겨졌다면, 이제는 탄소 배출에 대한 직접적인 비용 부과, 즉 탄소 가격제가 도입되면서 해운업의 운영 방식과 비용 구조가 근본적으로 변화하고 있습니다. 이는 해운 선사들에게 탄소 비용을 실질적인 재정적 부담으로 인식하게 만들었으며, 선박 운영의 효율성 개선이 더 이상 선택이 아닌 생존을 위한 금융적 필수 요소로 자리 잡게 만들었습니다. 1. 해운업 탄소 가격제의 주요 내용 및 재정적 영향 국제해사기구(IMO)와 유럽연합(EU)을 중심으로 해운 부문의 온실가스 배출 규제가 강화되고 있습니다. 특히 EU의 배출권 거래제(ETS)와 FuelEU Maritime 규정은 해운업계에 직접적인 재정적 영향을 미치고 있습니다. EU 배출권 거래제(ETS) :  EU 역내 항만을 입출항하는 선박의 온실가스 배출량에 대해 배출권을 구매하도록 의무화하는 제도입니다. 2024년부터 단계적으로 적용되어 2026년에는 배출량의 100%에 대해 배출권 구매가 필요합니다.   2022년 기준 EEA(유럽경제지역) 운항 선박에 대해 EU ETS가 완전히 시행되는 2026년에는 매년 약 13.45조 원의 추가 비용이 발생할 것으로 분석되었습니다. FuelEU Maritime :  선박이 사용하는 연료의 온실가스 집약도(Greenhouse Gas Intensity, GGI)에 상한선을 설정하고, 이를 초과할 경우 벌금을 부과하는 규정입니다. 2025년부터 시행되며, 점진적으로 상한선이 강화됩니다. IMO 온실가스 연료 강도(GF...

  그리스 선사 Tsakos Energy Navigation(TEN)의 한국 조선소 VLCC 발주 협상 분석 및  협업 기회 모색 1. 서론: 글로벌 해운 시장의 변화와 TEN의 전략적 움직임 최근 글로벌 해운 시장은 지정학적 불안정성 증가, 강화되는 환경 규제, 그리고 노후 선박 증가라는 복합적인 요인으로 인해 큰 변화를 겪고 있습니다. 특히 유조선 시장에서는 소위 '그레이 함대(Grey Fleet)'의 확산과 맞물려 고품질의 젊은 선박에 대한 수요가 증가하는 추세입니다. 이러한 시장 환경 속에서 그리스의 대형 선사인 Tsakos Energy Navigation(TEN)이 한국의 주요 조선소들과 초대형 유조선(VLCC) 신조 계약을 위한 협상에 나섰다는 소식은 해운 및 조선업계에 중요한 의미를 가집니다. TEN은 이미 다양한 선종의 선박을 운용하며 글로벌 에너지 운송 시장에서 입지를 다져왔습니다. 이번 VLCC 신조 발주 협상은 TEN이 변화하는 시장 환경에 적극적으로 대응하고, 특히 고사양 친환경 선박을 통해 미래 경쟁력을 확보하려는 전략의 일환으로 해석됩니다. 본 보고서는 TEN의 한국 조선소 VLCC 발주 협상 배경과 상세 내용을 분석하고, 현재 VLCC 시장 동향 및 이중연료 추진선에 대한 수요를 살펴볼 것입니다. 또한, 이러한 대규모 프로젝트에서 협력할 수 있는 잠재적인 사업 분야를 구체적으로 알아보고자 합니다. 2. Tsakos Energy Navigation (TEN) 개요 및 최근 활동 Tsakos Energy Navigation (TEN)은 그리스의 대표적인 선사 중 하나로, 원유, 정유 제품, LNG, LPG 등 다양한 에너지 화물을 운송하는 선박을 운용하고 있습니다. TEN은 현대적이고 기술적으로 진보된 선대를 구축하는 데 중점을 두고 있으며, 글로벌 에너지 운송 시장의 주요 플레이어 중 하나입니다. TEN은 꾸준히 선대를 확장하고 고사양 선박을 도입해 왔습니다. 2022년 11월에는 한국에서 건조된 2020년식 VLCC를...

  사하라 그룹의 초대형가스선(VLGC) 시장 진출 및 HD현대중공업 발주 계약 분석 및 협업 가능 분야 리포트 1. 서론: 사하라 그룹의 전략적 행보와 VLGC 시장 진출 최근 두바이에 본사를 둔 글로벌 에너지 대기업인 사하라 그룹(Sahara Group)이 초대형가스선(VLGC) 시장에 본격적으로 진출하며 해운 및 조선업계의 주목을 받고 있습니다. 사하라 그룹은 에너지 거래, 저장, 유통 등 다양한 에너지 관련 사업을 영위하고 있으며, 특히 아프리카 지역에서의 에너지 인프라 확장에 집중하고 있습니다. 이번 VLGC 시장 진출은 사하라 그룹이 4년 전 수립한 10억 달러 규모의 아프리카 LPG 인프라 확장 전략의 핵심적인 부분으로 알려져 있습니다. 이 전략은 아프리카 11개국에 걸쳐 총 12만 톤 규모의 LPG 저장 설비를 구축하고, 이를 지원하기 위한 가스선단을 확충하는 것을 포함합니다. 사하라 그룹의 자회사인 사하라 에너지(Sahara Energy)는 이러한 전략의 일환으로 최근 HD현대중공업과 8만 8,000㎥급 LPG 운반선(VLGC) 2척에 대한 신조 계약을 체결했습니다. 이는 사하라 그룹이 VLGC를 처음으로 발주한 사례이며, 향후 글로벌 에너지 시장 공략을 위한 중요한 발판을 마련했다는 평가입니다. 본 보고서는 사하라 그룹의 VLGC 발주 계약 상세 내용을 분석하고, 이 발주가 포함된 아프리카 LPG 인프라 확장 전략의 배경과 목표를 살펴볼 것입니다. 또한, 현재 VLGC 시장 동향 및 암모니아/LPG 이중연료선에 대한 수요를 분석하고, 마지막으로 이러한 대규모 프로젝트에서 협력할 수 있는 잠재적인 분야를 모색해 보겠습니다. 2. 사하라 그룹 및 자회사 WAGL 개요 사하라 그룹은 1996년 나이지리아에서 설립된 이후 에너지, 인프라, 제조, 부동산 등 다양한 분야로 사업을 확장해 온 글로벌 에너지 및 인프라 대기업입니다. 특히 아프리카 대륙에서의 에너지 접근성 향상과 인프라 구축에 중요한 역할을 하고 있습니다. 이번 VLGC 발주를 진행...