Today and Tommorrow

  서론: HD현대의 용접로봇 개발 배경 4차 산업혁명 시대에 접어들면서 제조업의 디지털 전환은 더 이상 선택이 아닌 필수가 되었습니다. 특히 조선업은 기술 집약적이고 노동 집약적인 산업으로, 혁신적인 자동화 기술의 도입이 시급한 상황입니다. HD현대는 이러한 산업 패러다임의 변화를 정확히 인식하고, 용접로봇 개발을 통해 조선업의 미래를 선도하고자 합니다. 용접 과정은 조선 제조에서 가장 중요하고 복잡한 공정 중 하나로, 전통적으로 숙련된 인력에 크게 의존해왔습니다. 그러나 최근 인력 고령화와 숙련 인력 부족, 작업의 위험성 등으로 인해 로봇화의 필요성이 더욱 커지고 있습니다. HD현대는 이러한 도전을 첨단 기술로 극복하고, 생산성과 안전성을 동시에 높이기 위해 용접로봇 개발에 전략적으로 접근하고 있습니다. 글로벌 조선 시장에서의 경쟁력 확보를 위해, HD현대는 인공지능과 정밀 제어 기술을 결합한 혁신적인 용접로봇 개발에 주력하고 있습니다. 이는 단순한 기술 혁신을 넘어 한국 조선업의 지속 가능한 발전을 위한 중요한 전략적 투자입니다. HD현대의 용접로봇 개발 계획 개요 HD현대의 용접로봇 개발 계획은 4차 산업혁명 시대의 제조업 혁신을 대표하는 전략적 프로젝트입니다. 이 계획은 크게 세 가지 핵심 목표를 중심으로 수립되었으며, 한국 조선업의 글로벌 경쟁력을 근본적으로 변화시키고자 합니다. 첫 번째 목표는 용접 공정의 완전 자동화와 생산성 혁신입니다. 기존 수작업 용접 방식에서 벗어나 AI 기반 용접로봇을 통해 생산성을 최소 40% 이상 향상시키는 것을 목표로 합니다. 이를 위해 머신러닝 알고리즘과 고급 센서 기술을 결합한 지능형 용접 시스템을 개발할 계획입니다. 특히 복잡한 선박 구조물의 다양한 용접 환경에 대응할 수 있는 적응형 알고리즘 개발에 집중하고 있습니다. 개발 일정은 총 3년에 걸쳐 세밀하게 계획되었습니다. 1년차에는 핵심 기술 연구 및 초기 프로토타입 개발에 중점을 둡니다. 인공지능 기반 용접 패턴 인식 기술, 실시간 용접 품질 모니터링 ...

  미국의 중국산 선박 수입규제 배경과 전망 안녕하세요. 최근 미국 상무부가 중국에서 건조된 선박에 대해 규제를 검토하고 있다는 소식이 전해졌습니다. 이에 따라 국내 조선업계에서는 기대와 우려가 동시에 나오고 있는데요. 이번 포스팅에서는 미국의 중국산 선박 수입규제의 배경과 전망에 대해 알아보겠습니다. 미국의 중국산 선박 수입규제 개요 미국은 최근 중국산 선박에 대한 수입규제를 강화하고 있다. 이러한 규제는 미국의 국가 안보와 해상 운송 안보를 보호하기 위한 조치로 알려져 있다. 미국 상무부는 2022년 7월 중국 조선소에서 건조된 선박에 대해 임시 일반무역허가(TGP) 발급을 중단한다고 발표했다. TGP는 미국의 국가 안보에 위협이 되지 않는 품목에 대해 한시적으로 수입을 허용하는 제도이다. 이번 조치는 중국산 선박이 미국의 군사정보 수집에 이용될 수 있다는 우려에 따른 것이다. 미국은 이전에도 중국산 선박에 대한 규제를 시행한 바 있다. 2019년에는 중국 국영 해운사인 차이나 코스코(China COSCO)의 미국 내 자산을 압류하고, 2020년에는 중국산 컨테이너선에 대한 일시적인 수입 금지 조치를 내린 바 있다. 이번 수입규제로 인해 중국의 조선산업은 큰 타격을 입을 것으로 예상된다. 중국은 세계 최대의 조선국가로, 전 세계 선박 건조량의 약 60%를 차지하고 있다. 그러나 미국의 수입규제로 인해 중국산 선박의 미국 수출이 어려워지면, 중국의 조선산업은 큰 손실을 입을 것이다. 이로 인해 국제 조선시장에도 영향이 미칠 것으로 보인다. 일부 전문가들은 이번 조치가 중국의 경쟁력 약화와 함께 한국, 일본 등 다른 나라들의 조선산업에 기회가 될 수 있다고 전망한다. 반면, 다른 전문가들은 이로 인해 국제 조선시장의 경쟁이 더욱 치열해질 것이라고 예측하기도 한다. 수입규제의 역사적 배경 미국의 중국산 선박에 대한 수입규제는 오랜 기간 지속되어 온 미중 무역 갈등의 연장선상에 있다. 미중 무역 갈등은 2018년부터 본격화되었다. 미국은 중국의 불공정 무역...

 현대힘스 선박 곡블록 제조 공장 소개 - 위치: 전남 목포에 위치한 현대힘스의 선박 곡블록 제조 공장. - 공장 규모: 대형 관광버스 2대 길이의 거대한 철판이 공장 내에서 사용되고 있음. - 작업 환경: 영하의 날씨와 차가운 바닷바람 속에서도 작업자들은 용접 헬멧과 방독면을 착용하고 곡블록 제조에 집중하고 있음. - 제조 제품: 곡블록은 선박의 곡면 부분에 사용되며, 평판 블록보다 높은 제조 기술이 요구됨. 곡블록 제조 과정과 기술 - 제조 과정: 곡블록은 용접과 도장 과정을 통해 완성됨. - 납품처: 완성된 곡블록은 선박을 제작하는 HD현대삼호와 HD한국조선해양으로 납품됨. - 생산량: 현대힘스는 하루에 400~450톤(t), 연간 8만7000t의 곡블록을 생산하고 있음. - 기술적 요구: 곡블록은 선박의 선수나 선미와 같은 곡면 부분에 사용되며, 이를 위해 고급 기술이 필요함. 독립형 탱크 생산 확대 계획 - 생산량: 연간 8700t의 독립형 탱크가 이곳에서 생산됨. - 정의: 독립형 탱크는 액화천연가스(LNG)나 화학 물질 운반선에 사용되는 저장 탱크의 일종으로, 선박 외벽에 의존하지 않고 자체 구조로 지지됨. - 제작 공정 확대: 현대힘스는 과거 탱크 상부만 제작하였으나, 현재는 하부 제작과 보온·도장까지 공정을 확대함. - 미래 계획: 기존 5000t의 독립형 탱크 생산량을 2026년 기준 1만6000t으로 늘릴 계획임. 조선업 훈풍과 신사업 진출 - 실적: 현대힘스는 조선업 훈풍을 타고 역대 최대 실적을 기록하고 있음. - 신사업 진출: 독립형 탱크 공정 확대 외에도 항만 크레인 사업에도 진출할 계획임. - 투자: 이를 위해 지난해 300억원을 투자하여 대불산업단지 내 대불4공장을 확보함. - 크레인 규모: 항만 크레인은 초대형 크레인으로, 높이가 아파트 20층보다 높음. 항만 크레인 사업 계획 - 제작 협력: 현대힘스는 HD현대삼호와 협력하여 항만 크레인을 제작할 계획임. - 임대 계약: HD현대삼호는 현대힘스의 대불 4공장을 임대하여 ...