Today and Tommorrow

 그리스 선주 존 잉글레시스 가 이끄는 JHI 스팀십 이 전통적인 일본 조선소 선호 관행 을 깨고 한국의 K조선소 에 최대 3척의 아프라막스 원유 운반선 을 발주하는 계약을 추진하고 있다는 내용입니다. 주요 계약 내용 선주: JHI 스팀십 (그리스, 존 잉글레시스) 조선소: K조선소 (한국, 중형 조선소) 선박 종류: 11만 5000dwt 아프라막스 유조선 2척 확정, 1척 옵션 가격: 척당 약 7,500만 달러 (약 1,050억 원) 인도 시기: 2027년 말 ~ 2028년 초 특징: 재래식 연료 구동 배경 및 의미 JHI 스팀십의 전통: JHI 스팀십은 설립 이래 모든 선박을 일본 조선소 에서 건조해왔으며, "일본 일류 조선소에서 건조된 선박을 통한 명확한 성장 전략"을 밝혀왔음. 변화의 원인: 일본 조선소들이 수익성 문제로 상업용 조선업에서 철수하거나 사업을 축소 하고 있음 (예: 스미토모 중공업의 철수). 이에 따라 일본 조선소를 선호했던 그리스 선주들이 대안 으로 한국 조선소 로 눈을 돌리고 있음. 그리스 선주들의 동향: 세계 최대 선주국인 그리스 선주들은 오랫동안 일본의 품질과 신뢰성을 높이 평가했으나, 이제 한국 조선소의 품질과 가격 경쟁력 을 인정하며 발주를 늘리고 있음. 이번 발주는 이러한 변화를 상징함. K조선소 현황 전문 분야: MR 및 아프라막스 유조선 건조에 특화된 중형 조선소 . 재매각 추진: 현재 소유주인 KH인베스트먼트와 유암코 컨소시엄이 약 5,000억 원에 매각을 추진 중 이며, 컨소시엄은 2022년에 K조선소(구 STX해양조선)를 2,500억 원에 인수했음. 수주 잔고: 클락슨스 기준 26척 의 신조선을 보유하여 안정적인 물량을 확보하고 있음. JHI 스팀십의 주문이 확정되면 잔고는 더욱 늘어날 전망임. 🌟 K조선소의 미래 전망 JHI 스팀십의 수주를 비롯한 현재 상황을 종합해 볼 때, K조선소의 미래는 긍정적일 가능성 이 높습니다. 1. 긍정적 전망 요인 👍 수주 경쟁력 강화:...

  인도 정부는 조선업을 전략적으로 육성하기 위해 매우 적극적인 노력을 기울이고 있습니다. 특히 기술 및 투자 중심의 국제 협력을 추진하며, 정부의 전폭적인 지원을 통해 조선업이 빠르게 성장할 것으로 기대됩니다.  이러한 노력의 일환으로 인도는 무려 11조 원에 달하는 막대한 투자를 조선업에 쏟아부으며, 세계 10위권 내 진입을 목표로 삼고 있습니다.   또한, 중국 조선업이 세계 점유율의 60% 이상을 차지하고 있음에도 불구하고, 인도는 지정학적 위험을 이유로 공공 발주에서 '중국 배제' 전략을 펼치고 있어 한국과 같은 다른 국가들에게 새로운 기회가 되고 있습니다.   이러한 정부의 강력한 지원 덕분에 인도 조선업 현장에서는 고용 창출 효과가 매우 크게 나타나고 있습니다. 2022년부터 2023년까지 인도의 조선 산업은 6.48이라는 높은 고용 승수 효과를 보이며, 많은 일자리를 만들어낼 잠재력을 보여주었습니다. 이는 조선업에서 하나의 일자리가 생길 때마다 관련된 다른 산업에서 6개 이상의 일자리가 추가로 창출될 수 있다는 의미입니다 한국 또한 이러한 인도의 조선업 성장세에 주목하며, 협력 방안을 적극적으로 모색하고 있습니다.  정리하자면, 인도 정부는 대규모 투자와 전략적인 정책을 통해 조선업을 국가 핵심 산업으로 육성하고 있으며, 이러한 움직임은 실제 현장에서 높은 고용 창출 효과와 국제적인 협력 기회로 이어지고 있다고 볼 수 있습니다. 인도의 조선업 성장이 한국, 중국, 일본 조선업에 미칠 영향은 여러 가지 복합적인 측면으로 분석해볼 수 있습니다. 현재 인도는 글로벌 조선 시장에서 매우 작은 0.05%의 점유율을 차지하고 있으며, 중국, 일본, 한국이 전체 생산량의 90% 이상을 점유하고 있는 상황입니다. 인도가 2030년까지 세계 10대, 2047년까지 세계 5대 조선강국 진입을 목표로 하는 만큼, 기존 강국들에 미치는 영향은 불가피할 것으로 예상됩니다.  1. 한국 조선업에 미칠 영향 한국은 인도가...

  🇮🇳🌊 한국 조선, 인도의 '해양 황금시대'를 향한 대항해를 시작하다! 안녕하세요, 전 세계 해양 산업의 새로운 지평이 열리고 있는 흥미로운 소식을 전해드리려 합니다. 세계에서 가장 인구가 많은 나라, 인도가 '해양 강국'으로 도약하기 위한 거대한 비전을 제시하면서, 우리의 자랑스러운 한국 조선사들이 이 기회의 바다로 뛰어들고 있다는 소식입니다. 글로벌 경제의 흐름 속에서 한국 조선 산업의 미래를 엿볼 수 있는 중요한 변화인데요, 함께 자세히 살펴보실까요? 인도의 야심찬 해양 비전: '황금시대'를 향한 항해 🚢 인도 정부는 2047년, 즉 영국으로부터 독립한 지 100주년이 되는 해까지 글로벌 해양 강국으로 우뚝 서겠다는 '해양 암리트 칼 비전 2047(Maritime Amrit Kaal Vision 2047)'을 선포했습니다. 여기서 '암리트 칼(Amrit Kaal)'은 산스크리트어로 '황금시대'를 뜻한다고 하니, 그들의 의지가 얼마나 대단한지 짐작이 갑니다. 이와 함께 2030년까지 세계 10위권, 나아가 2047년까지 세계 5위권의 조선 강국으로 발돋움하겠다는 구체적인 목표를 세웠습니다. 현재 조선업 순위 20위인 인도로서는 매우 도전적인 목표라고 할 수 있습니다.  이러한 목표를 달성하기 위해 인도는 보유중인 상선 수를 현재 1,500척에서 2,500척으로 대폭 늘리고, 2047년까지 해상 물동량을 연간 13억 톤으로 확대할 계획도 가지고 있습니다. 뿐만 아니라, 2025/26 회계연도 예산안에 2,500억 루피(약 3조 9,600억 원) 규모의 해양개발기금(MDF: Maritime Development Fund)을 조성하는 등 정부 차원의 전폭적인 지원을 아끼지 않고 있습니다. 이 기금은 해양 산업 발전을 지원하기 위한 재정 프로그램으로, 일반 선박 건조에는 15%, 고급/특수 선박에는 20%, 친환경 선박에는 25%의 보조금을 지급하는 등 파격적인 인센티...

넷제로 시대의 거대한 시험대: 한국 조선소가 직면한 4대 핵심 부담과 생존 전략 [서론] 파도는 예측할 수 있지만, 시대의 변화는 거스를 수 없습니다 바다 위를 가르는 수많은 선박들은 세계 경제의 혈관이자 무역의 상징입니다. 그리고 그 선박을 건조하는 조선 산업은 우리나라 경제의 핵심 동력 중 하나이죠. 하지만 지금, 우리 조선 산업은 과거에는 경험해보지 못한 거대한 변화의 파도 앞에 서 있습니다. 바로 국제해사기구(IMO)가 선언한 '2050년 넷제로(Net-Zero)' 목표 때문입니다. 넷제로, 즉 탄소중립은 지구 온난화를 막기 위한 전 세계적인 약속이며, 해운 및 조선 산업 역시 이 흐름에서 벗어날 수 없습니다. IMO는 2050년까지 해운 산업 전반의 온실가스 배출량을 '완전 감축'하겠다는 야심찬 목표를 공식화했으며, 이는 단순한 권고를 넘어 강력한 '규제'로 작용하고 있습니다. 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx) 규제는 배출제어해역(ECA) 확대로 더욱 강화되었고, 유럽연합(EU)의 탄소배출권거래제(ETS)는 이제 선박에도 직접 적용되어 선박 운영비의 급등을 야기하고 있습니다. 이러한 환경 규제는 조선 산업에게 더 이상 '선택 사항'이 아닌 '생존을 위한 필수 사항'이 되었습니다. 규제가 곧 기술 표준이자 경쟁력으로 직결되는 상황인 것이죠. 조선 산업이 이 거대한 변화에 어떻게 대응하고 있는지, 특히 우리 조선소들이 짊어져야 할 '4가지 핵심 부담'은 무엇이며, 이를 극복하기 위한 노력은 어떤 방향으로 이루어지고 있는지 심층적으로 살펴보겠습니다. 1. 조선소를 짓누르는 4대 핵심 부담 IMO의 넷제로 목표는 선주들에게 친환경 선박 발주를 강제하고, 이는 곧 조선소들이 새로운 기술을 개발하고 생산 방식을 혁신해야 하는 막대한 압력으로 작용하고 있습니다. 이러한 변화 속에서 조선소들이 마주한 4가지 핵심 부담은 다음과 같습니다. 가. 기술 부담: 이중 연료, 연료전지...

  조선업에 대한 인터뷰 입니다. 권ㅇㅇ라는 분인데 20년 전에 조선소에서 일했다고 합니다. 유럽에서나 중국에서 경험이 있다는데, 이전 대우조선이 루마니아에서 조선소를 경영했고, 중국 연태에서 공장을 운영했습니다. 루마니아 조선소는 대단한 어려움을 겪었습니다. 루마니아가 EU에 가입하고 사람들이 대거 빠져나가 사람을 못구해서 공정이 한없이 늦어진다는 말이있었습니다. 그는 우리나라 조선업이 강하게 된 이유를 설명하는데 요지는, -생산설계 -블록공법,선행의장 -대형설비 -인프라 -숙련공 -can do정신을 듭니다. 공부삼아 하나하나 살펴보겠습니다. 생산설계 . 이 개념이 나온 건 일본의 IHI 구레 조선소입니다. 이 회사를 미국 NBC라는 상선회사가 임대하여 자사 소요 선박을 주로 건조했습니다. 신토 히사시라는 사람이 책임자였는데 그는 나중에 일본전신전화회사(덴덴 電電)의 회장을 역임합니다. 구조설계 도면을 보고, 생산의 전문가들이 부재를 따내는 것이 아니라, 설계에서 부재를 그린 도면을 만들고 그 도면대로 작업하면 되도록 했습니다. 전문가의 기능을 도면화 했습니다. 이렇게 하여 현장맞춤을 안해도 되게 되었습니다. 생산설계란 부재를 하나하나 도면화하는 것을 말합니다. 블록공법 ,  선행의장 공법 . 부재가 잘려나오면 그걸 붙여서 하나의 단위(블록)로 만들고, 그 블록에 파이프 등 의장품을 넣어 도크에서는 연결만 하면 됩니다. 이렇게 해서 블록조립이 도크 주변이 아니라 별도의 장소(공장)에서 하게되어, 내업과 외업으로 분리되고, 내업은 흐름작업, 외업은 building 작업으로 되고 그 방향으로 공장배치가 됩니다. 그 전에는 모든 게...

  해운업의 탄소중립과 선상 탄소 포집·저장(OCCS) 기술의 부상 전 세계적으로 기후 변화 대응을 위한 탄소중립 목표가 강화되면서, 국제 해운 분야에서도 온실가스 배출 감축이 시급한 과제로 떠올랐습니다. 국제해사기구(IMO)는 2050년까지 해운 부문의 탄소 배출량을 2008년 대비 넷제로(Net-zero) 수준으로 감축하겠다는 목표를 설정하고, 이를 달성하기 위한 다양한 규제를 도입하고 있습니다. 이러한 상황에서 선박에서 발생하는 이산화탄소를 직접 포집하여 대기 중으로 배출되지 않도록 하는 선상 탄소 포집·저장(OCCS, Onboard Carbon Capture and Storage) 기술이 해운업의 실효적인 탄소 감축 방안으로 주목받고 있습니다. OCCS는 육상에서 발전소나 산업 시설의 배기가스에서 이산화탄소를 포집하는 탄소 포집·저장(CCS) 기술의 개념을 선박에 적용한 것입니다. OCCS 기술의 작동 방식 및 중요성 OCCS 시스템은 선박 엔진의 연소 배기가스에서 이산화탄소를 분리하여 포집하고, 이를 액체 형태로 압축하거나 다른 형태로 변환하여 선박 내 저장 탱크에 임시로 저장합니다. 이후 선박이 항만에 입항하면 저장된 이산화탄소를 육상 시설로 하역하여 영구적으로 격리 저장하거나 유용하게 활용하는 과정을 거칩니다. OCCS 기술이 해운업에서 중요한 이유는 다음과 같습니다. 기존 선박의 탈탄소화:  해운 선박은 수명이 20~30년에 달하기 때문에, 친환경 연료 추진 선박으로의 전환에는 상당한 시간이 소요됩니다. OCCS는 기존 연료를 사용하는 선박에도 적용하여 즉각적인 탄소 배출 감축 효과를 얻을 수 있는 현실적인 대안입니다. IMO 규제 대응:  EEXI, CII 등 강화되는 IMO 환경 규제에 대응하기 위해 선사들은 선박의 탄소 배출량을 줄여야 합니다. OCCS는 선박의 운항 효율을 개선하는 것 외에 직접적으로 배출량을 감축할 수 있는 수단이 됩니다. 다양한 연료와의 호환성:  OCCS는 선박이 어떤 종류의 연료(벙...