Today and Tommorrow

 조선업, '탄소전환' 없이 생존 불가 글로벌 조선업계가 '슈퍼사이클'이라는 달콤한 시간 뒤에 닥칠 흑한기에 대비하지 않으면 위기는 다시 되풀이된다. 조선은 살아남기 위해 '탄소'를 줄여야 한다. 1~4월 글로벌 선박 발주량은 1259만CGT. 지난해 같은 기간보다 49.7% 줄었다. 수주잔고는 풍족하지만, 인도 시점 손익은 불투명하다. 후판가 인상, 고정가 계약, 인력 부족이 복합적으로 겹치고 있다. 이 와중에도 살아남을 길은 분명하다. "기술"과 "친환경" 이다. 수주·생산·인력 전부 '탄소전환'을 축으로 재편해야 한다는 경고가 산업계 안팎에서 쏟아지고 있다. 2025년부터 국제해사기구(IMO)는 탄소집약도지수(CII) 규제를 강화한다. 이젠 'LNG 이중연료'도 불충분하다. 메탄올·암모니아. 수소 기반의 '제로 카본' 솔루션이 시장의 핵심 변수로 급부상하고 있다. 한국은 아직 1세대 단계다. 대체연료 선박 비중은 세계 평균 7.7%, 한국은 5.9%에 불과하다. 업계의 '탄소적자'는 기술개발 시계가 멈춘 사이 더 깊어지고 있다. 미래 경쟁력은 연료전환 기술 하나로 결정되지 않는다. 선박 생애주기 전반의 탄소배출 통제가 핵심이다. 건조, 운항, 정비, 해체까지 모든 공정에서 배출을 줄이는 기술이 곧 수주 경쟁력이다. 친환경 소재, 전력 최적화, 자원 재활용률 제고 등 '전방위 탄소감축 기술'이 조선소 스펙시트에서 요구되는 시대가 온다. 조선업계 관계자는 "기술 확보 없인 슈퍼사이클도 독이 될 수 있다"며 "규제 대응 기술과 인프라 투자가 곧 생존 요건이 됐다"고 말했다.

조선업, 탄소 전환은 선택 아닌 생존 조건 서론: '슈퍼사이클' 이후 다가올 변화의 물결 최근 글로벌 조선업계는 한동안 '슈퍼사이클'이라는 호황기를 맞았습니다. 이는 신규 선박 발주 증가와 높은 선가 덕분이었습니다. 하지만 오라버니께서 제공해주신 글에서 지적하신 것처럼, 눈앞의 수주잔고만 보고 '탄소 전환'이라는 근본적인 변화에 대비하지 않으면 과거의 위기가 되풀이될 수 있다는 경고의 목소리가 높습니다. 실제로 2024년 1월부터 4월까지의 글로벌 선박 발주량이 전년 동기 대비 49.7% 감소하는 등, 시장의 변동성은 여전히 존재합니다. 후판가 인상, 고정가 계약, 인력 부족 등의 문제도 수익성에 그림자를 드리우고 있습니다. 이러한 상황 속에서 조선업이 지속 가능한 성장을 이루고 위기를 극복하기 위한 핵심 열쇠는 바로 '기술'과 '친환경'에 있습니다. 산업계 안팎에서는 수주, 생산, 인력 등 모든 측면에서 '탄소 전환'을 중심으로 재편해야 한다는 목소리가 커지고 있습니다. 강화되는 국제 규제: IMO 탄소집약도지수(CII)의 영향 조선업계의 탄소 전환을 이끄는 가장 강력한 동인 중 하나는 국제해사기구(IMO)의 강화되는 환경 규제입니다. 특히 선박탄소집약도지수(CII, Carbon Intensity Indicator) 규제가 2025년부터 더욱 엄격해집니다. [4], [7] CII는 선박이 1톤의 화물을 1해리 운송할 때 배출하는 이산화탄소량을 지수화한 것으로, 매년 감축 목표가 설정되어 있습니다. 선박은 이 지수에 따라 A부터 E까지 등급을 받게 되며, 만약 선박이 3년 연속 D등급을 받거나 E등급을 받을 경우 개선 계획을 제출하고 승인을 받아야 합니다. [6] 이러한 규제 강화는 선주들로 하여금 친환경 선박에 투자하도록 유도하며, 결국 조선소의 수주 경쟁력은 얼마나 효과적으로 이 규제에 대응할 수 있는 기술을 갖추고 있느냐에 달려 있게 됩니다. 기존에는 LNG 이중연료 선...