Today and Tommorrow

  해운업의 탄소중립과 선상 탄소 포집·저장(OCCS) 기술의 부상 전 세계적으로 기후 변화 대응을 위한 탄소중립 목표가 강화되면서, 국제 해운 분야에서도 온실가스 배출 감축이 시급한 과제로 떠올랐습니다. 국제해사기구(IMO)는 2050년까지 해운 부문의 탄소 배출량을 2008년 대비 넷제로(Net-zero) 수준으로 감축하겠다는 목표를 설정하고, 이를 달성하기 위한 다양한 규제를 도입하고 있습니다. 이러한 상황에서 선박에서 발생하는 이산화탄소를 직접 포집하여 대기 중으로 배출되지 않도록 하는 선상 탄소 포집·저장(OCCS, Onboard Carbon Capture and Storage) 기술이 해운업의 실효적인 탄소 감축 방안으로 주목받고 있습니다. OCCS는 육상에서 발전소나 산업 시설의 배기가스에서 이산화탄소를 포집하는 탄소 포집·저장(CCS) 기술의 개념을 선박에 적용한 것입니다. OCCS 기술의 작동 방식 및 중요성 OCCS 시스템은 선박 엔진의 연소 배기가스에서 이산화탄소를 분리하여 포집하고, 이를 액체 형태로 압축하거나 다른 형태로 변환하여 선박 내 저장 탱크에 임시로 저장합니다. 이후 선박이 항만에 입항하면 저장된 이산화탄소를 육상 시설로 하역하여 영구적으로 격리 저장하거나 유용하게 활용하는 과정을 거칩니다. OCCS 기술이 해운업에서 중요한 이유는 다음과 같습니다. 기존 선박의 탈탄소화:  해운 선박은 수명이 20~30년에 달하기 때문에, 친환경 연료 추진 선박으로의 전환에는 상당한 시간이 소요됩니다. OCCS는 기존 연료를 사용하는 선박에도 적용하여 즉각적인 탄소 배출 감축 효과를 얻을 수 있는 현실적인 대안입니다. IMO 규제 대응:  EEXI, CII 등 강화되는 IMO 환경 규제에 대응하기 위해 선사들은 선박의 탄소 배출량을 줄여야 합니다. OCCS는 선박의 운항 효율을 개선하는 것 외에 직접적으로 배출량을 감축할 수 있는 수단이 됩니다. 다양한 연료와의 호환성:  OCCS는 선박이 어떤 종류의 연료(벙...

  중국 로봇 산업의 질주 최근 몇 년간 중국의 로봇 산업은 눈부신 성장을 보여주고 있습니다. 특히, 스마트 로봇 시장은 2019년 111대에서 2025년에는 984대에 이를 것으로 예상되며, 이는 시장의 급속한 확장을 나타냅니다. 이미지 출처 이러한 성장은 여러 요인에 의해 촉진되고 있으며, 그 중에서도 미국과의 관세 전쟁이 중요한 역할을 하고 있습니다. 미국 관세 전쟁과 중국 로봇 산업 미국과 중국 간의 무역 전쟁은 중국 로봇 산업에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 미국의 관세 부과로 인해 중국 기업들은 자국 내에서의 생산을 더욱 강화하게 되었고, 이는 로봇 산업의 발전을 가속화하는 결과를 가져왔습니다. 특히, 중국 정부는 '중국제조 2025' 정책을 통해 로봇 산업을 10대 중점 발전 분야로 지정하고, R&D 및 제조 부문에서의 지원을 아끼지 않고 있습니다. 이러한 정책적 지원은 중국 로봇 산업의 글로벌 경쟁력을 높이는 데 기여하고 있습니다. 가격 경쟁력 중국 로봇의 가격 경쟁력은 다른 국가의 로봇과 비교했을 때 매우 두드러집니다. 중국은 대량 생산 체제를 통해 원가를 절감하고 있으며, 이는 소비자들에게 더 저렴한 가격으로 로봇을 제공할 수 있는 기반이 됩니다. 예를 들어, 2023년까지 중국의 산업용 로봇 시장 규모는 59.3천 대에 이를 것으로 예상되며, 이는 가격 경쟁력을 더욱 강화하는 요소로 작용하고 있습니다. 이미지 출처 이러한 가격 경쟁력은 중국산 로봇이 외산 로봇을 대체하는 데 큰 역할을 하고 있습니다. 개발 속도 중국의 로봇 기술 개발 속도는 세계적으로도 빠른 편입니다. AI 기술의 발전과 함께 휴머노이드 로봇 시장은 연평균 45.5%의 성장률을 기록할 것으로 전망되고 있습니다. 이미지 출처 이는 중국이 로봇 산업에서의 기술적 우위를 점하는 데 중요한 요소로 작용하고 있습니다. 또한, 중국의 로봇 제조업체들은 최신 기술을 도입하여 제품의 품질을 높이고 있으며, 이는 글로벌 시장에서의 경쟁력을 더욱 강화하는 데 기여하고 있습...

  요즘 한국의 해양 방어 시스템에서 K-잠수함 기술의 발전이 주목받고 있습니다. K-잠수함은 단순히 잠수함이라는 개념을 넘어, 해양 방어의 핵심 요소로 자리잡고 있습니다. 이 글에서는 K-잠수함 기술의 중요성과 현재 진행 중인 기술 개발에 대해 살펴보고, 이 기술이 앞으로 나아갈 방향에 대해 논의해보겠습니다. K-잠수함의 정의 K-잠수함은 한국에서 개발한 첨단 잠수함 기술을 기반으로 한 잠수함으로, 다양한 전투 임무를 수행할 수 있도록 설계되었습니다. 이러한 잠수함은 탐지와 회피 능력이 뛰어나며, 적의 공격으로부터 한국의 해양 영토를 방어하는 데 중요한 역할을 합니다. 해양 방어에서의 역할 K-잠수함은 단순히 군사 작전뿐만 아니라, 해양 자원 보호와 해양 안전 확보에도 기여합니다. 최근의 국제 정세에서 해양의 중요성이 대두되고 있는 만큼, K-잠수함의 역할은 더욱 확대되고 있습니다. 현재 진행 중인 기술 개발 핵심 기술 과제 K-잠수함의 기술 개발은 여러 핵심 과제들을 포함하고 있습니다. 예를 들어, 소나 체계는 3차원 표적 정보를 처리할 수 있는 능력을 갖추고 있으며, 이를 통해 적의 잠수함이나 수상 함선을 효과적으로 탐지할 수 있습니다. 또한, 진동과 소음을 최소화하여 잠수함의 피탐률을 높이는 연구도 진행되고 있습니다. 세미나와 발표 내용 최근 방위사업청에서 열린 K-잠수함 관련 세미나에서는 차기 잠수함에 적용하기 위해 개발 중인 기술들의 연구 결과가 발표되었습니다. 세미나에는 다양한 전문가들이 참여하여 각자의 의견을 나누었고, K-잠수함의 글로벌 위상에 대한 논의가 이루어졌습니다. 이러한 세미나가 K-잠수함 기술 발전에 중요한 기여를 하고 있습니다. 이미지 출처 K-잠수함의 미래 글로벌 시장에서의 경쟁력 K-잠수함 기술은 이미 글로벌 시장에서도 주목받고 있습니다. 한국은 잠수함 기술에 있어 세계 최고 수준으로 도약하고 있으며, 향후 국제 방산 전시회와 기술 컨퍼런스에서도 그 능력을 보여줄 기회가 많아 질 것입니다. 이미지 출처 향후 계획 K-잠수...

 제목: 리튬-6 친환경 분리 기술 개발: 핵융합 에너지의 미래를 열다 최근 리튬-6의 친환경 분리 기술이 개발되어 핵융합 에너지의 원료 공급에 큰 변화를 가져올 것으로 기대되고 있습니다. 리튬-6는 핵융합 반응의 핵심 원료로, 미국 텍사스A&M대와 스위스 취리히연방공대의 연구팀이 제타-바나듐 산화물을 사용하여 수은 없이 리튬-6 동위원소를 성공적으로 분리하는 공정을 개발했습니다. 이 기술은 **‘인공태양’**으로 불리는 핵융합 에너지의 원료 공급 판도를 변화시킬 것으로 보입니다. 기존의 리튬-6 분리 공정인 칼럼교환(COLEX) 방식은 액체 수은을 사용하여 환경 오염을 초래하였고, 미국은 1963년 이 방식을 금지했습니다. 이로 인해 리튬-6의 생산이 사실상 중단되었고, 현재 전 세계 연구기관들은 당시 생산된 리튬-6 비축분을 활용하고 있습니다. 이러한 상황에서 새로운 기술 개발이 필수적입니다. 이번 연구에서 사용된 제타-바나듐 산화물(ζ-V₂O₂)은 독성이 없는 화합물로, 리튬 이온을 효과적으로 포획할 수 있는 능력을 가지고 있습니다. 연구팀은 제타-바나듐이 리튬-6를 더 강하게 붙잡고 리튬-7은 쉽게 빠져나가도록 하는 원리를 발견하였으며, 실험 결과 리튬-6과 리튬-7의 분리 과정을 스프링에 비유하여 설명했습니다. 이 공정은 단 한 번의 분리로 자연계 리튬에서 리튬-6의 농도를 5.7%로 증가시킬 수 있으며, 25회 반복하면 30% 이상의 고농도 원료를 얻을 수 있습니다. 한국은 국제핵융합실험로(ITER)에 참여하고 한국형초전도핵융합연구장치(KSTAR)를 운영하는 등 핵융합 에너지 초기 선도국으로 평가받고 있지만, 리튬-6는 전량 수입에 의존하고 있습니다. 이는 전략물자로 분류되어 엄격한 수출 규제가 따르며, KSTAR에서 핵융합 연료인 삼중수소를 만드는 데 필요한 농도 90% 이상의 리튬-6는 약 1조 원에 달하는 비용이 발생합니다. 국내 전문가들은 핵융합 에너지 상용화 시대에 대비하기 위해 친환경적인 리튬-6 분리 기술을 자체 개발할 필...

 현대차 자율주행 기술 우려와 중국의 발전 최근 현대차와 한국 완성차 업체들 사이에서 자율주행 기술 개발 속도가 중국에 뒤처지고 있다는 자성의 목소리가 나오고 있습니다. 김용화 현대차 고문은 한국 업계가 자율주행과 관련하여 전략적·전술적으로 실패했다고 평가하며, 현대차의 자율주행 기술 개발 부진을 시사했습니다. 이러한 상황은 중국의 자율주행 소프트웨어에 의존할 가능성을 높이고 있으며, 이는 현대차에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 한편 현대사회의 특성상 한번 뒤쳐지고 나면 따랍기 힘듭니다. 현재는 자율주행차량 시장초기 이므로 무조건 이 시장에 진입해야 합니다. 중국 자율주행 소프트웨어 의존 중국 자율주행 소프트웨어에 의존하게 될 경우, 현대차는 주문자상표부착생산(OEM)으로 남을 수 있다는 우려가 제기되고 있습니다. 국내에서 자율주행 소프트웨어를 제대로 개발하지 못하면, 현대차는 중국 제품을 탑재한 차량을 출시할 수 있는 상황이 발생할 수 있습니다. 이는 한국 부품 시스템의 도태를 초래할 수 있으며, 현대차에 불리한 결과를 가져올 것입니다. 김 고문의 발언은 국내 자율주행 생태계를 빠르게 발전시켜야 한다는 필요성을 강조하고 있습니다. 김용화 고문의 발언 김용화 고문은 2023년까지 현대차그룹 연구개발 조직의 수장인 최고기술책임자(CTO)를 지낸 바 있습니다. 그의 발언은 내부 사정을 잘 아는 인사의 의견으로, 그 무게감이 크다고 평가됩니다. 그는 현대차가 중국 기업의 자율주행 소프트웨어를 사용할 가능성을 언급하며, 이는 전략적 선택이 될 수 있음을 시사했습니다. 이러한 발언은 국내 자율주행 기술 개발의 시급성을 부각시키고 있습니다. 중국 자율주행 생태계의 발전 중국의 자율주행 기술은 정보기술(IT) 기업인 화웨이를 중심으로 빠르게 발전하고 있습니다. 화웨이는 최신 자율주행 소프트웨어인 'ADS 3.2'를 탑재한 차량의 주행 영상을 공개하였으며, 이 차량은 교차로에서 꼬리 물기 차량을 피해가는 등 실제 사람이 운전하는 것과 유사한 성능을 보입니...