Today and Tommorrow

  Subject: IMO 탄소 넷제로 정책과 선박 개조 시장 분석 보고서 I. 개요 배경 IMO(국제해사기구)는 글로벌 해운 산업의 온실가스 감축을 목표로 2050년까지 탄소 배출량 “넷-제로”화를 이루겠다는 야심 찬 전략을 발표함. 이 정책은 전 세계 선박의 대규모 개조 및 친환경 기술 도입을 촉구하며, 선박 개조와 연료 효율화 기술 도입이 필연적인 과제로 대두됨. 특히, 폐열회수 장치(ORC) 도입과 풍력 추진 보조 장치(WindWing)의 적용은 해운업계의 대표적인 혁신 방향으로 꼽히고 있음. 필요성 강화된 IMO 규제 속, 온실가스 배출을 줄이기 위한 선박 개조 시장이 지속적으로 확대되고 있음. 연비 절감과 규제 준수는 항만 및 국제 운송 운영에서의 경쟁력 유지에 필수적임. 지속 가능한 해운 생태계 구축을 위한 기술적 접근과 시장 흐름 분석이 업계 주요 관심사로 자리 잡음. II. IMO 탄소 넷제로 정책 목표 및 주요 내용 IMO는 글로벌 탄소 배출량을 2050년까지 완전히 줄인다는 목표를 설정하고, 온실가스 간접 감축과 직접 감축을 동시에 실행. 주요 실행 방안은 친환경 연료 전환, 에너지 효율 척도 제고, 온실가스 배출 확인과 관리 시스템 구축 포함. 장기적으로 탄소 중립을 위해 산업 전반의 기술적 트랜스포메이션이 예상됨. 산업에 미치는 영향 선주와 해운사들은 기존의 화석연료 기반 운영 모델에서 친환경 연료, 하이브리드 연료 사용과 같은 새로운 방향으로 전환해야 함. 각 국가 및 선박 운용자는 도입 가능한 신기술의 경제성과 기술적 안정성을 평가하여 운영에 적용해야 함. III. 주요 개조 기술 폐열회수 장치 (ORC: Organic Rankine Cycle) ORC는 엔진의 배기가스나 폐열을 다시 에너지로 변환하여 활용하는 시스템임. 선박 엔진의 효율성을 극대화하며, 배출 열을 활용해 온실가스 배출량을 줄임. 주요 설치 사례: 폐열 발전기 도입 및 열교환기 장착. 대형 엔진의 배기열을 통해 터빈을 회전, 전기 에너지 생산. 풍력 추진 보조...

  해운업계 탈탄소화의 핵심: EEXI와 CII 규제 심층 분석 전 세계적으로 기후 변화 대응의 중요성이 커지면서, 국제 해상 운송 분야에서도 온실가스 배출 감축을 위한 강력한 규제가 도입되고 있습니다. 그 중심에 국제해사기구(IMO)가 주도하는 EEXI(현존선에너지효율지수)와 CII(탄소집약도) 규제가 있습니다. 이 두 가지 규제는 이미 운항 중인 선박과 앞으로 건조될 선박 모두에게 적용되어 해운업계 전반에 걸쳐 기술적, 운영적 변화를 요구하고 있습니다. ​ 1. 규제 도입의 배경: 왜 EEXI와 CII인가? 해상 운송은 전 세계 무역량의 약 80%를 담당하는 필수적인 수단이지만, 동시에 상당량의 온실가스를 배출하는 원인이기도 합니다. IMO는 2018년 초기 온실가스 감축 전략을 채택하고, 2050년까지 국제 해운의 온실가스 총 배출량을 2008년 대비 최소 50% 감축하겠다는 목표를 설정했습니다. 이후 2023년 7월에는 목표를 더욱 강화하여 2050년경 순배출량 '제로(Net-Zero)' 달성을 위한 수정 전략을 채택했습니다. 이러한 목표를 달성하기 위한 구체적인 단기 조치로 EEXI와 CII 규제가 도입되었습니다. 기존에도 신조선에 대해 에너지 효율을 규제하는 EEDI(에너지효율설계지수)가 있었지만, 이는 2013년 이후 건조 계약된 선박에만 적용되는 한계가 있었습니다. 전 세계 선대의 상당 부분을 차지하는 현존선에 대한 규제가 필요해짐에 따라, 모든 선박의 에너지 효율을 평가하고 관리하기 위한 새로운 제도가 마련된 것입니다. EEXI는 선박의 설계 효율성을, CII는 실제 운항 효율성을 평가함으로써 해운산업의 탈탄소화를 다각적으로 추진하려는 의지를 담고 있습니다. ​ 2. EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index): 현존선의 기술적 효율성 평가 EEXI는 '현존선에너지효율지수'의 약자로, 이미 운항 중인 선박의 에너지 효율을 평가하는 기술적 지표입니다. EEDI가 신조선의 설계 단계에...