해체되는 선박에서 나오는 중고 엔진을 암모니아 연료 엔진으로 개조
해체되는 선박에서 나오는 중고 엔진(주로 B-A유 또는 B-C유를 사용하는 디젤 엔진)을 암모니아 연료 엔진으로 개조(Retrofit)하는 것은 기술적으로는 가능하지만, 경제성과 실무 측면에서 매우 까다로운 도전 입니다. 현재 조선·해양 업계의 기술 수준과 이삭그린텍(IGT)이 추진하는 사업적 맥락을 고려하여 분석해 드립니다. 1. 기술적 가능성: "가능하지만 대수술이 필요함" 중유(HFO) 엔진을 암모니아 엔진으로 개조하려면 엔진의 핵심 부품을 거의 다 교체해야 하는 '대규모 개조(Major Conversion)' 과정을 거쳐야 합니다. 연료 분사 시스템 교체: 암모니아는 발화점이 높고 연소 속도가 느립니다. 따라서 기존의 중유 분사 장치를 제거하고, 암모니아 전용 고압 분사 밸브와 점화 보조 장치(Pilot Fuel System)를 설치해야 합니다. 재질 변경: 암모니아는 구리, 황동, 아연 등을 부식시키며 고무 실링을 경화시킵니다. 엔진 내부의 모든 배관과 실링을 스테인리스강이나 특수 합금으로 교체해야 합니다. 실린더 헤드 및 피스톤 수정: 암모니아의 연소 특성에 맞춰 압축비를 조정하거나 실린더 헤드 설계를 변경해야 할 수도 있습니다. 후처리 장치(SCR) 필수: 암모니아 연소 시 발생하는 질소산화물( NOx )과 미연소 암모니아(Slip)를 잡기 위한 대형 촉매 환원 장치가 반드시 추가되어야 합니다. 2. 경제적 타당성: "새 엔진을 사는 것과 비교해야 함" 중고 엔진을 개조하는 것이 경제적으로 이득인지 따져봐야 합니다. 엔진의 잔존 수명: 해체 선박에서 나온 엔진은 이미 20~25년 이상 가동된 경우가 많습니다. 노후화된 엔진 본체(Block)에 값비싼 암모니아 개조 키트를 장착하는 것이 수명 연장 측면에서 효율적인지 검토가 필요합니다. 개조 비용: 업계에서는 엔진 개조 비용이 신조 엔진 가격의 60~80% 수준에 이를 것으로 보고 있습니다. IGT의 기회: 만약 이삭그린텍이 로봇 ...