Today and Tommorrow

  암모니아 추진선 개요 암모니아 추진선은 기존의 화석 연료(벙커유) 대신  암모니아(NH₃)를 주 연료로 사용하여 운항하는 선박 을 의미합니다. 이는 전 세계적으로 강화되는 해양 환경 규제와 탄소 배출 감축 목표를 달성하기 위한 핵심적인 친환경 선박 기술 중 하나로 각광받고 있습니다. 1. 암모니아를 연료로 사용하는 이유 무탄소 연료:  암모니아는 질소(N)와 수소(H)로 이루어진 화합물로, 연소 시  이산화탄소(CO₂)를 전혀 배출하지 않습니다.    이는 국제해사기구(IMO)의 2050년 넷제로(Net-Zero) 목표 달성을 위해 가장 중요한 장점입니다. 수소 운반체:  궁극의 친환경 연료인 수소는 저장 및 운반이 매우 어렵다는 단점이 있습니다. 반면 암모니아는 수소를 다량 함유하고 있으며, 수소보다  상대적으로 저장과 운송이 용이합니다.    따라서 암모니아는 효율적인 수소 운반체로서의 역할도 기대되고 있습니다. 기존 기술과의 연계:  이중 연료(Dual-Fuel) 기술을 활용하면 암모니아와 기존 연료를 함께 사용할 수 있어, 암모니아 연료의 점진적인 도입이 가능합니다.   이는 안정적인 전환을 돕는 현실적인 방안이 됩니다. 2. 암모니아 추진선의 기술적 특징 및 동향 엔진 기술:  현재 암모니아 엔진은 주로 이중 연료 엔진 형태로 개발되고 있습니다. 이는 액화천연가스(LNG) 추진선과 유사하게 암모니아와 보조 연료를 혼합하여 연소하는 방식입니다. 엔진 제조사들과 조선사들이 협력하여 효율적이고 안전한 암모니아 연소 기술을 개발하고 있습니다. 안전 규정:  암모니아는 독성과 부식성이 강하다는 특징이 있어, 선박 내 안전 관리 시스템과 규정 마련이 매우 중요합니다. 한국선급(KR)과 같은 국제 선급 기관들은 암모니아 연료추진선박의 안전 규정 방향을 설정하기 위해 특성 연구를 진행하고 있습니다.  배출가스 처리: ...

  FuelEU Maritime: 유럽 해운 탈탄소화의 핵심 동력, 선박 연료 규제의 모든 것 서론 기후 변화 대응은 더 이상 미룰 수 없는 전 지구적 과제가 되었습니다. 특히 국제 해운 부문은 전 세계 온실가스 배출량의 상당 부분을 차지하고 있어, 이 분야의 탈탄소화는 필수적입니다. 유럽연합(EU)은 이러한 문제에 적극적으로 대응하기 위해 'Fit for 55' 패키지의 일환으로 다양한 규제를 도입하고 있으며, 그중 해운 부문의 핵심 규제 중 하나가 바로 FuelEU Maritime입니다. 이 규정은 선박이 사용하는 연료의 온실가스 집약도(Greenhouse Gas Intensity, GGI)에 직접적인 상한선을 설정하고, 이를 초과하는 경우 벌금을 부과함으로써 선사들이 친환경 연료 사용을 확대하고 선박 운영의 효율성을 높이도록 유도하고 있습니다. 2025년부터 시행되는 이 규정은 유럽 항만에 기항하는 모든 선박에 적용되며, 해운 산업의 연료 선택, 운영 방식, 그리고 비용 구조에 근본적인 변화를 가져올 것으로 예상됩니다. 1. FuelEU Maritime 규정의 개요 및 목적 FuelEU Maritime은 유럽 연합(EU) 및 유럽 경제 지역(EEA) 항만에 기항하는 선박에 대해 기국과 관계없이 해상 운송에서 재생 가능한 연료 또는 저탄소 연료 사용을 촉구하기 위한 규제입니다. 이 규정의 핵심 목표는 해운 부문의 온실가스 배출량을 감축하여 유럽 기후법에서 정한 2030년까지의 중기 감축 목표(1990년 대비 55% 감축) 달성에 기여하는 것입니다. 규정의 주요 내용은 다음과 같습니다. 온실가스 집약도(GGI) 상한선 설정:  선박이 사용하는 연료의 온실가스 집약도에 연도별 상한선을 설정합니다. 이 상한선은 2025년부터 시작하여 2050년까지 점진적으로 강화됩니다. 적용 대상:  5,000 GT 이상의 모든 선박 중 EU/EEA 항만에 기항하는 선박에 적용됩니다. 여객선 및 역내 운항 선박은 5,000 GT 미만이라도 적용...

    제83차 IMO 해양환경보호위원회(MEPC) 회의 결과 및 국제해운 온실가스 감축 중기조치 상세 보고 1. 서론: MEPC 83 회의의 중요성 ​ 2025년 4월 7일부터 11일까지 국제해사기구(IMO) 본부에서 제83차 해양환경보호위원회(MEPC) 회의가 하이브리드 형식으로 개최되었습니다. 이번 회의는 국제 해운 분야의 온실가스 배출 감축 목표 달성을 위한 핵심적인 ' 중기조치(Mid-term Measures) '를 승인했다는 점에서 매우 중요한 의미를 가집니다. 이는 IMO가 설정한 '2050년 국제해운 탄소중립' 목표를 달성하기 위한 구체적인 이행 방안을 마련했다는 점에서 전 세계 해운 및 조선 산업에 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다. ​ 2. 중기조치의 배경 및 목표 ​ IMO는 2023년 제80차 MEPC 회의에서 국제 해운의 온실가스 감축 목표를 강화하고, 2050년경까지 넷제로(Net-Zero)를 달성하겠다는 야심찬 목표를 설정했습니다. 이를 위해 단기, 중기, 장기 조치를 단계적으로 도입하기로 합의했으며, 이번 제83차 MEPC 회의에서 논의되고 승인된 중기조치는 단기 조치 이후 넷제로 목표 달성까지의 가교 역할을 하는 핵심 규제입니다. 중기조치는 선박의 온실가스 배출을 효과적으로 줄이기 위한 기술적, 경제적 조치를 포함하며, IMO 넷제로 프레임워크의 근간을 이룹니다. ​ 3. 승인된 중기조치의 주요 내용 ​ 제83차 MEPC 회의에서 승인된 중기조치의 핵심은 크게 두 가지 축으로 구성됩니다. ​ 가. 연료 표준제 (Fuel Standard ): 이는 선박이 사용하는 연료의 온실가스 집약도(GHG Intensity)를 규제하는 조치입니다. 'Well-to-Wake' 방식, 즉  연료의 생산부터 선박 엔진 연소까지 전 과정에서 발생하는 온실가스 배출량을 고려하여 연료의 허용 가능한 온실가스 집약도 기준을 설정 하고, 이를 점진적으로 강화하는 방식입니다. 이 규제는 선사들이 저탄소 또는 무탄소 연...

물로 만드는 인공석유, 이퓨얼(E-Fuel)의 가능성과 미래 전망 서론: 탄소 중립 시대의 새로운 에너지 대안, 이퓨얼 현대 사회는 기후 변화에 대응하기 위해 탄소 배출을 줄이는 것을 최우선 과제로 삼고 있습니다. 특히 운송 부문은 전체 탄소 배출량의 상당 부분을 차지하며, 내연기관 차량, 항공기, 선박 등은 여전히 화석 연료에 대한 의존도가 높습니다. 전기차 기술이 빠르게 발전하고 있지만, 에너지 밀도나 인프라 문제로 인해 항공기나 대형 선박 등 모든 운송 수단을 전기화하는 데는 한계가 있습니다. 이러한 상황에서 기존 내연기관 인프라를 활용하면서도 탄소 중립을 달성할 수 있는 새로운 에너지 대안으로 이퓨얼(E-fuel)이 주목받고 있습니다. 이퓨얼은 '일렉트로퓨얼(Electrofuel)'의 줄임말로, 재생에너지에서 얻은 전기를 사용하여 물을 전기 분해해 수소를 추출하고, 대기 중에서 포집한 이산화탄소를 이 수소와 합성하여 만드는 친환경 합성 연료입니다. 생산 과정에서 대기 중의 탄소를 사용하고 연소 시 다시 배출하므로, 이론적으로는 '탄소 중립적'이라고 평가받습니다. 이는 화석 연료가 지하에 묻혀 있던 탄소를 대기 중으로 배출하여 순 탄소량을 증가시키는 것과는 차이가 있습니다. 이퓨얼 기술의 발전은 글로벌 에너지 지형을 변화시키고, 석유 자원 부국에 대한 의존도를 줄이는 데 기여할 가능성을 가지고 있습니다. 이퓨얼의 생산 과정과 원리 이퓨얼의 생산 과정은 크게 세 단계로 나눌 수 있습니다. 첫째, 물을 전기 분해하여 수소를 생산하는 단계입니다. 이퓨얼 생산에 사용되는 수소는 그린 수소여야 하며, 이를 위해 재생에너지(태양광, 풍력 등)에서 생산된 전기로 물(H₂O)을 수소(H₂)와 산소(O₂)로 분해하는 수전해(水電解) 기술이 사용됩니다. 특히 고분자 전해질막(PEM) 방식의 수전해는 부산물로 수증기만 남는다는 환경적인 장점이 있습니다. 둘째, 이퓨얼 합성에 필요한 탄소원을 확보하는 단계입니다. 이퓨얼은 대기 중이나 산업 공정에서...

  최근 조선업 주요 뉴스 동향 분석: 슈퍼사이클 기대와 새로운 도전들 최근 한국 조선업계에 긍정적인 신호들이 감지되면서 다시 한번 '슈퍼사이클' 도래에 대한 기대감이 커지고 있습니다. 전 세계적으로 노후 선박 교체 시기가 도래하고 있고, 해상 환경 규제가 강화되면서 친환경 선박에 대한 수요가 폭발적으로 증가하고 있기 때문입니다. 이러한 변화의 물결 속에서 한국 조선사들이 기술력과 경쟁력을 바탕으로 유리한 위치를 점하고 있다는 평가가 나오고 있습니다. 긍정적인 시장 전망과 실적 개선 먼저, 조선업 시장 전반의 전망은 밝은 편입니다. 한국개발연구원(KDI) 산하 경제교육·정보센터의 분석에 따르면, 이르면 올해 말이나 내년 초부터 조선업의 업사이클이 본격적으로 시작될 가능성이 높다고 합니다 . 특히 원유 운반선(탱커선)의 운임이 크게 상승하면서 선사들이 신규 선박 발주를 고려하게 만드는 주요 요인이 되고 있습니다. 전 세계적으로 운항 중인 선박들의 노후화가 심화되고 있다는 점도 향후 몇 년간 꾸준한 교체 수요를 만들어낼 것으로 보입니다. 국제해사기구(IMO)의 환경 규제가 강화되면서 기존 연료 선박 대신 LNG, 메탄올, 암모니아 등 친환경 연료를 사용하는 선박이나 이중 연료 추진선에 대한 수요가 폭발적으로 늘고 있으며, 이는 고부가가치 선박 건조에 강점을 가진 한국 조선업계에 유리하게 작용하고 있습니다. KDI는 2025년 이후 연평균 2천억 달러 규모의 선박 발주가 예상된다고 분석하며 조선업의 장기적인 성장 가능성을 제시했습니다. 이러한 긍정적인 시장 환경은 국내 주요 조선 기업들의 최근 실적에서도 확인됩니다. HD현대의 선박 유지보수 및 관리 서비스 전문 회사인 HD현대마린솔루션은 2025년 1분기에 매출 4,856억 원, 영업이익 830억 원을 기록하며 전년 동기 대비 각각 27%, 61% 증가하는 놀라운 성장세를 보였습니다. 이는 선박 애프터마켓 시장의 성장과 함께 회사의 사업 확장 노력이 결실을 맺고 있음을 보여줍니다. 그룹의 핵심인 ...