HD현대, 100조 비전 달성 '총력전'... 합병·해외 야드 확대로 조선업 둔화 돌파구 찾는다
D현대는 울산 HD 현대중공업에서 정 회장을 비롯해 HD 한국조선해양, HD현대오일뱅크 등 주요 계열사 사장 단 및 주요 경영진 32명이 참석한 가운 데그룹 경영전략회의를 지난 2일부터 이틀간 열었다고 4일 발표했다.
정 회장이 취임 후 처음 주재한 전략회의에선 친환경·디지털·인공지능(AI) 전환 가속화, 핵심사업의 글로벌 경쟁력 강화, 신성장분야 육성 등을 골자로 향후 5년 내 그룹 매출을 100조원까지 끌어올린다는 내용이 논의됐다.
HD현대는 지난해 연결기준으로 매출 67조7656억원, 영업이익 2조9832억원을 냈다. 1년 전보다 각각 10.5%, 46.8% 많아진 실적이다. 조선, 전력기 기 부문에서 역대급 수주를 달성한 덕분이다. 증권사들은 올해 HD현대가 69조 9221억원의 매출과 5조497억원의 영업이익을 낼 것으로 예상하고 있다.
증권사의 호실적 전망과는 다르게 경영전략회의는 엄숙한 분위기가 계속됐다고 한다. 조선 부문 발주량이 둔화 국면에 접어들고, 중국 등 경쟁 기업의 추격이 거세지는 상황을 경영진이 공유하면서다.
정 회장이 “지금이 우리 그룹의 변화와 도약에 매우 중요한 시기로 주력 사업들이 직면한 엄중한 현실을 냉철하게 직시하고 리더들부터 HD현대 특유의 추진력을 발휘해 미래를 준비해달라"고 당부한 이유다.
HD현대는 전략회의에서 그룹 계열사 간 시너지를 최대한 내겠다는 데 의견을 모았다. HD현대는 조선에선 HD현대중공업과 HD현대미포가 합병을 최근 완료했고, 건설기계에선 HD현대건설기계와 HD현대인프라코어가 내년 1월 1일부터 HD건설기계로 통합 출범 한다.
특히 글로벌 1위 상선 제조사인 HD 현대중공업과 군함 등 특수선이 강한 HD현대미포조선을 합할 경우 특수선 건조 능력이 높아질 것으로 기대된다. HD 현대미포가 보유한 중소형 독을 호위함과 초계함 등 특수선 건조에 활용하고, 건조에 HD현대중공업이 나서는 식이다. HD현대는 이를 통해 현재 1조 원 수준인 방산 부문 매출을 2035년까지 10조원 규모로 확대한다는 목표를 세웠다. 이와 함께 HD건설기계가 출범 하면 분산됐던 영업망을 단일화하고, 중복된 모델을 통합해 규모의 경제를 실현한다는 전략도 전략회의에서 공유됐다.
HD현대중공업은 넘치는 수주를 해외 야드를 통해 해결한다는 방침을 발표한 것으로 전해졌다. 임금이 저렴한 필리핀, 베트남 등에 조성한 해외 조선소를 적극 활용해 중국에 내준 주도권을 되찾는다는 전략이다. 미래형 첨단 조선소(FOS)도 2030년 가동에 들어가 AI를 건조 현장에 도입한다는 방침도 제시했다.(한국경제신문 2025.12.5)
지난해 조선부문(중공업과 미포)의 매출은 24조이고 전체 매출 68조의 34%이다. 이 비율이 그대로 유지된다고 하면, 2030년의 조선부문 매출 목표는 34조가 되어야한다.전체에서 가장 큰 몫(30조)을 차지하는 에너지 부문의 성장 가능성이 높지 않을 것 같으니 조선이 그 정도는 해야될 것 같다. 앞으로 10조를 늘려야 한다. 2024년 삼성중공업의 매출이 10조 정도였다는 걸 생각하면 적은 양이 아니다.
현재 2028년까지의 수주는 거의 확정되어 있을 것이다. 대략 LNG선이나 대형컨테이너선이 주력이 될 것이다. 2027년까지의 매년 매출은 2024년과 비슷한 수준이거나 약간 많은 것이 아닐까 싶다. 컨테이너선이 많은 만큼 처리 강재중량은 늘어날 것 같다.
올해 수주한 것은, 11월말의 HMM 컨테이너 8척을 포함
LNG선. 7척
LNG벙커링. 6척
LPG,Ammonia. 9척
에탄. 2척
컨테이너. 69척
탱커. 16척
PC. 3척
합계 112척 23조 정도이다. 이 말은 2028년 이후는 매출이 줄어들 소지가 있다는 소리다. 물론 한 해 수주가 한 해 매출이 되는 건 아니지만 평균하면 그런 정도 된다. 해외부문과 함정부문이 크게 늘어나야 한다. 지금까지 나온 것으로 보면 현대베트남,현대 비나,필리핀 수빅 등이 있긴한데 급하게 매출을 늘릴 수 있는 상황인지는 알 수 없다. 미국의 ECO, 허팅턴 잉걸스는 기술협력이다.아마도 2030년 비전 달성을 해외에서 찾는다 하면 인도 등 해외 기지를 급하게 늘려야 할 것이고 최대 과제는 해외관리 능력이 될 것 같다.
그 외에 해양사업을 늘리는 방법인데, 이 부분은 2010년대 초에 크게 손을 댄 기억이 있다.그리고 인력 동원도 쉽지 않을 것 같다.
함정 부문에는 유행병처럼 미해군 MRO사업이 거론된다. 그런데 미해군에 그렇게 많은 MRO발주가 있을까 싶다. 어느 애널리스트는 미해군에 400척 넘는 함정이 있어 수리 물량은 많이 있을 거라고 하는데 그렇게는 안 될 것 같다. 유사시에 지중해에 있는 함대는 지중해에서 수리를 해야할 것이고, 지중해에 수리설비를 유지해야 한다. 한국이 잘한다고 한국에 배를 끌고 와서 수리하고 지중해 수리조선소가 망한다면 나중 지중해에 무슨 일이 벌어진다면 어떻게 할 것인가.이건 미 본토에도 마찬가지다. 한국이나 일본 필리핀 등은 7함대 함정이 대상이 돼야할 것이다. 그런데 그런 수리 물량이 있을 것인가. 생각컨대 미해군의 최대 관심사는 대만 해역의 유사시가 아닌가 싶다.
돌아보건대, 현대중공업 조선 사업에서 2010년대 이전에 수주가 제약조건이 된 적은 서울 올림픽 전 잠깐을 제외하고 없었던 것 같다. 올림픽 전에 원화절상으로 힘든 시절이 있었다. 그 말은 원하는 만큼의 물량을 언제든 끌어올 수 있었다는 소리이고, 원가경쟁력이 있었다는 소리다.
제약조건은 생산이었다. 사람을 더 투입하여 할 수 있는 만큼이 생산의 한계였다. 이제 해외에서 이 한계를 넘으려고 하는 것 같다.
