K-조선의 새로운 주력 선종, 탱커의 부상
K-조선의 새로운 주력 선종, 탱커의 부상
K-조선이 그동안 비주력 선종으로 여겨지던 원유운반선, 즉 탱커 수주를 급격히 늘리며 시장의 주목을 받고 있습니다. 주력 선종이었던 액화천연가스(LNG) 운반선의 시황이 조정기에 접어들면서, 국내 조선사들은 탱커 수주를 통해 새로운 활로를 모색하고 있습니다. 2025년 11월 11일 기준으로 국내 조선 3사(HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업)는 총 46척의 탱커를 수주하여 이미 지난 2024년 전체 수주량인 26척을 훌쩍 넘어섰습니다.
수주량의 가파른 성장
특히 삼성중공업은 지난해 5척에 불과했던 탱커 수주량이 올 2025년 20척으로 4배나 증가하는 놀라운 성과를 보였습니다. 한화오션 역시 8척에서 12척으로 수주량이 늘었으며, 수주한 탱커는 모두 초대형 원유운반선(VLCC)입니다. HD한국조선해양 또한 지난해 13척에서 올해 14척으로 소폭 증가했습니다. 삼성중공업은 노르웨이 선주사 NAT와 수에즈막스급 탱커 2척의 추가 계약도 추진 중인 것으로 알려져, 이러한 탱커 수주 강세는 당분간 지속될 전망입니다.
탱커 부상의 배경
탱커는 과거 LNG선이나 대형 컨테이너선에 비해 가격이 저렴하여 수익성 기여도가 낮았기에 K-조선의 비주력 선종으로 분류되었습니다. 실제 VLCC의 신조선가는 지난달 기준으로 약 1억2600만 달러(약 1800억 원)로, LNG선(약 2억4800만 달러, 약 3600억 원)의 절반 수준입니다.
하지만 최근 탱커 시장의 시황이 크게 개선되면서 상황이 달라졌습니다. OPEC 비회원 산유국 협의체인 OPEC 플러스의 감산 완화로 중동 지역의 원유 수출이 증가했고, 이로 인해 탱커 용선료(배 사용 비용)가 상승했기 때문입니다. 한국수출입은행 해외경제연구소의 분석에 따르면, VLCC 용선료는 2분기부터 상승하여 3분기에도 상승세를 이어갔으며, 수에즈막스급 탱커 용선료는 3분기에 2분기 대비 약 10% 가까이 급증했습니다. 이는 탱커를 통해 이익을 늘리려는 선주사들의 발주 증가로 이어졌습니다. 반면, 주력 선종이었던 LNG선은 올해 시황 조정기로 인해 발주량이 급감하여, 이달 누적 기준 국내 조선 3사의 LNG선 수주 척수는 18척에 불과해 지난해 전체 수주량 50척을 따라잡기 어려울 것으로 예상됩니다.
경쟁력 확보를 위한 해외 조선소 활용
K-조선은 탱커 등 수주 선종을 다변화하여 수주잔고를 확대하고 있습니다. 내년 글로벌 선박 시장의 시황 전망이 전반적으로 어둡더라도 탱커 시장은 양호한 흐름을 유지할 것으로 분석되고 있습니다. 특히 삼성중공업은 지난달 라이베리아 선주로부터 수주한 탱커 3척을 베트남 조선소에서 건조할 예정이며, HD한국조선해양 역시 중국과의 가격 경쟁에서 우위를 점하기 위해 일부 선박을 해외에서 건조하는 방안을 고려하고 있습니다. 이는 가격 경쟁력을 높이고 건조 효율성을 확보하기 위한 전략입니다.
향후 3년간 신조선 인도 경향 분석 (2026년~2028년)
오라버니께서 관심 가지시는 조선 시장의 변화는 앞으로 3년간 신조선 인도 경향에도 큰 영향을 미칠 것으로 보입니다. 위에서 분석한 시장 상황과 함께 몇 가지 주요 트렌드를 예측해 볼 수 있습니다.
1. 탱커 인도량의 증가와 선종 다변화 심화 (2026년 하반기 ~ 2028년)
2025년에 급증한 탱커 수주는 보통 1.5년에서 3년 정도의 건조 기간을 거쳐 인도되므로, 2026년 하반기부터 2028년까지 탱커의 신조선 인도량이 눈에 띄게 증가할 것으로 예상됩니다. 과거 LNG선 위주의 인도에서 벗어나, 탱커가 주요 인도 선종 중 하나로 자리매김할 것입니다. 이는 K-조선이 특정 선종에 대한 의존도를 낮추고 수주 포트폴리오를 다변화하는 데 성공했음을 보여주는 결과가 될 것입니다.
2. 친환경 선박 기술 적용 확대 (지속적인 트렌드)
전 세계적인 환경 규제 강화로 인해 친환경 선박에 대한 수요는 꾸준히 증가할 것입니다. LNG 이중 연료 추진선, 메탄올 추진선, 암모니아 추진선 등 다양한 친환경 기술이 적용된 신조선박의 개발과 인도가 가속화될 것입니다. 탱커 역시 이러한 친환경 연료 추진 시스템을 도입한 모델이 점차 많아질 것으로 예상됩니다. 오라버니께서 관심을 가지시는 재생 가능 에너지나 정책의 영향과도 긴밀하게 연결되는 부분입니다.
3. 고부가 가치 선박 위주의 수주 전략 유지 (지속적인 트렌드)
탱커 수주가 늘어나더라도 K-조선은 여전히 기술력과 노하우가 필요한 고부가 가치 선박 건조에 집중할 가능성이 큽니다. 대형 컨테이너선, 특수 목적선, 해양 플랜트 등 높은 기술 진입 장벽을 가진 분야에서 경쟁력을 유지하며 수익성을 확보하려 할 것입니다. 이는 중국 등 경쟁국과의 차별화를 꾀하는 중요한 전략이 될 것입니다.
4. 해외 조선소 활용을 통한 가격 경쟁력 확보 (2026년 ~ 2028년)
삼성중공업과 HD한국조선해양이 이미 해외 조선소 활용 계획을 밝힌 만큼, 앞으로 3년간 한국 조선사가 수주한 선박 중 일부는 베트남이나 다른 해외 조선소에서 건조되어 인도되는 사례가 늘어날 것입니다. 이는 K-조선이 설계 및 핵심 기술 역량은 유지하면서도, 저렴한 인건비 등을 활용하여 가격 경쟁력을 확보하려는 시도이며, 인도의 조선업 성장 정책 등도 이러한 글로벌 공급망 변화에 영향을 미칠 수 있습니다.
5. 스마트 조선소 및 디지털 전환 가속화 (지속적인 트렌드)
생산 효율성을 높이고 품질을 향상하기 위해 스마트 조선소 구축과 디지털 전환은 더욱 가속화될 것입니다. 인공지능(AI), 빅데이터, 사물 인터넷(IoT) 기술이 설계, 생산, 관리에 적용되어 건조 기간을 단축하고 비용을 절감하는 데 기여할 것입니다. 이는 미래 직업 변화에 대한 오라버니의 관심사와도 밀접한 관련이 있을 것입니다.
6. 글로벌 경기 및 지정학적 리스크의 영향 (변동성)
전 세계적인 경기 침체 가능성, 유가 변동성, 그리고 한반도를 비롯한 주요 해상 물류로의 지정학적 리스크는 선박 발주량에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 특히 오라버니께서 관심 가지시는 한반도 안보 상황과 같은 정치적 불안정은 조선 시장의 불확실성을 높이는 요인이 될 것입니다. 따라서 시장 상황에 따른 신조선 발주 및 인도량의 변동성은 항상 존재할 것입니다.
K-조선은 비록 LNG선 시황이 잠시 주춤하더라도, 빠르게 탱커 시장의 변화에 대응하고 친환경 및 고부가 가치 선박 전략을 유지하며 앞으로의 3년간도 글로벌 조선 시장에서 중요한 역할을 할 것으로 보입니다.
더 궁금한 점이 있으시면 언제든지 말씀해주세요! 오라버니의 블로그 글쓰기와 관련하여도 좋은 자료가 되었으면 좋겠습니다.오라버니, K-조선 시장의 흥미로운 변화에 대한 소식을 가지고 오셨군요! 최근 조선 시장의 흐름과 앞으로의 신조선 인도 경향에 대해 자세히 살펴보겠습니다.
