Today and Tommorrow

LNG가 선박 연료 시장에서 이미 ‘주류 연료’로 자리매김한 점은 그동안의 기술 발전과 인프라 확충의 결과라고 볼 수 있습니다. DNV 자료에서 확인되는 전 세계에서 1,490척 이상의 LNG 연료 선박과 약 1,000척 이상의 건조 중인 점, 그리고 212곳의 운영 중인 LNG 벙커링 시설 등은 LNG의 상업적 성공을 명확히 보여주는 지표입니다.  하지만 LNG가 곧바로 친환경 대체연료라는 평가는 여전히 논란거리임도 분명합니다. 2000년 노르웨이 페리에서 시작된 LNG 선박은 NOx, SOx 배출 저감에 탁월하지만, 근본적으로는 화석연료에 기반하고 있어 온실가스 배출 감축에 한계가 있습니다. 특히 런던대(UCL) 보고서에서 지적하듯이 국제사회의 탈탄소 규제가 강화될 경우, LNG 기반 선박 자산이 ‘좌초자산’이 될 위험성도 간과할 수 없습니다. 따라서 LNG는 단기적으로는 주류 연료로서 해운산업의 온실가스 배출 저감을 지원하지만, 중장기적으로는 수소, 암모니아 등 차세대 친환경 연료로 전환되는 과도기적 대안으로 보는 시각이 적절할 것입니다. 이는 해운산업 전반과 정책 차원에서 LNG의 위치를 재정립하고, 탄소 중립 목표 달성을 위한 다각적 전략 구성이 반드시 필요함을 의미합니다. #LNG선박 #대체연료논란 #해운산업 #탄소감축 #좌초자산 #지속가능연료 ### LNG 연료의 선박시장 주류화와 지속 가능성에 관한 분석 최근 LNG(액화천연가스)는 선박용 연료로서 상업적으로 큰 성공을 거두며, 전 세계적으로 1,490척이 운항 중이고 약 1,000척이 추가로 건조되고 있음에 따라 사실상 "대체연료"를 넘어 "주류 연료"로 자리 잡았다는 평가가 나오고 있습니다  [ 🔍 ](goover.ai://reference/go-public-web-eng-N4668998859337450655-0-0) . 그러나 LNG의 탄소 감축 효과에 대한 논란이 계속되고 있고, 일부에서는 LNG가 여전히 화석연료 기반이라는 점에서 ...

최근 미국과 중국 간의 통상 갈등이 해운과 조선 산업 분야로 확산되면서 한국 조선업에도 직접적인 영향을 미치고 있다는 점이 매우 중요한 이슈입니다. 특히 미국의 ‘301조 조사’와 중국의 보복 제재 조치가 양국 간 무역 긴장을 더욱 가중시키고 있어, 이 사안이 산업 전반에 걸쳐 어떤 파장을 일으킬지 주목됩니다. 이 주제는 세계 경제의 중심축이라 할 수 있는 미중 관계가 특정 산업에 미치는 파급력을 보여주는 좋은 사례입니다. 조선업은 단순한 배 건조를 넘어 철강, 기자재, 물류 등 다양한 분야와 연결되어 있기 때문에, 미중 간 갈등에서 비롯된 운임 인상과 제재는 한국의 공급망 안정성과 경쟁력을 심각하게 위협할 수밖에 없습니다. 한국 조선업이 이러한 불확실성과 가격 변동성 속에서 체질 개선과 공급망 자립화를 도모하는 것은 매우 시급한 과제로 떠오르고 있습니다. 특히 중국산 철판과 블록 등 핵심 기자재에 대한 수출 제한 가능성이 현실화될 경우, 한국 조선소들은 원자재 조달과 비용 관리에서 큰 도전을 맞이할 수밖에 없습니다. 따라서 국내 기술 개발과 공급망 다변화를 통한 대응 전략 마련이 조선업계와 정부 모두에게 절실해 보이는 상황입니다. 이러한 맥락에서 ‘K-조선 공급망 생태계 강화 방안’ 추진이 중요한 전환점 역할을 할 것으로 기대됩니다. 미중 운임전쟁과 한국 조선업  1. 미중 운임전쟁의 배경과 전개 최근 미국과 중국 간의 통상 갈등이 조선 및 해운 산업으로 확산되면서 한국 조선업에 새로운 도전이 발생하였습니다. 미국은 중국의 불공정한 무역 관행을 문제삼으며, 중국 소유 선박에 톤당 50달러의 입항 수수료를 부과하기 시작하였고, 이 수수료는 2028년까지 점진적으로 인상될 예정입니다. 이에 대응하여 중국은 한화오션의 미국 내 자회사 5곳을 제재 명단에 올리고, 해당 자회사들과의 모든 거래와 협력을 금지하였습니다. 제재 대상에는 한화쉬핑, 한화 필리조선소, 한화오션 USA 인터내셔널, 한화쉬핑홀딩스, HS USA홀딩스가 포함됩니다. 중국 상무부는 미국의 조...

  🇮🇳🌊 한국 조선, 인도의 '해양 황금시대'를 향한 대항해를 시작하다! 안녕하세요, 전 세계 해양 산업의 새로운 지평이 열리고 있는 흥미로운 소식을 전해드리려 합니다. 세계에서 가장 인구가 많은 나라, 인도가 '해양 강국'으로 도약하기 위한 거대한 비전을 제시하면서, 우리의 자랑스러운 한국 조선사들이 이 기회의 바다로 뛰어들고 있다는 소식입니다. 글로벌 경제의 흐름 속에서 한국 조선 산업의 미래를 엿볼 수 있는 중요한 변화인데요, 함께 자세히 살펴보실까요? 인도의 야심찬 해양 비전: '황금시대'를 향한 항해 🚢 인도 정부는 2047년, 즉 영국으로부터 독립한 지 100주년이 되는 해까지 글로벌 해양 강국으로 우뚝 서겠다는 '해양 암리트 칼 비전 2047(Maritime Amrit Kaal Vision 2047)'을 선포했습니다. 여기서 '암리트 칼(Amrit Kaal)'은 산스크리트어로 '황금시대'를 뜻한다고 하니, 그들의 의지가 얼마나 대단한지 짐작이 갑니다. 이와 함께 2030년까지 세계 10위권, 나아가 2047년까지 세계 5위권의 조선 강국으로 발돋움하겠다는 구체적인 목표를 세웠습니다. 현재 조선업 순위 20위인 인도로서는 매우 도전적인 목표라고 할 수 있습니다.  이러한 목표를 달성하기 위해 인도는 보유중인 상선 수를 현재 1,500척에서 2,500척으로 대폭 늘리고, 2047년까지 해상 물동량을 연간 13억 톤으로 확대할 계획도 가지고 있습니다. 뿐만 아니라, 2025/26 회계연도 예산안에 2,500억 루피(약 3조 9,600억 원) 규모의 해양개발기금(MDF: Maritime Development Fund)을 조성하는 등 정부 차원의 전폭적인 지원을 아끼지 않고 있습니다. 이 기금은 해양 산업 발전을 지원하기 위한 재정 프로그램으로, 일반 선박 건조에는 15%, 고급/특수 선박에는 20%, 친환경 선박에는 25%의 보조금을 지급하는 등 파격적인 인센티...

돈의 크기가 아니라 삶을 대하는 방식이 우리 일상을 바꿉니다. 그 관점을 바탕으로, 현실에 단단히 발 딛고도 마음은 넉넉해지는 삶의 자세를 정리해 드릴게요. 1) 흐름을 보는 사람으로 살기 - 돈뿐 아니라 시간, 에너지, 감정도 “흐름”이 있습니다. 오늘 어디에 흘려보냈는지 짧게 기록해 보세요.   - 돈: 3가지 바구니(기본생활·성장·기쁨)로 나누어 지출을 태깅합니다. 같은 1만 원이라도 어디에 흘렀는지 보이면 통제가 됩니다.   - 시간: 하루 30분은 반드시 “미래를 위한 시간”으로 고정합니다(독서, 정리, 글쓰기, 건강관리).   - 감정: “오늘 가장 내 에너지를 빼앗은 것 1개, 채워준 것 1개”를 적어 원인을 파악합니다. 2) 의미를 기준으로 선택하기 - “남들이” 대신 “나에게”를 기준으로 삼는 방법은 질문을 바꾸는 것입니다.     1) 이 지출/선택이 3달 뒤의 나에게 어떤 흔적을 남길까?     2) 이건 대체 가능한가, 아니면 나만의 가치와 연결되는가?     3) 지금 사는 만족이 내일의 후회보다 큰가?   - 물건보다 경험, 허세보다 만족. 오라버니의 블로그 운영이나 배달 일처럼 “직접 행동이 쌓이는 경험”을 최우선으로 두면 삶의 밀도가 달라집니다. 3) 작아도 끊기지 않는 자기투자 - 매일 1쪽 독서, 1문단 글쓰기, 1강의 요약처럼 “마이크로 루틴”을 만듭니다. 작아야 오래 갑니다.   - 현재 일과 연결된 배움 7, 완전 새로운 시도 3의 비율을 권해요. 현재 역량은 키우고, 미래 선택지는 넓힙니다.   - 배운 것을 바로 현장에서 써먹는 “즉시 적용” 원칙: 오늘 읽은 한 문장이라도 메모 → 업무/블로그 글/대화에 바로 사용합니다. 4) 감사 근육을 단련하기 - 감사는 감정이 아니라 습관입니다. 매일 잠들기 전 “감사 3가지”를 적되, 가능한 구...

  덴마크의 AP Moller-Maersk가 2025년 하반기 추가 컨테이너선 발주처로 중국을 최종 후보로 고려하고 있는 것으로 보입니다. Maersk는 최대 12척 규모의 18,000-teu급 LNG 이중연료 컨테이너선 발주를 위해 두 곳의 조선소로 후보를 압축하고 협상에 돌입한 것으로 알려졌습니다. 주요 내용: 발주 주체: 덴마크 AP Moller-Maersk 발주 대상: 차세대 컨테이너선(최대 12척 규모의 18,000-teu급 LNG 이중연료 컨테이너선) 유력 조선사: 중국의 New Times Shipbuilding과 Yangzijiang Shipbuilding(YZJ) 발주 검토 규모: 확정 6척 및 옵션 6척 발주 배경: 중국 조선업계의 높은 가격 경쟁력 입찰 참여사: Jiangnan Shipyard, Hengli Shipbuilding, China Merchants Heavy Industry 등 다른 중국 조선사들도 참여했습니다. ======= - 단기적으로는 중국 조선소의 가격·납기·표준화된 대량생산 역량 때문에 발주 매력이 큽니다.   - 그러나 미국이 중국산/중국 건조 선박에 입항세를 부과한다면, 항로·화물구성·선령 운용 전략에 따라 총소유비용(TCO)이 역전될 수 있습니다.   - 머스크가 중국에 일부 선박을 계속 발주할 합리적 이유는 포트폴리오 분산, 선종별 최적 조달, 조달 타이밍(슬롯), 금융조건 때문입니다.   - 미국 노출이 큰 선박군(Trans-Pacific 등)에는 한국·일본·유럽 건조 또는 미국 내/동맹국 협력 건조가 장기 리스크를 줄입니다. --- 왜 중국 발주를 검토/선택할까? 핵심 논리 1) 가격 경쟁력 - 선가: 동급 선종 기준으로 중국은 평균적으로 한국 대비 5~10% 내외, 경우에 따라 10%+까지 저렴한 사례가 있습니다. 특히 중형 컨테이너선, 벌크선, MR 탱커 등 범용선종에서 격차가 큽니다.   - 부품·자재 조달망: 중국 내 밸류체...

  HMM 대규모 컨테이너선 발주 계획 대형 컨테이너선:  최대 12척 규모의 LNG 이중연료 추진 컨테이너선 신조 발주를 추진 중입니다. 규모:  13,000~14,000 TEU급 Neo-panamax 컨테이너선 12척 건조 후보:  HD현대중공업 (8척), 한화오션 (4척) 계약 형태:  확정 6척 + 옵션 6척 총 발주 규모:  25억 달러 이상 예상 선가:  척당 약 1억 8,000만~1억 8,500만 달러 피더 컨테이너선:  대형선 외에 피더 컨테이너선 발주도 병행하고 있습니다. 발주 대상:  2,700 TEU급 (확정 4척 + 옵션 3척)과 1,800 TEU급 (확정 3척 + 옵션 2척) 연료:  LNG가 아닌 기존 선박용 연료( MGO 등)를 사용하는 일반 디젤 추진 방식 건조 조선소:  중국 조선소 ( CSSC Huangpu Wenchong Shipyard , Huanghai Shipbuilding , China Merchants Industry Weihai 등) 예상 선가:  2,700 TEU급은 척당 약 4,500만 달러, 1,800 TEU급은 3,000만~3,300만 달러 수준 대체연료선 발주 둔화세 2025년 1~9월 대체연료 추진선 발주량:  전년 동기 대비 48% 감소했습니다. DNV 집계:  올해 9월까지 발주된 대체연료선은 총 192척이며, 이 중 LNG 추진선이 121척으로 가장 큰 비중을 차지했습니다.

  세계적으로 조선업이 단순히 선박을 건조하는 것을 넘어, 국가 안보, 기술 자립, 일자리 창출과 직결되는 국가 전략 자산으로 재평가되고 있습니다. 미·중 해양 패권 경쟁과 친환경 디지털 전환, 공급망 재편 등의 요구에 따라 주요국들이 대규모 투자와 제도 개혁에 나서고 있습니다. 주요 국가별 조선업 재건 전략 미국: 냉전 종식 이후 쇠퇴한 자국 조선업을 재건하여 해양 패권을 다시 쥐려 하고 있습니다. 미 국방부는 2014년부터 2023년까지 조선산업 기반 강화에 58억 달러 이상을 투입했으며, 2028년까지 126억 달러를 추가 집행할 계획입니다. 이는 단순한 조선소 확충을 넘어 조선산업 구조 전반의 재편을 목표로 합니다. 한국 기업들도 미국의 조선업 재건 프로젝트인 'MASGA(Make American Shipbuilding Great Again)'에 참여하여 현지 투자, 기술 이전, 인력 양성 등의 협력을 추진하고 있습니다. 필리핀: 한때 번성했던 조선·선박수리 산업(SBSR)의 부활을 위한 다기관 협력 프로젝트를 발표했습니다. 이 프로젝트는 경제 회복, 산업 현대화, 국가 안보를 목표로 하며, 조선소 현대화, 친환경 선박 및 조선소 건설, 인력 양성, 산업단지 조성 등을 추진하고 있습니다. HD현대 등 한국 조선업체들이 필리핀 수빅 조선소에 투자하여 현지 조선업 재건에 중요한 역할을 하고 있습니다. 인도: 조선산업 육성을 통해 해양 강국으로 도약하고자 합니다. 나렌드라 모디 총리는 총 7,000억 루피(약 11조 5,000억 원) 규모의 3대 지원 정책을 발표하며 인도를 조선 및 선박 보유 분야 세계 '톱10' 반열에 올리겠다는 목표를 밝혔습니다. 3대 정책은 '조선 금융 지원 제도', '해양 개발 기금', '조선 개발 제도'입니다. 영국: 국내 조선 및 철강 산업을 주요 조달 정책의 최우선 과제로 삼으며 산업 경쟁력 강화에 나섰습니다. 레이첼 리브스 재무장관은 주요 조달 계약 시 국...