Today and Tommorrow

  폭발 위험 제로! 한국 조선소 장인들이 터뜨린 세계 최초 '고체 수소' 혁명과 미래 에너지 시장의 판도 변화 에너지 전환 시대, 수소(H2)는 탄소 중립 시대를 이끌어갈 궁극의 차세대 친환경 연료로 평가받아 왔습니다. 하지만 지금까지 수소 경제의 상용화를 막아선 가장 큰 장애물은 다름 아닌 ‘안전한 저장과 운송’ 문제였습니다. 수소를 보관하려면 무려 700기압에 달하는 살인적인 고압을 가하거나, 영하 253도라는 극한의 극저온 상태를 유지해야 했기 때문에 상시적인 폭발 위험과 막대한 냉각 비용, 그리고 지속적인 증발 손실이라는 치명적인 한계가 존재했습니다. 하지만 최근 대한민국 부산의 한 전통 조선 기자재 기업이 힘으로 누르지도, 얼리지도 않는 완전한 새로운 방식의 ‘고체 수소 저장 기술’을 세계 최초로 실증해 내며 글로벌 에너지 시장에 거대한 파장을 일으키고 있습니다. 1. 상온·저압 저장: 고체 수소가 가진 놀라운 혁신 원리 고체 수소 저장 기술의 원리는 생각보다 직관적입니다. 마른 스펀지가 물을 스스로 흡수하듯, 특수 제작된 금속 가루(수소저장합금)가 수소 분자를 미세한 틈새로 빨아들여 단단히 결합합니다. 압력의 획기적 감소: 기존 700기압 수준의 위험한 고압 상태를 단 10기압 이하 의 저압 상태로 끌어내렸습니다. 외부 충격이 발생하더라도 수소가 유출되거나 폭발할 위험이 사실상 0에 가깝습니다. 장기 보관 및 영구적 안정성: 수년에서 수십 년 동안 보관해도 수소가 자연 증발하거나 소실되지 않습니다. высокая 고밀도 저장 용량: 동일한 부피의 용기 내에 기존 고압 기체 방식보다 최대 3배 많은 수소 를 가둘 수 있어 공간 효율성이 극대화됩니다. 2. 34년 조선 기자재 기업의 반전: 전통 제조업과 첨단 기술의 융합 이처럼 세계적인 기술 혁신을 이루어낸 주역은 거대한 첨단 연구소나 해외 실리콘밸리 스타트업이 아니었습니다. 부산에서 34년 동안 선박용 배관과 고압 탱크를 용접해 온 소상공 기업 성원기업 이 그 주인공입니다. 조...

  [한국경제 분석] 미국 조선업 재건의 진실: 환상극장에 가려진 한미 협력의 명암 도널드 트럼프 행정부 출범 이후 한국 조선업계와의 협력을 전면에 내세운 이른바 'MASGA(미국 조선업을 다시 위대하게)' 구상이 큰 주목을 받았다. 작년 관세 협상 과정에서 발표된 이 정책은 한미 양국의 이해관계를 조화롭게 묶어줄 혁신적인 파트너십으로 기대를 모았으며, 국내 조선 관련 주가 급등을 이끌어내기도 했다. 그러나 1년이 지난 시점에서 열린 한미 조선업협력센터 출범식의 이면을 들여다보면 화려한 수사 뒤에 가려진 냉혹한 현실이 고개를 든다. 표면적인 성과 과시와 정치적 수사에만 급급한 미국 트럼프 정부의 태도는 과연 진정한 조선업 재건을 위한 것인지, 아니면 치밀한 전략이 결여된 '환상극장'에 불과한지 심도 있는 진단이 필요한 시점이다. 워싱턴에서 열린 협력센터 출범식은 시작부터 성대한 분위기를 연출했다. 하워드 러트닉 미국 상무장관을 비롯한 미국 측 주요 인사가 대거 참석해 덕담을 나누었지만, 행사의 본질은 모호했다. 러트닉 장관은 성과를 "말이 아니라 행동"으로, 즉 미국산 선박 건조 실적으로 증명하겠다고 으름장을 놓았다. 하지만 정작 규제 완화나 법안 수정 등 실질적인 조치에 대해 미국 정부가 이뤄낸 것은 전무하다. 백악관의 의지가 있더라도 중간선거를 앞둔 정치권은 '외국에 조선업을 내줬다'는 역풍을 우려해 관련 입법이나 비자 예외 등의 필수적인 조건을 회피하고 있다. 조선업을 되살리겠다면서도 턱없이 부족한 노동력 문제를 해결할 이민 정책의 변화나 현실적인 선박 수요 창출 방안은 찾아볼 수 없다. 결과적으로 한국 조선업계는 난처한 입장에 처해 있다. 4~5배에 달하는 건조 비용을 지불할 주체가 명확하지 않은 상황에서, 미국은 무조건적인 자국 내 생산만을 고집하고 있다. 미국의 조선 전문가들조차 현재의 계획을 가리켜 '환상적 사고(magical thinking)'에 기댄 일종의 '조선...

  K-조선 '진짜 슈퍼사이클' 도래… 3년 치 고부가가치 일감과 방산 르네상스가 이끄는 구조적 대호황 국내 조선 빅3(HD한국조선해양, 한화오션, 삼성중공업)가 올해 2분기 합산 영업이익 2조 7,000억 원을 돌파하며 본격적인 호황기의 서막을 알렸습니다. 과거 단순한 수주량 확대에 그쳤던 양적 팽창에서 벗어나, 고부가가치 선종 중심의 질적 체질 개선과 방산·친환경 선박이라는 모멘텀을 결합하며 장기적이고 구조적인 '진짜 슈퍼사이클'에 진입했다는 평가를 받고 있습니다. 1. 저가 수주 늪 탈출과 고선가 선박의 도크 채우기 조선업의 실질 수익성은 단순 수주 총액이 아닌 도크에 투입되는 선박의 단가(선가)에 의해 결정됩니다. 지난 2020~2021년 코로나 팬데믹 시기 계약되었던 저마진 물량들의 인도가 올해 상반기 기준으로 완전히 마무리되었습니다. 현재 글로벌 선박 가격 지표인 클락슨 신조선가지수(Clarkson Newbuilding Price Index)는 185포인트 안팎의 역사적 고점을 유지하고 있습니다. 올해 하반기부터 도크에서 건조될 물량은 선가가 가파르게 상승했던 2022년 이후 계약된 최고가 물량들로 채워져 있어, 매출 증가가 곧 영업이익률의 폭발적 상승으로 이어지는 선순환 구조가 형성되었습니다. HD한국조선해양: 조선 부문 마진율 18% 이상, HD현대삼호의 경우 20%를 웃도는 압도적인 수익성을 기록 중이며 도크는 초대형 가스운반선(VLGC)과 고부가가치 액화천연가스(LNG)선으로 꽉 찬 상태입니다. 한화오션: 수주 잔고 중 수익성이 높은 LNG 운반선 비중이 40% 이상(57척)을 차지하며, 특수선(방산) 건조 역량을 더해 이익 폭을 넓히고 있습니다. 삼성중공업: 17만 4,000㎥급 이상의 대형 LNG선과 부유식 액화천연가스 생산·저장·하역설비(FLNG) 등 고부가 해양설비 포트폴리오로 수익성을 극대화하고 있습니다. 2. 친환경 선박 및 북미 가스 프로젝트 대기 모멘텀 하반기에도 수익성 중심의 선별 수주 전략이...

  단순 답변을 넘어 '실행'하는 시대: 실생활을 바꾸는 에이전틱 AI(Agentic AI)의 혁신과 미래 작성된 블로그 글은 아래 링크를 통해 확인해 보세요: https://www.linkaffly.com/r/rGRSSC7TYC4.252e8a784e17 https://www.linkaffly.com/r/0xGhBWzW2ws.7b870658a08b 1. 블로그 게시용 원문 (한글) 인공지능(AI) 기술은 단순한 '질문과 답변'의 단계를 넘어 스스로 목표를 이해하고 복잡한 절차를 계획하며 직접 실행까지 완료하는 '에이전틱 AI(Agentic AI)' 시대로 급속히 진화하고 있습니다. 과거의 생성형 AI가 사용자 질문에 글로 답하는 비서에 머물렀다면, 에이전틱 AI는 사용자를 대신해 앱을 구동하고, 일정을 조정하며, 결제와 예약까지 완수하는 능동적 '실행자' 역할을 수행합니다. 실생활과 산업 현장에서의 에이전틱 AI 활용 개인 비서 및 라이프스타일: "다음 주 출장 일정 잡아줘"라는 한마디에 AI는 사용자의 캘린더를 확인하고, KTX 또는 항공권을 검색하며, 적절한 숙소를 비교 분석해 최종 결제 단계까지 자율적으로 준비합니다. 스마트 쇼핑 및 생활 관리: 쇼핑 에이전트는 정해진 예산에 맞춰 일주일 치 장보기 목록을 작성하고, 할인가를 비교해 장바구니에 담으며, 구매한 식재료에 기반한 최적의 레시피까지 연속적으로 추천합니다. 비즈니스 업무 자동화: 기업 현장에서는 시장 분석, 계약서 위험 요인 자동 검토, HR 문의 처리, 마케팅 캠페인의 실시간 최적화 등 복잡한 다단계 업무를 스스로 판단하여 처리합니다. 의료 및 전문 서비스: 건강검진 결과를 분석하여 일반인이 이해하기 쉬운 언어로 풀어주고, 진료 전 필요한 질문 목록을 준비하거나 지속적인 원격 건강 모니터링을 지원합니다. 사회적 영향 분석 (Social Impact Analysis) 생산성과 업무 효율성의 극대화...

  인터패스 온도(Interpass Temperature) 란 다층 용접(Multi-pass Welding)에서 한 패스를 완료한 후 다음 패스를 시작하기 직전의 용접부 온도 를 말합니다. 즉, 첫 번째 용접이 끝난 후 충분히 식었는지 확인하고, 설정된 온도 이하에서 다음 용접을 진행하는 것 이 인터패스 온도 관리입니다. 5 인터패스 온도란? 예를 들어 20 mm 두께 강판을 5층으로 용접한다고 가정하면, 5층 ← 마지막 패스 ──────────── 4층 ──────────── 3층 ──────────── 2층 ──────────── 1층 ← Root Pass ──────────── 1층을 용접하면 용접부 온도는 약 1,500℃ 이상 까지 올라갑니다. 하지만 바로 2층을 용접하면 열이 계속 축적됩니다. 그래서 온도가 일정 기준 이하로 떨어질 때까지 기다렸다가 다음 패스를 실시 합니다. 이때의 온도가 인터패스 온도 입니다. 왜 150℃ 이하로 관리할까? 연강(Mild Steel) 구조물에서는 일반적으로 150℃ 이하 를 기준으로 관리하는 경우가 많습니다. 그 이유는 다음과 같습니다. ① 입열량(Heat Input) 증가 방지 인터패스 온도가 높으면 용접부가 충분히 식지 않은 상태에서 다시 가열됩니다. 그러면 입열량 증가 열영향부(HAZ) 확대 용접 변형 증가 수축량 증가 가 발생합니다. ② 기계적 성질 유지 고온이 오래 지속되면 결정립(Grain)이 조대화되고 인성이 감소하며 강도가 저하될 수 있습니다. 특히 충격인성이 중요한 구조물에서는 인터패스 온도 관리가 매우 중요합니다. ③ 용접 변형 감소 온도가 계속 높으면 용접부 팽창이 커지고 냉각 시 수축도 커집니다. 결과적으로 가로수축 세로수축 각변형 좌굴형 변형 이 증가합니다. ④ 잔류응력 감소 적절히 냉각한 후 다음 패스를 실시하면 각 패스에서 발생하는 열응력이 분산되어 잔류응력 감소 균열 발생 위험 감소 효과가 있습니다. 인터패스 온도 측정 방법 현장에서는 다음과 같은 방법으로 측정합니다. ...